Tajemnicze UFO widziane przez lotnika II wojny światowej wciąż niewyjaśnione

Tajemnicze UFO widziane przez lotnika II wojny światowej wciąż niewyjaśnione


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

To był prawie koniec II wojny światowej. Ale dla lotników 415. Nocnego Dywizjonu Myśliwskiego wydawało się to bardziej jak początek… Wojna światów.

Porucznik Fred Ringwald był pierwszym, który go zobaczył. Jechał jako obserwator w nocnym myśliwcu pilotowanym przez porucznika Eda Schluetera, z porucznikiem Donaldem J. Meiersem na radarze. Był późny listopadowy wieczór 1944 roku, częściowo pochmurny z księżycem w kwadrze. Przemierzali dolinę Renu na północ od Strasburga na granicy francusko-niemieckiej, kiedy Ringwald powiedział: „Zastanawiam się, co to za światła tam, na wzgórzach”, według jednego z Magazyn Legionu Amerykańskiego opowieść o obserwacjach z 1945 roku.

Było ich od ośmiu do dziesięciu z rzędu, świecących ognistą pomarańczą. Wtedy Schlueter zobaczył ich ze swojego prawego skrzydła. Sprawdzili aliancki radar naziemny, ale nic nie zarejestrowali. Myśląc, że światła mogą być jakąś niemiecką bronią powietrzną, Schlueter obraca samolot do walki… tylko po to, by światła zniknęły.

Początkowo mężczyźni nic nie mówili, obawiając się, że zostaną wykluczeni. Ale potem obserwacje rozprzestrzeniły się po jednostce.

CZYTAJ WIĘCEJ: Interaktywna mapa: obserwacje UFO podjęte poważnie przez rząd USA

Więcej załóg, więcej obserwacji

17 grudnia 1944 r. w pobliżu Breisach w Niemczech pilot leciał na wysokości około 800 stóp, kiedy zobaczył „5 lub 6 migających czerwonych i zielonych świateł w kształcie litery „T”. Światła zdawały się podążać za nim, zbliżając się „do około godziny ósmej i 1000 stóp”. zanim zniknęli tak niewytłumaczalnie, jak się pojawili.

Następnie, 22 grudnia, dwie kolejne załogi lotnicze dostrzegły światła. Jedna załoga w pobliżu Hagenau zgłosiła dwa światła w dużej, pomarańczowej poświacie, które wydają się wznosić nad ziemią na 10 000 stóp, podążając za myśliwcem „przez około dwie minuty”. Następnie światła „odklejają się i odwracają, lecą poziomo przez kilka minut, a następnie gasną. Wydaje się, że przez cały czas są pod doskonałą kontrolą” – mówi Keith Chester Dziwna firma: spotkania wojskowe z UFO podczas II wojny światowej.

A potem było doświadczenie porucznika Samuela A. Krasneya: bezskrzydły obiekt w kształcie cygara, świecący na czerwono, zaledwie kilka metrów od końcówki skrzydła samolotu. Porucznik Krasney, słusznie wystraszony, polecił pilotowi spróbować manewrów unikowych, ale świecący obiekt pozostał tuż obok odrzutowca przez kilka minut, zanim „odleciał i zniknął”.

W końcu lotnicy nazwali światła: myśliwce foo, zainspirowane komiksem „Smokey Stover”, w którym Smokey (strażak) często deklarował: „Gdzie jest foo, tam jest ogień”.

CZYTAJ WIĘCEJ: Kiedy dziesiątki koreańskich żołnierzy wojennych stwierdziło, że UFO zachorowało

Wyjaśnienie „zmęczenia walką”

Reporter Associated Press ujawnił informacje o obserwacjach myśliwców myśliwskich w dniu 1 stycznia 1945 r., a teorie na temat ich pochodzenia szybko się pojawiły: obserwacjami były flary, balony pogodowe lub Ogień św. obiekty w sztormową pogodę. Ale członkowie 415. odrzucili wszystkie te teorie. Flary i balony pogodowe nie mogą śledzić samolotów tak jak te obiekty, a widzieli ogień Świętego Elma i mogli je rozróżnić.

Byli też tacy, którzy twierdzili, że lotnicy cierpią na „zmęczenie bojowe”, co było uprzejmym sposobem powiedzenia, że ​​stres wojenny doprowadza ich do szaleństwa. Ale było niewiele dowodów sugerujących zbiorową psychozę: 415. miał skądinąd doskonałe wyniki, a kiedy reporter dla Magazyn Legionu Amerykańskiego poszedł złożyć raport o eskadrze, opisał ich jako „bardzo normalnych lotników, których głównym zainteresowaniem była walka, a potem pojawiły się pin-up girls, poker, pączki i pochodne winogron”.

Syn porucznika Krasneya, Keith Krasney, mówi, że jego zmarły ojciec nie pasował do stereotypowego profilu teoretyka UFO. W rzeczywistości nigdy nawet nie zasugerował, że świecący, podobny do cygara obiekt bez skrzydeł, który przelatywał obok jego samolotu, był pochodzenia pozaziemskiego.

„Był bardzo zrównoważony, bardzo analityczny”, mówi Krasney o swoim ojcu, dodając, że trzymał notatnik, w którym pisał (i rysował) swoje obserwacje myśliwca foo. Ale chociaż nigdy nie wydawał się skłonny do teorii spiskowych, Krasney mówi, że jego ojciec był na nie otwarty: „Zastanawiał się, czy może to być przełomowa niemiecka technologia. Wyraził pogląd, że w czasie wojny wiele rzeczy było utrzymywanych w tajemnicy”.

CZYTAJ WIĘCEJ: Kiedy amerykański pilot myśliwski wdał się w walkę z UFO

Czy było to dzieło nazistowskich astrofizyków?

Uznanie nazistowskich Niemiec za odpowiedzialne za latające świecące kule nie jest zbyt daleko idące. Po pierwsze, obserwacje miały miejsce nad okupowaną przez nazistów Europą, w czasie, gdy niemiecka Luftwaffe robiła ogromne postępy. Do tego dochodzi fakt, że obserwacje ustały, gdy armia niemiecka została pokonana.

Ale najbardziej przekonującym łącznikiem z bojownikami foo może być Wernher von Braun, 32-letni inżynier rakietowy wunderkind. Von Braun pomógł nazistom opracować rakietę V-2: kierowany pocisk balistyczny dalekiego zasięgu, którego Hitler używał w 1944 przeciwko Belgii i innym częściom alianckiej Europy. Nietrudno wyobrazić sobie pilotów — nieznających balistyki dalekiego zasięgu — porównujących te rakiety do przypominających cygara samolotów bezskrzydłowych. V-2 mógłby nawet wyjaśnić blask, ponieważ jego ogon emitował długi, płonący pióropusz.

Nicholas Veronico, autor kilku książek o historii lotnictwa wojskowego, twierdzi, że wyjaśnienie jest krótkie.

„Rakieta V-2 nie ma zwrotności”, mówi. „Nie mógł włączyć ani grosza i zmienić schematu przyspieszenia. Kiedy zaczął się palić, spłonął i wytworzył ciąg przy jednej wartości”.

Nic w arsenale lotnictwa wojskowego nazistowskich Niemiec nie może wyjaśnić opisu myśliwca, mówi Veronico. Obserwacja jednego z lotników z tamtych czasów – że myśliwce myśliwskie podążają za myśliwcami tak blisko, że wydają się niemal namagnesowane – jest szczególnie myląca, biorąc pod uwagę, że „po prostu nie było napędu ani technologii metalurgicznej, które mogłyby umożliwić coś takiego”.

CZYTAJ WIĘCEJ: Dlaczego tajemnicze zielone kule ogniste niepokoiły rząd w 1948 roku?

A jednak kariera von Brauna po II wojnie światowej jest warta rozważenia. Po upadku Trzeciej Rzeszy inżynier został zwerbowany do udziału w operacji Paperclip, tajnym amerykańskim programie wojskowym, który oszczędził 1600 nazistowskim naukowcom ścigania zbrodni wojennych, przenosząc ich zamiast tego do amerykańskiego wojska, gdzie ich przeszłość została wybielona dla opinii publicznej .

W 1952 roku von Braun przemienił się w orędownika lotów kosmicznych, pisząc w tym samym roku artykuł: Colliera czasopismo oświadczające, że „w ciągu najbliższych 10 lub 15 lat Ziemia będzie miała nowego towarzysza na niebie, stworzonego przez człowieka satelitę, który może być albo największą siłą dla pokoju, jaką kiedykolwiek wymyślono, albo jedną z najstraszniejszych broni wojennych… w zależności od tego, kto je tworzy i kontroluje”. Jego przewidywania okazały się zbyt konserwatywne: Sowieci uruchomili Sputnika 1 zaledwie pięć lat później. Von Braun pomógł armii amerykańskiej wypuścić Explorer 1 wkrótce potem. W 1960 roku pracował w NASA, gdzie został głównym architektem Saturna V – rakiety, która wysłała Neila Armstronga i załogę Apollo 11 na Księżyc.

Gdy von Braun przemienił się w amerykańskiego patriotę, jego kariera w partii nazistowskiej była jego cieniem, niejednoznacznym sekretem, który reporterzy żartobliwie kpili. Na jednej z konferencji prasowej przed jednym startem Apollo reporter poprosił von Brauna o zapewnienie prasy, że rakieta nie uderzy w Londyn. Ale nigdy nie udało im się udowodnić jego zaangażowania i dopiero w 1985 roku — kilka lat po śmierci von Brauna — CNN ujawniło wiadomości o pełnym zakresie nazistowskiej przeszłości inżyniera lotnictwa, ponad 40 lat po fakcie.

Veronico ma nadzieję, że narracja myśliwca foo będzie podążać podobną trajektorią.

„Fantazja polega na tym, że 100 lat po wojnie Stany Zjednoczone lub Sowieci opublikują informacje o tym, co przechwycili, a to rozwali wszystkie nasze umysły. Ale myślę, że do tego momentu już by to wykorzystali” – mówi historyk. „Albo go zbroić”.

OBEJRZYJ: Pełne odcinki Project Blue Book już teraz online.


Tajemnice UFO: te obserwacje nigdy nie zostały rozwiązane

Wypadki w Roswell w Nowym Meksyku i migające światła nad New Jersey — od dziesięcioleci ludzie na całym świecie spoglądają w niebo i zgłaszają tajemnicze niezidentyfikowane obiekty (UFO).

Ale czy te obserwacje są oznakami odwiedzin przez kosmitów? I czy naprawdę są niewyjaśnione?

Niedawne śledztwo New York Timesa wykazało, że Pentagon przez lata finansował program, który miał odpowiedzieć właśnie na to pytanie. Program znalazł kilka doniesień o samolotach, które wydawały się lecieć z dużą prędkością i nie miały żadnych oznak napędu, podał Times.

Podczas gdy zdecydowana większość obserwacji UFO, kiedy zbadano, okazała się wynikiem zwykłych ziemskich zjawisk, takich jak balony pogodowe, flary czy rakiety, niektórzy nadal pozostawiają ekspertów drapiących się po głowach – i patrzących w niebo w poszukiwaniu małych zielonych ludzików. Od białych Tic Tac po migające światła, oto niektóre z najbardziej tajemniczych obserwacji UFO. [7 rzeczy najczęściej mylonych z UFO]


Raport o cięciu i suszeniu?

Są już tacy, którzy twierdzą, że raport w zasadzie będzie sprowadzać się do „nic-burgera”.

„Jestem zainteresowany raportem, ale mniej niż optymistyczny wynik wyjdzie na powierzchnię” – powiedział Scott Miller, przewodniczący i profesor Wydziału Inżynierii Kosmicznej na Wichita State University.

Miller dodał, że prawdopodobnie będzie to typowy, bezpretensjonalny raport rządowy — przegląd obserwacji, pozbawiony domysłów, wrażliwy na kwestie polityczne i pozbawiony jakichkolwiek tajnych informacji. „Oczywiście te cechy pozostawią go szeroko otwartym na krytykę i możliwości” – powiedział Space.com.

Miller podejrzewa, że ​​wiele obserwacji dotyczy osób lub narodów, które po prostu „szpiegują”. Budowa i eksploatacja wysokiej wydajności bezzałogowe statki powietrzne jest stosunkowo łatwa dla doświadczonych osób, a zwłaszcza dla krajów. Wyobraża sobie ludzi, którzy budują własne samoloty i operują nimi w miejscach, w których nie powinni, na przykład w ograniczonej przestrzeni powietrznej, w której zauważono UAP.

„Chińczycy i Rosjanie mogliby z łatwością robić tego rodzaju rzeczy z wnętrza USA, korzystając z hobby i innych wspólnych zasobów” – powiedział Miller. „Gdybym był na ich miejscu, upewniłbym się, że mój pojazd szpiegowski wygląda nieziemski.


Najdziwniejsze nierozwiązane tajemnice II wojny światowej

II wojna światowa była okresem dramatycznych zmian na całym świecie. Ale wraz ze wszystkimi politycznymi machinacjami i strategiami wojskowymi wydarzyły się naprawdę dziwaczne rzeczy. Oto pięć najbardziej tajemniczych incydentów z II wojny światowej.

Zaskakująca bitwa o Los Angeles

Kilka miesięcy po Pearl Harbor Ameryka była bardzo podekscytowana, zwłaszcza wzdłuż zachodniego wybrzeża. Wszyscy skanowali niebo i morze w obawie przed kolejnym japońskim atakiem. W rzeczywistości japońska łódź podwodna ostrzelała pole naftowe Ellwood w pobliżu Santa Barbara w lutym 1942 roku. Później w tym samym miesiącu rosnące napięcie eksplodowało pełną histerią. Balon pogodowy AWOL wywołał początkową panikę. Następnie w nocne niebo wystrzelono flary, aby oświetlić potencjalne zagrożenia lub zasygnalizować niebezpieczeństwo. Ludzie postrzegali flary jako więcej napastników i wkrótce noc wypełniła grad przeciwlotniczy.

Działalność trwała kilka nocy. Ostatecznie jedynymi ofiarami całej afery były trzy ofiary zawału serca i trzy zabite w wyniku przyjacielskiego ostrzału. Nie znaleziono żadnego japońskiego samolotu, a Japończycy później zaprzeczali, jakoby w tym czasie cokolwiek było w powietrzu w pobliżu Los Angeles.

To przynajmniej oficjalna historia. W tamtym czasie pojawiły się twierdzenia o tuszowaniu i kilka szalonych teorii. Incydent miał miejsce pięć lat przed raportem o latającym spodku Kennetha Arnolda, który wywołał szaleństwo UFO w USA, ale czasami jest to opisywane z mocą wsteczną jako jedna z pierwszych poważnych obserwacji UFO. Gazety w tamtym czasie uważały, że cała sprawa została zaaranżowana w celu zdobycia poparcia dla wysiłków wojennych poprzez wywołanie paniki. Ciche raporty wojskowe niewiele zrobiły, aby złagodzić obawy – pełne śledztwo publiczne przeprowadzono dopiero 40 lat później.

Tajemnicze zniknięcie lotu 19

To jeden z najbardziej znanych tajemniczych incydentów wszechczasów. Technicznie wydarzyło się to kilka miesięcy po zakończeniu wojny, ale dotyczyło to wojska USA i samolotów używanych podczas II wojny światowej. Podstawowa historia jest dość prosta: porucznik Charles Taylor prowadził lot pięciu samolotów TBM Avenger podczas ćwiczeń ze stacji lotniczej marynarki wojennej w Fort Lauderdale na Florydzie. Przez radio Taylor narzekał, że jego kompasy nie działają i że nie wie, gdzie jest. Po kilku godzinach lotu w zamieszaniu samolotom zabrakło gazu. Od tamtej pory żadnego z nich nie widziano, a wszystkich 14 mężczyzn na pokładzie uznano za zmarłych.

Dochodzenie Navy' również było dość jasne. Taylor miał historię zgubienia się podczas lotu, a kilku radiooperatorów, a nawet młodsi członkowie lotu 19, wydawało się, że wiedzieli, gdzie się znajdują, ale po błędnym przywództwie Taylora polecieli daleko na Atlantyk zamiast z powrotem na Florydę. Wiele tajemnic związanych z incydentem wynika z wysiłków marynarki wojennej, aby uspokoić matkę Taylora, która poskarżyła się, gdy dochodzenie obwiniało jej syna bez twardych dowodów. Zmienili go na „bo niewiadomy”.

Późniejsi pisarze otaczali tę historię elementami nadprzyrodzonymi, tworząc legendę Trójkąta Bermudzkiego i wymyślając szczegóły z całej materii, takie jak przeczucie tragedii pilotów, które uniemożliwiło im dołączenie do skazanego na zagładę lotu, oraz tajemnicze transmisje radiowe, takie jak „niebo jest wszystko źle tutaj."

Sama w sobie jest wystarczająco przerażająca historia – pięć samolotów zagubionych na otwartym morzu z zapadnięciem nocy i złą pogodą, nadciągającą pewność własnej śmierci wisi nad nimi. Ostateczna transmisja radiowa była słabą, zniekształconą wiadomością. Operatorzy radiowi mogli jedynie rozpoznać znak wywoławczy lotu „FT…FT…FT…”

Ponieważ samoloty nadal nie zostały odzyskane, prawdziwy los lotu 19 technicznie pozostaje tajemnicą.

Dziwne życie Rudolfa Hessa

Życie Rudolfa Hessa jest prosto z powieści szpiegowskiej, wypełnione dziwacznymi zwrotami akcji, zanim jeszcze dotrzesz do naprawdę dziwnych rzeczy. Był wysokim rangą nazistą, który nosił tytuł „Zastępcy Fuhrera”. 10 maja 1941 r. Hess zjadł obiad w swoim domu w Augsburgu w Niemczech, a następnie wskoczył do Messerschmitta Bf 110 i poleciał do Szkocji. Był ścigany przez brytyjskie samoloty, rozbił się, przeżył i został schwytany przez rolnika. Poprosił o rozmowę z księciem Hamilton i innymi brytyjskimi urzędnikami, twierdząc, że dążył do zawarcia porozumienia pokojowego między Niemcami a Wielką Brytanią (obawiał się krwawej łaźni długiej wojny między Niemcami, Wielką Brytanią i Rosją).

Nie jest jasne, czy Hess był upoważniony do samodzielnego zawarcia porozumienia pokojowego (Hitler z pewnością nie był w tej sprawie), a Brytyjczycy po prostu trzymali go jako jeńca wojennego. Spędził trochę czasu w Tower of London i innych więzieniach, potem był sądzony w Norymberdze. Uznany za winnego spisku i zbrodni przeciwko pokojowi, Hess został skazany na dożywocie. Większość tego czasu spędził w więzieniu Spandau w Berlinie – przez ostatnie 20 lat swojego życia był jedynym więźniem w całym mieście. Kiedy zmarł w 1987 r., zburzyli Spandau, częściowo dlatego, że był przestarzały i niepotrzebny, ale częściowo, aby nie stał się sanktuarium neonazistów.

To wszystko dość dziwne, ale istnieje mnóstwo teorii spiskowych. Rosjanie zawsze podejrzewali, że Hess próbuje potajemnie zjednoczyć Niemcy i Wielką Brytanię, aby mogli połączyć siły przeciwko Rosji. Churchill i Stalin mieli kilka pamiętnych konfrontacji w tej sprawie. Stan psychiczny Hessa dramatycznie pogorszył się po tym, jak został uwięziony, pomimo doniesień, że wydawał się sprawny psychicznie, kiedy po raz pierwszy przybył do Szkocji. W czasie procesu norymberskiego cierpiał na ciężką amnezję i okresowo nie był w stanie przypomnieć sobie niczego ze swoich lat jako nazistów. Spowodowało to twierdzenie, że prawdziwy Hess się ukrywał, a mężczyzna próbował w Norymberdze i wyjechał, by zgnić w Spandau, był oszustem.


Jakie tajemnicze „Foo Fighters” widzieli podczas nocnych ulotek z czasów II wojny światowej?

Pod koniec II wojny światowej aktualizacje misji 415. Eskadry Nocnych Myśliwców przybrały tajemniczy obrót. Wraz ze szczegółami walk powietrznych nad okupowaną przez Niemców doliną Renu piloci zaczęli zgłaszać niewytłumaczalne światła podążające za ich samolotem.

Pewnej nocy w listopadzie 1944 roku załoga Bristol Beaufighter, pilot Edward Schlueter, obserwator radarowy Donald J. Meiers i oficer wywiadu Fred Ringwald, leciała wzdłuż Renu na północ od Strasburga. Opisali, że widzieli od ośmiu do dziesięciu jasnych pomarańczowych świateł z lewego skrzydła, lecących w powietrzu z dużą prędkością. Ani radar lotniczy, ani kontrola naziemna nie zarejestrowały niczego w pobliżu. “Schlueter odwróciła się w stronę świateł i one zniknęły,” raport kontynuował. “Później pojawili się dalej. Pokaz trwał przez kilka minut, po czym zniknął.” Meiers nadał tym obiektom nazwę, biorąc bezsensowne słowo używane przez postacie w popularnej kreskówce strażackiej “Smokey Stover”: “foo fighters.”

Ciągle napływały raporty. Obiekty leciały obok samolotów z prędkością 200  mil na godzinę były czerwone, pomarańczowe lub zielone, pojawiały się pojedynczo lub w formacji nawet 10 innych i często wymanewrowały samoloty, które ścigały. Nigdy nie pokazywali się na radarze.

Subskrybuj teraz magazyn Air & Space

Ta historia jest wyborem z sierpniowego wydania magazynu Air & Space

Richard Ziebart, historyk pobliskiej 417. nocnej eskadry myśliwców, usłyszał wiele historii bezpośrednio od 415. członków załogi: „Pilotowie byli bardzo profesjonalni. Zgłosili raport, rozmawiali o światłach, ale nie spekulowali na ich temat. Mimo to piloci uznali te obserwacje za niepokojące. „Scared shitless” – tak 415 pilot opisał uczucie Keithowi Chesterowi, autorowi książki Dziwna firma: militarne spotkania z UFO i # 8217 podczas II wojny światowej.

Pod koniec roku korespondent wojenny Associated Press, Robert C. Wilson, świętował Nowy Rok 415. Następnego dnia jego historia o bojownikach foo znalazła się na pierwszych stronach gazet w całym kraju. Inne eskadry je widziały, ale to liczba, konsekwencja i wpływ na załogi 415. oraz fakt, że reporter wysłuchał lotników, ostatecznie skłoniły do ​​zbadania tych obserwacji.

Psychologowie-amatorzy, miłośnicy lotnictwa wojskowego i teoretycy spisku przedstawili wyjaśnienia, ale żadne z nich nie było wiarygodne dla lotników. Nie wierzyli, że mają halucynacje z powodu zmęczenia bitwą. A ponieważ światła nie spowodowały uszkodzeń, piloci wątpili, że pochodzą ze zdalnie sterowanej niemieckiej tajnej broni. Ogień św. Elma, wyładowanie światła z ostrych przedmiotów w polach elektrycznych, wydawał się mało prawdopodobny, ponieważ myśliwce foo wykazywały tak ekstremalną zwrotność.

W końcu Dowództwo Lotnictwa Armii wysłało oficerów do zbadania, ale ich badania zostały utracone po wojnie, poinformował Chester. W 1953 roku CIA zwołała panel sześciu czołowych naukowców zaznajomionych z eksperymentalną technologią lotniczą, aby ustalić, czy światła stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego. Panel Robertsona, nazwany na cześć swojego przewodniczącego, fizyka z Caltech Howarda P. Robertsona, nie przedstawił żadnych oficjalnych wniosków.

Historyk Ziebart również nie przedstawił żadnego wyjaśnienia, a jedynie spostrzeżenie. „Myślę, że myśliwce foo nie pojawiły się na radarze, ponieważ były zwykłym światłem”, powiedział. “Radar musiał mieć solidny obiekt. Gdyby tam był jakiś straszak, piloci byliby w stanie to absolutnie stwierdzić.”

O Zoe Krasney

Niezależna pisarka Zoe Krasney mieszka w Nowym Meksyku, otoczona zarówno historią, jak i przyszłością lotnictwa i eksploracji kosmosu.


Prawdziwe gremliny z II wojny światowej

Kiedy większość ludzi słyszy słowo „gremliny”, pierwszym obrazem, który może wpaść im do głowy, jest obraz dziwnych gadzich stworzeń z filmu Joe Dante z 1984 roku o tym samym tytule, w którym tytułowe małe potwory wpadają w amok i powodują chaos na małej przestrzeni. miasto. Jednak niektórzy ludzie mogą nie zdawać sobie sprawy, że w rzeczywistości były one oparte na rzekomo prawdziwych istotach, które podczas II wojny światowej, a nawet wcześniej, nękały pilotów i załogę samolotów wszelkimi psotami, gdy walczyli na niebie podczas jednego z najkrwawszych wydarzeń. epok historii ludzkości. Tutaj, na krwawym niebie II wojny światowej, wśród pozornie niekończącego się dymu, wybuchów bomb, ostrzału przeciwlotniczego, brzęczącego wrogiego samolotu i śmierci, załogi różnych samolotów ze wszystkich stron stanęły w obliczu nowego wroga, dziwaczne, psotne bestie, o których mówiono zaatakować samoloty i wydawało się, że nie chce niczego więcej, jak tylko siać spustoszenie i sprowadzać je z chmur.

Pochodzenie współczesnego terminu “gremlin” jest kwestionowane, ale często mówi się, że pochodzi od staroangielskiego słowa greme, co oznacza drażnić lub drażnić. Odnosi się do rodzaju psotnego, podobnego do gnoma chochlika lub demona, zwykle o wysokości około stopy, który prawdopodobnie ma swoje korzenie w starym folklorze goblinów i wróżek. Pierwotna wczesna reprezentacja tych stworzeń przedstawiała wykwalifikowanych rzemieślników z nadludzką biegłością we wszystkich typach maszyn, a niektórzy przypisywali im kiedyś pomoc ludzkości wraz z naszą technologią, na przykład w tworzeniu silnika parowego, a nawet twierdzą, że pomogli w pracy Benjamina Franklina z elektrycznością. Jednak dla całego życzliwego wczesnego folkloru związanego z psotnymi stworzeniami, najbardziej znani byli z ich upodobania do psot i chaosu.

Współczesna wersja gremlina jako złośliwego, sprawiającego kłopoty podżegacza piekieł ma swoje początki od brytyjskich lotników, z których niektórzy wierzyli, że istnieją miniaturowe chochliki, gnomy lub wróżki, które wydawały się wykazywać intensywne zainteresowanie lotnictwem i powodowały awarie samolotów lub nawigacji . Jedna z pierwszych wzmianek o tych stworzeniach pochodzi z wczesnych wzmianek o nich na początku XX wieku w brytyjskiej gazecie o nazwie the Widz, w którym napisano:

Stare Królewskie Służby Powietrzne Marynarki Wojennej w 1917 r. i nowo utworzone Królewskie Siły Powietrzne w 1918 r. prawdopodobnie wykryły istnienie hordy tajemniczych i złośliwych duszków, których jedynym celem w życiu było… spowodowanie jak największej liczby niewytłumaczalnych wpadek, które , w tamtych czasach, jak teraz, niepokoi życie lotnika.

Istnienie takich dziwnych istot stało się naprawdę spopularyzowane od 1923 roku, kiedy brytyjski pilot rozbił swój samolot w morzu, a później poinformował, że wypadek został spowodowany przez małe stworzenia, które podążały za nim na pokładzie jego samolotu i zaczęły siać spustoszenie na pokładzie samolotu , sabotując silnik, manipulując przy sterowaniu lotem i ostatecznie powodując jego awarię. Historia się rozprzestrzeniła i wkrótce inni brytyjscy piloci również zaczęli narzekać, że są nękani przez podobne miniaturowe stworzenia przypominające trolle, posiadające mistrzostwo technologii i maszyn, które powodowały awarie silników, awarie elektryczne, przerwy w łączności, złe lądowania. dziwaczne wypadki i prawie wszystko, co mogłoby się nie udać z samolotem.

Mówiono, że gremliny dopuszczają się niezliczonych złych zachowań, takich jak wysysanie gazu ze zbiorników przez węże, zagłuszanie częstotliwości radiowych, brudzenie podwozia, wdmuchiwanie kurzu lub piasku do rur paliwowych lub delikatnego sprzętu elektrycznego, przecinanie przewodów, wykręcanie śrub lub śrub majstrowanie przy pokrętłach, pokrętłach lub przełącznikach, przepychanie się elementami sterującymi, tłuczenie skrzydeł lub opon, szturchanie lub szczypanie strzelców lub pilotów, nieustanne walenie w kadłub, wybijanie szyb i wiele innych psotnych czynów. Byli nawet piloci, którzy twierdzili, że stworzenia te mają moce telepatyczne i potrafią tworzyć realistyczne iluzje w umyśle ofiary, takie jak wygląd ziemi lub góry wyłaniającej się nagle z chmur. Odnotowano również czasami, że widziano ich siedzących na dziobie samolotu lub na skrzydłach samolotu podczas lotu, majstrując przy skrzydłach, a nawet silnikach. Czasami gremliny miały krzyczeć, chichotać, szeptać, warczeć lub w inny sposób hałasować, aby odwrócić uwagę załóg samolotów, w szczególności strzelców, którzy ustawiali celownik na wroga i pilotów podczas wykonywania manewrów, dla których całkowita koncentracja była konieczność. Takie doniesienia szybko rozprzestrzeniły się w szeregach i pod koniec lat dwudziestych wydawało się, że każdy pilot, który kiedykolwiek miał jakiekolwiek problemy z samolotem, widział te rzeczy i były one często zgłaszane w Królewskich Siłach Powietrznych przez pilotów stacjonujących w tak odległych miejscach. rzucane miejscami, takimi jak Malta, Bliski Wschód i Indie.

Jedna z najsłynniejszych rzekomych relacji gremlinowych z tego okresu została sporządzona przez samego słynnego amerykańskiego lotnika, pisarza, wynalazcę, oficera wojskowego, odkrywcę i działacza społecznego Charlesa Lindbergha, który był zaangażowany w swój historyczny, nieprzerwany samotny lot nad Atlantykiem z Z Nowego Jorku do Paryża w maju 1927 r. Lindbergh leciał swoim jednosilnikowym, jednomiejscowym samolotem Spirit of St. Louis z Roosevelt Field w Garden City w stanie Nowy Jork do Le Bourget Field w Paryżu we Francji, co miało być epickie 3600 mil (5800 km), 33 i pół godziny lotu i pierwszy w swoim rodzaju. W dziewiątej godzinie lotu Lindbergh poinformował, że nagle poczuł się nieco oderwany od rzeczywistości i znalazł się otoczony przez kilka parujących, dziwnie wyglądających istot w ciasnych granicach jego maleńkiej kabiny, które przemówiły do ​​niego i wykazały niewiarygodnie złożoną wiedzę na temat sprzęt nawigacyjny i lotniczy. Co ciekawe, w tym przypadku Lindbergh, zamiast wyrządzać szkodę, powiedział, że gremliny w rzeczywistości utrzymywały go w stanie czujności i zapewniały, że pozostanie bezpieczny podczas podróży. Lindbergh trzymał to dziwaczne doświadczenie dla siebie przez lata, dopóki relacja nie została ostatecznie opublikowana w jego książce z 1953 r. Duch św. Ludwika. Co ciekawe, nie byłby to jedyny raport o dobroczynnej działalności gremlinów, ponieważ od czasu do czasu istniały inne relacje, które opowiadały o typowych psotnych potworach pomagających pilotom zapobiegać katastrofom lub ostrzegających ich, kiedy skręcić lub zmienić kurs lub wysokość, co wskazywało na to, że więcej niż jeden aspekt tego, czym były rzeczy.

Rzeczywiste fizyczne opisy gremlinów różniły się dość mocno. W niektórych przypadkach opisywano je jako małe elfie istoty podobne do ludzi, noszące jaskrawoczerwone lub zielone dwurzędowe surduty, staromodne kapelusze z piórami i spiczaste buty. Kolor skóry może być zielony, złoty, różowy lub czerwony. Inni nadawali istotom bardziej złowrogi wygląd, mówiąc, że wyglądają zwierzęco, z owłosionymi ciałami, dużymi, spiczastymi uszami, ciemnoczerwonymi lub nawet świecącymi oczami i rogami. Jeszcze inne doniesienia mówią, że gremliny mają bezwłosą, szarą skórę, mają niewyraźnie gadzi wygląd i mają ogromne usta wypełnione spiczastymi zębami. Zdarzały się przypadki, że wyglądały jak króliki, bulteriery lub jakaś kombinacja obu. W niektórych przypadkach były to jedynie delikatne istoty, pozornie złożone z mgły lub dymu. Niektóre relacje wspominają o splecionych dłoniach i stopach, płetwach lub skrzydłach nietoperza. Opisy rozmiarów również znacznie się różniły, a gremliny miały podobno mieć zaledwie 6 cali wysokości do trzech stóp wysokości. W niektórych przypadkach mówiono, że mają duże stopy z przyssawkami, a nawet skórzane buty z haczykami, które umożliwiały im chodzenie na zewnątrz samolotu lub zwisanie do góry nogami. Jedną wspólną cechą we wszystkich raportach jest to, że za pomocą wszelkich środków gremliny były znane z tego, że były w stanie przyczepić się do zewnętrznego kadłuba samolotu i wytrzymać niewiarygodne ekstremalne temperatury, duże wysokości i gwałtowne wiatry.

Gremliny i ich uciążliwe wybryki były zgłaszane w latach dwudziestych i trzydziestych, ale być może okres największej rzekomej aktywności gremlinów miał miejsce podczas zaciekłych walk II wojny światowej. Doniesienia o gremlinach były szczególnie liczne wśród brytyjskich jednostek RAF (Królewskie Siły Powietrzne), zwłaszcza wysokogórskich Photographic Reconnaissance Units (PRU), które wykonywały niebezpieczne misje nieuzbrojonymi, nieopancerzonymi Spitfire'ami i komarami na dużych wysokościach podczas misji fotograficznych nad wrogiem terytorium. To właśnie podczas tych wstrząsających misji, kiedy piloci działali w rozgoryczonym, przenikliwym zimnie, gdy ciepło było przekierowywane do kamer, aby je ogrzać, mali potworni-oszuści byli regularnie widywani i obwiniani za wszelkiego rodzaju niewytłumaczalne problemy techniczne i nieszczęścia. W niektórych przypadkach problemy mechaniczne pojawiały się tylko po to, aby w tajemniczy sposób naprawiać się ponownie, gdy tylko samoloty wylądują lub gremliny znikną.

Bitwa o Anglię, ogromna kampania powietrzna prowadzona przeciwko Wielkiej Brytanii przez niemieckie siły powietrzne (Luftwaffe) latem i jesienią 1940 r., w szczególności była świadkiem wielu przypadków zgłoszonych działań gremlinów, do tego stopnia, że ​​nawet brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa przyznał się do problemu i podjął poważne próby zbadania tego zjawiska. Ministerstwo posunęło się nawet do posiadania podręcznika serwisowego napisanego przez „Gremlorystę”, oficera pilota Percy'ego Prune'a, który był oficjalnym dokumentem zawierającym listę wyczynów tych stworzeń, jak je uspokoić lub odwrócić i różne sposoby aby uniknąć wypadków z powodu ich obecności, takich jak brak brawury, arogancji lub nadmiernej pewności siebie, które uważano za przyciągające stworzenia. Były też plakaty ostrzegające przed złośliwymi małymi potworami, a także biuletyny, które często zawierały następującą piosenkę:

Samoloty podczas Bitwy o Anglię

Oto opowieść o Gremlinach

Jak powiedział PRU

W Benson and Wick i St Eval-

I uwierz mi, leniwce, to prawda.

Kiedy jesteś siedem mil w niebiosach,

(To cholernie samotne miejsce)

I jest pięćdziesiąt stopni poniżej zera,

Co nie jest do końca gorące.

Kiedy jesteś zamarznięty na niebiesko jak twój Spitfire,

I boisz się różu Mosquito.

Kiedy jesteś tysiące mil znikąd,

A pod spodem nie ma nic prócz drinka.

Wtedy zobaczysz Gremliny,

Zieleń, przeszywanica i złoto,

Samiec, samica i nijaki,

Gremliny zarówno młode, jak i stare.

Nie ma sensu próbować ich unikać,

Lekcje, których nauczyłeś się na łączu

Nie pomoże ci uniknąć Gremlina,

Chociaż dopalasz, nurkujesz i szalejesz.

Biały i #8217 będzie poruszał twoimi końcówkami skrzydeł,

Męskie jedynki zamieszają twoje mapy,

Zielony i #8217 pożre twój glikol,

Kobiety będą trzepotać twoimi klapami.

Różowy jeden’s przycupnie na twoim pleksi,

I tańcz piruety na twoim rekwizycie,

Oto kulisty Gremlin w średnim wieku,

Kto zakręci się na twoim kiju jak na blacie.

Zamrożą migawki twojego aparatu,

Oni przegryzą twoje przewody lotek,

Oni zginają się i łamią i tłuką,

Wstawią widelce do opiekania w Twoje opony.

I to jest opowieść o Gremlinach,

Jak powiedział PRU,

(P)retty (R)uddy (U)prawdopodobnie dla wielu,

Ale fakt dla nielicznych.

At first this seemed to be a phenomenon completely unique to the Royal Air Force and it was often whispered among airmen that the gremlins were in league with the enemy, but it later became apparent that enemy aircraft were also suffering from the creatures’ tomfoolery and that they took no sides, taking equal glee in harassing both British and enemy aircraft alike. When the American Allies came to British shores, they too began to experience the strange phenomenon. American pilots and airmen typically described seeing strange creatures out on the wings of the aircraft, where they would fiddle around with the aileron, which is the hinged flight control surface on the wing that allows it to roll or bank. So persistent were the stories of gremlins fiddling and tampering with the aileron of American aircraft that the Americans often referred to the creatures as Yehudis, after a famous violinist of the time, because they were always fiddling.

One American Boeing B17 pilot during WWII known only as L.W. had a rather bizarre and harrowing experience with gremlins typical of these encounters while engaged in a combat mission. The man reported that as he was taking the enormous plane higher he could hear a strange sound coming from the engine and instruments on the panel in front of him started going haywire. When the confused pilot looked outside to his right he saw an freakish “entity” outside of the plane’s window latched onto the plane that was described as 3 feet tall, with abnormally long arms, grey hairless skin, deep red eyes, a gaping mouth full of teeth, and pointed ears with tufts of black hair at the ends like “owl ears,” just staring in at him from the wind and bitter cold beyond the glass. When the frightened pilot looked to the nose of the aircraft he was astonished to see yet another one of the creatures apparently dancing about out there and pounding away haphazardly at the fuselage. The pilot thought at first that he was perhaps hallucinating or experiencing disorientation, but he reported that he felt sharp and in control of his senses. The pilot said that the strange creatures appeared to be laughing maniacally, and that they gleefully cavorted about outside of his plane pulling on whatever they could get their clawed hands on, banging on the aircraft with all of their might, and obviously trying their best to bring the plane down. After a bit of maneuvering the pilot managed to shake the critters off of his plane, although he would later say he had no idea if they had fallen to their deaths or merely jumped to another plane. L.W. was apprehensive about telling anyone about the frightening ordeal, but when he told a gunner friend of his about it, the gunner reported having had a similar experience on a training mission just a few days before.

Interestingly, there is a rather bizarre incident pertaining to an American aircraft from 1939, before America’s participation in the war, which may or may not be related to gremlins but seems worth mentioning. Allegedly, a transport plane left the Marine naval Air Force Base in San Diego, California at around 3:30 in the afternoon in the late summer of 1939 on a routine flight to Honolulu with a crew of 13. Somewhere around three hours into the flight, it was reported that the aircraft made a sudden distress call, after which communications went dead. Despite the fact that its radio had gone completely silent, the plane managed to arrive back at its base, yet the way it limped in for a bumpy, sloppy emergency landing and the heavy damage on its exterior that almost looked like missile damage immediately worried the ground crew. As soon as the damaged plane had skidded to a halt on the runway, crews moved in to investigate. What they found would horrify them. An inspection of the craft’s interior uncovered the bodies of 12 of the plane’s crew, all of them displaying gruesome, gaping wounds of unknown origins. Further adding to the strangeness was the fact that the whole cabin reeked of a wretched sulfuric stench, and there were empty bullet shells strewn about the floor of the cockpit as well as the pilot and co-pilot’s empty firearms, indicating that the dead men had frantically fired at something. The only survivor was the co-pilot, who had managed to land the plane despite being severely wounded himself. He would die later at a hospital before having any chance to give an account of what had exactly happened aboard the doomed flight.

Reports of gremlins and their knack for hiding aboard planes to sabotage them persisted throughout WWII, from all sides and nations involved in the conflict, more often than not by experienced pilots and aircraft crew that were sober, level-headed and rational. What could have been at the heart of these accounts? What were all of these people seeing or experiencing? It is often pointed out that the lack of adequate pressurization of aircraft back in those days most likely led to hallucinations, which were then shaped by the stories of little trickster, prankish imps with a tendency to sabotage or damage machinery. There could also have been some element of “passing the buck” so to speak, or deflecting blame for human error by blaming accidents on these fantastical creatures. This could have helped build morale among the men, as it would have been more constructive to blame the gremlins for aircraft mishaps rather than accuse members of their own squadron.

Yet those who claim to have seen gremlins or to have been the victims of their attacks insist that they were no figment of the imagination and were in fact very real. Survivors of the war who have lived to tell the tale have no doubt in their minds that gremlins were a very real threat and that they were no mere folklore or spooky legend, adamantly refusing that all cases can be explained away by mere hallucinations or human error. Nevertheless, these sorts of reports largely fizzled out in the wake of the war’s end, and by the 1950s there was very little talk of gremlins among airmen, perhaps largely due to the fact that the military began to strictly discourage rumors or talk of the creatures, calling it unprofessional and morale inhibiting behavior. Most mention of gremlins nowadays in made half-jokingly, when an aircraft experiences trouble or if machinery breaks down or malfunctions for no apparent reason.

So was the gremlin phenomenon all just hallucinations, folklore, overactive imaginations, and tall tales that managed to spread out across aircraft crews of various nationalities to lodge itself squarely into contemporary myth? Or could there have been something else behind the phenomena? Could these have been somehow real creatures that gave air crews a new enemy to face in the heat of battle? If these gremlins were indeed real entities then what could they have been? Could these have been faeries, ghosts, demons, a real animal of some sort, aliens, or something from beyond our dimension? Whether they were real or not, gremlins were indeed very real to many of the brave men who served to risk their lives for their countries high in the treacherous skies of the Second World War. Perhaps next time you are flying in a plane that experiences a sudden technical difficulty or uncommon turbulence, you may just want to look under your seat or peer out of the window just to be sure. You just may see some gremlins peering right back.


Some Peculiar Air Mysteries From World War II

World War II was an expansive morass of violence that spanned two regions of the globe and went on to grip the entire world with fear and suffering. It was a turbulent time already infused with a rich history, but scattered amongst the tales of battle and valor are other, more little-known stories of strange mysteries from beyond our understanding. Many of these are connected to the skies of World War II, which were invaded by warplanes, bombs, and explosions, but which also hold some of the most intriguing unexplained mysteries of the era. Here is a selection of some of the weirder unsolved mysteries of the skies of the intense cauldron of human violence that was World War II.

Of all of the planes flying about and tearing up the skies in the era of World War II, many of them obviously never came back, but the strangest of these cases are when they simply vanished into thin air without a trace. One of the most oft-discussed and mysterious vanishings of aircraft revolves around the enigmatic Flight 19, in 1945. The flight in question was actually a group of U.S. Navy TBM Avenger torpedo bombers that took off from Ft. Lauderdale, Florida on December 5, 1945, on a Naval exercise called “Navigation Problem Number One,” which was for the purpose of carrying out mock bombing runs along an area known as Hens and Chickens Shoals in the Bahamas. It was all a standard, routine flight, and each of the five planes in the squadron was manned by 3 experienced men, with the whole thing under the command of a seasoned pilot by the name of Lieutenant Taylor.

The first half of the mission all went according to plan, the dummy bombs were dropped, and the planes headed off on the second leg of their mission, but this was when things would get strange indeed. The leader, Taylor, began to complain that his compass was on the fritz, and he further proclaimed that the planes were all flying in the wrong direction. As the group of planes floundered about trying to get their bearings, one of the pilots radioed, “I don’t know where we are. We must have got lost after that last turn.” A passing Navy plane piloted by a Lieutenant Robert F. Cox was flying by at the time and overheard the radio chatter, after which he extended an offer of help, as well as a message to the nearest air station of what was going on. In response, he got a chilling message from a frightened sounding Taylor that said:

Both my compasses are out and I’m trying to find Ft. Lauderdale, Florida. I’m over land, but it’s broken. I’m sure I’m in the Keys, but I don’t know how far down.

This was strange to say the least, as the group had just successfully fulfilled the first half of their mission near the Bahamas and should have been nowhere near the Florida Keys at that point in time. After this, Taylor, convinced that he was way off course, instructed his squadron to veer off towards the northeast, thinking it would take them home but really only sending them further out to sea. Some of the other pilots in the group protested the move, saying they should fly west, but the order had been given and off they went. At one point Taylor changed his mind and directed them west, but then they changed their course to east once again. It was all rather bizarre behavior to say the least. As this was happening, the radio chatter from Flight 19 became fainter and more distorted, and one of the final transmissions was:

All planes close up tight. We’ll have to ditch unless landfall…when the first plane drops below ten gallons, we all go down together.

This seemed to suggest that Taylor was aware that their fuel was running low and that they were on a one way ticket into the sea, and after that the radio transmissions became plagued by strange static before going silent. The Navy was quick to respond, sending out a search crew almost immediately after this final transmission, but they were unable to find any sign of Flight 19. Indeed, one of the searchers, a Mariner aircraft and its 13 crew members, also suddenly lost communications and dropped off the face of the earth as well to join Flight 19 in the annals of great mysteries. This in turn prompted its own search party and the whole thing turned into a hot mess quite rapidly.

In the end, the Navy would scour over 3,000 square miles of sea in search of the missing planes but would turn up not even a scrap of wreckage. Of course, considering the proximity to the notorious Bermuda Triangle the media was all over this and theories began to fly. One was that Taylor had been somewhat unfit for duty, which had impacted his judgement during the doomed mission. There are reports that he had arrived late on the day of the mission and had for unknown reasons implored the command not to go through with it. This has led to the most popular, “rational” theory that these planes under his questionable state simply made a mistake, ran out of fuel, and crashed into the ocean to never be seen again. The mystery was even tantalizingly “solved” for a time when in 1991 a team of treasure hunters came across the wrecks of five World War II Avengers planes at the bottom of the sea, but these turned out to have not had anything to do with the mysterious lost flight. The fate of Flight 19 remains unknown.

Just as mysterious is a phenomenon that pervaded the war in both the European and Pacific theaters in the form of myriad unexplainable occurrences collectively known as “Foo Fighters.” These typically took the form of inexplicable orbs, lights, glows, and “balls of fire” that darted about in the war-torn skies with inhuman maneuverability to startle even the most experienced pilots, and which were first seen from around 1944. One of the earliest Allied accounts was from Army Air Major William D. Leet, who in December of 1944 was on a mission aboard a B-17 near the Adriatic Sea when he and his crew saw something up there in the clouds that did not belong, a small disc that seemed to defy all laws of physics in its movements and which tracked them for some time. In that very same month another pilot with the 415 Night Fighter Squadron over Hagenau, Germany had his own encounter with glowing orange balls in the sky, saying:

Upon reaching our altitude they leveled off and stayed on my tail. After staying with the plane for two minutes, they peeled off and turned away, flying under perfect control, and then went out.

Another early report is that of Charles R. Bastien, of the Eighth Air Force, who said that he had seen “two fog lights flying at high rates of speed that could change direction rapidly” while on a mission over the region of Belgium. In another report over the Indian Ocean one of the crew of a U.S. B-29 Superfortress says they saw something very unusual near the plane, saying of the bizarre experience:

A strange object was pacing us about 500 yards (475 m) off the starboard wing. At that distance it appeared as a spherical object, probably five or six feet in diameter, of a very bright and intense red or orange… it seemed to have a halo effect. My gunner reported it coming in from about a 5 o’clock position (right rear) at our level. It seemed to throb or vibrate constantly. Assuming it was some kind of radio-controlled object sent to pace us, I went into evasive action, changing direction constantly, as much as 90 degrees and altitude of about 2,000 feet (600 m). It followed our every maneuver for about eight minutes, always holding a position about 500 yards (475m) out and about 2 o’clock in relation to the plane. When it left, it made an abrupt 90 degree turn, accelerating rapidly, and disappeared into the overcast.

Such sightings became rather common and occurred all over the place, often seen by entire crews, and with none of these experienced airmen able to find a rational explanation for what they had seen. The objects were also picked up quite frequently by radar crews and air traffic control, who often claimed that they would accelerate rapidly or vanish from view for no reason. Many pilots tried to take evasive maneuvers but this never really worked, and the occasional attempts to shoot the lights down were equally unsuccessful. These were beyond our comprehension.

Sightings of the Foo Fighters were well reported in the press at the time, and became so numerous that they were obviously not simply a figment of the imagination, and what they could be was heavily speculated upon. The most common explanation was that they were some sort of experimental German aircraft, but this didn’t seem to fit as the mysterious objects were nonthreatening and never seemed to take any aggressive action, and it would also turn out that enemy forces had been seeing the exact same kind of things, which they had conversely thought to be experimental aircraft of the Allies. Other explanations have included that they were the result of some sort of atmospheric phenomenon such as electrical discharges called St. Elmo’s fire, that they were ball lightning or an electromagnetic disturbance, that they were merely afterimages of flashes from explosions, and of course that they were alien UFOs, but the strange phenomenon of the Foo Fighters of World War II has never been fully explained and remains a mystery.

In addition to vanishings and mysterious lights there are also cases of what can only be called “ghost planes.” One famous case of such a mystery is what is often called the “Pearl Harbor Ghost Plane,” and which involves a very odd occurrence that supposedly happened on December 8, 1942, just about a year after the infamous attack. On this day, an unidentified incoming plane was detected flying towards Pearl Harbor, Hawaii, from out over the Pacific Ocean, seemingly coming from nowhere. Attempts at radio contact were met with silence, and warplanes were scrambled to investigate the intruder.

On closer inspection the plane was seen to be an out of date model called a Curtiss P-40 Warhawk, which had not been in operation since the attack on Pearl Harbor. The mystery aircraft seemed to have seen better days, its shell perforated by numerous bullet holes and the engine sputtering and coughing noticeably, and there seemed to be a pilot within who was bloody and struggling to keep his plane under control. The military escort paced the plane for a while, baffled as to where it had come from and wondering what to do, when the mysterious pilot waved at them and proceeded to crash land. When the wreckage was examined it is said that there was no sign of the pilot that had been seen, and the only clue that could be found was a diary in which it was written that the plane had flown in from the island of Mindanao, a full 1,300 miles away. The pilot has never been located or identified, no reason ascertained for why the plane appeared out of the blue, and the Ghost Plane of Pearl Harbor continues to be a weird World War II mystery.

Probably even more bizarre is a case from November 23, 1944, when a British Royal Air Force antiaircraft unit stationed near Cortonburg, Belgium was surprised by something they saw lumbering towards them in the sky. There barreling in their direction was an American Army Air Corps B-17 bomber, a four-engine heavy bomber so colossal and heavily armed that it was nicknamed the “Flying Fortress.” The plane was coming in rather fast with its landing gear down, and because there was no such landing scheduled and because of the speed of the incoming aircraft it was assumed that it was preparing to make an emergency landing at their base. A communication with the base proved that indeed no such B-17 landing was expected, and the gunner crew braced themselves as the massive aircraft came hurtling in towards a nearby open, plowed field.

It was a rather messy landing to say the least, with the aircraft bouncing and swerving along as the terrified gunners looked on, finally stopping dangerously close to the position after one of its wings clipped the ground, yet it was still in one piece and had not actually crashed. The aircraft sat there looming over the field as its formidable propellers continued to spin in a cacophony of noise, but as the minutes ticked by no one exited the plane. When 20 minutes had passed with no sign of human activity, and the plane just squatting there with its engines running like some growling beast, it was decided to go in and investigate.

The team warily went in, opened the entry hatch located under the fuselage and proceeded to enter, expecting that perhaps the crew had been injured or otherwise unable to get out of the plane. What they did not expect was that the plane would be completely empty. A full sweep through the aircraft showed that not a single crew member was aboard, although it would later be reported that there were signs that the crew had just recently been there and must have vacated the aircraft in a hurry. There were found to be chocolate bars unwrapped and half eaten lying about, a row of neatly folded parachutes, with none apparently missing, and jackets that had been neatly hung up. The superior officer, a John V. Crisp, would say of the eerie scene:

We now made a thorough search and our most remarkable find in the fuselage was about a dozen parachutes neatly wrapped and ready for clipping on. This made the whereabouts of the crew even more mysterious. The Sperry bomb-sight remained in the Perspex nose, quite undamaged, with its cover neatly folded beside it. Back on the navigator’s desk was the code book giving the colours and letters of the day for identification purposes. Various fur-lined flying jackets lay in the fuselage together with a few bars of chocolate, partly consumed in some cases.

Where had they gone and how had the plane landed on its own? No one had any idea. Crisp had the engines shut down and the interior was further inspected. The log book was found opened, and the last cryptic words written in it were “bad flak.” Yet considering that all of the parachutes seemed to be accounted for and the exterior of the plane did not have evidence of damage except for what it had incurred in its rough landing, such as the buckled wing and one disabled engine, it seemed to be a rather strange last message.

The mystery B-17 began to be called the “Phantom Fortress,” and nobody knew just how it could have come in to make a landing by itself minus a crew, or what had become of those aboard. It would not be until a team was sent in by the Advanced Headquarters, 8th Air Force Service Command in Brussels, that a picture of what occurred was formed. It was ascertained through the aircraft’s serial number that the plane had been part of a bombing squadron called the 91st Bombardment Group, and that they had been on a mission to bomb oil refineries in Merseburg, Germany, when problems arose.

According to the bomber’s crew, all of whom were tracked down and found to have been alive and safe, their aircraft at some point had developed a malfunctioning bomb rack and had been forced to abort. They flew off away from the rest of the group but had been hit by enemy fire, which knocked out one of the aircraft’s four engines. There was also a hit on the bomb bay itself, which had caused a bright flash, but rather oddly had not set off the ordnance. The decision was made by the crew of the limping, damaged plane to set a course towards England, but this idea was quickly abandoned when it became apparent that the hobbled aircraft was never going to make it that far.

They changed their course towards Brussels, Belgium, at the same time making the plane lighter by dumping and jettisoning any unnecessary or nonessential equipment on board. When the plane still continued to suffer and a second engine on the struggling plane sputtered out, it was decided that the aircraft would be unable to make the journey, and the crew had then decided to bail out. The B-17 was put on autopilot and left to its fate as the crew jumped to safety. No one thought it would make it very far, let alone somehow land, but land it did. This was all very interesting information, but it still did not seem to explain a lot of odd details. For one, why did ground crew report all 4 engines working as the bomber had approached, with one being damaged only upon landing, when the report said that 2 engines had been knocked out during the mission? Indeed, where was the damage from the claimed enemy fire? Also, why were all of the parachutes still there if the crew had bailed out? Perhaps most mysterious of all, how had a large, cumbersome plane like the B-17 manage to come to a landing without a pilot?

Authorities on the case, as well as crew members of the Phantom Fortress, offered up some theories to try and shed some light on at least a few of the mysteries surrounding the event. For instance, with the engines it could have been that the technical difficulties cleared up on their own after the crew had bailed out, making the plane seem to have 4 fully operating engines on approach, although why they would start working again after being taken out remains mysterious. If the engines had been in bad enough shape for the crew to abandon the aircraft it seems odd that they should kick back into working order on their own and continue whirring away even after the rough landing.

With regards to the lack of any apparent visible damage from enemy fire, it has been suggested that this could have just been simply due to the untrained eyes of the team that initially investigated the plane after it had landed. They were after all a gunner crew, not trained aviators, and may have mistaken the damage reported by the B-17 crew as being from the crash. They simply might not have noticed that the aircraft had sustained battle damage, but then again they were antiaircraft gunners and might have had some idea. With the parachutes, it was surmised that they had possibly mistaken some spare parachutes as the full compliment. However, this is all speculation, and the mystery has never been totally solved.

As to how the B-17 could have come to a landing mostly intact without a pilot, that is still largely a mystery as well. Autopilot is one thing, but landing is another beast altogether. After all, there is that old saying, “Flying is easy, landing is hard.” Even with a pilot landing such an immense aircraft would be very difficult. A pilotless B-17 landing by itself with no one on board was totally unprecedented, and one would expect it to have careened into the ground to crash into a ball of fire and debris, or at least ended up a heap of twisted wreckage, so how could this happen?

Although no one really knows for sure, the main theory is that the plane simply lost altitude slowly, at just the right speed, and with just the right angle of descent to come down relatively softly enough to appear as if it was landing, with the B-17’s legendary toughness and sturdy frame managing to hold it together to keep it from disintegrating. The odds of all of this happening in just such a way seem to be extremely small and unlikely, but is this really possible at all? Also, there is the rather odd detail that this unmanned plane just happened to come down in the exact best place to land under the circumstances, in that wide open field, and not one of the countless other places it could have come down more tragically. This could very well all be pure, blind chance, and these disparate factors all amazingly coming together just right, but it still all seems very strange indeed.

The mystery landing of the “Phantom Fortress” did happen, but the details of how it did remain mysterious and open to speculation. What we do know for sure is that this B-17 was on a bombing mission in Germany, that it did land without a crew in that field, and that the crew members were later found to have been alive and well with quite a story to tell, but questions remain. Are the B-17 crew’s reports or the British gunnery crew’s accounts totally accurate? Why don’t they line up? Did everything happen as they said it did? How could this plane have landed by itself in just the right way and in just the right place to keep from being a mangled pile of metal? Just what in the world happened here?

There is also the ghostly plane that haunted the skies of Northern Italy during the war to rain down destruction upon the countryside, and came to be known to the cowering people as “Pippo.” The rather cartoonishly named Pippo was said to appear only at night, always alone, and would most often perform punishing strafing runs on seemingly indiscriminate targets, either firing with its blazing machine guns or dropping fiery bombs. Sometimes it was said to deploy rather bizarre ordinance, such as exploding pens, incendiary flares, or poisoned candy. Sometimes it was known to drop so-called “butterfly bombs,” which was interestingly a German 2 kilogram anti-personnel submunition used by the Luftwaffe.

The mystery plane seemed to have no rhyme or reason to its choice of targets, unleashing death upon everyone from both Axis and Allied soldiers, to innocent civilians, to farmers working their fields. At other times, the plane would not attack at all, and would merely circle overhead for some inscrutable reason known only to it, all the while emanating that strange, haunting sound said to be unlike any other known aircraft. The terrified people deeply feared the plane, and would retreat into their homes at the slightest sign of the unique, unmistakeable, and rather strange unsettling “pip-pip” sound it was said to make, perhaps the origin of its relatively non-threatening sounding name. Once inside, the lore suggests that it was necessary to turn off or block all lights or else the phantom plane might choose your house as its next target.

Most of the time the bizarre phantom plane remained unseen and cloaked in darkness, its odd sound and the destruction it delivered the only evidence that it was even there at all. In every case, Pippo would appear from nowhere, go about its dark work, and then simply vanish. In more than a few cases it was said to sometimes vanish into thin air right in the middle of one of its attacks, as if it had never been there at all, with only burning rubble and dead bodies testament to the fact that it had made its presence known. It is unsure just where Pippo came from, what type of plane it was, or who was piloting it. Those loyal to the fascist government regime blamed the plane on the Allies, while those siding with Allied Forces thought it to be a Luftwaffe or Italian Air Force aircraft. Most of the terrified people claimed that there was no pilot at all, and that it was a ghost plane powered by some malevolent force loyal to no one or even the devil himself.

There are scarce records of this phenomenon in the official aviation literature. Accounts of Pippo are known of mostly through oral tradition, letters, diaries, and newspaper reports, but as phenomenal as the idea of a spectral plane flying solo missions over the Italian countryside may seem, it has been mostly agreed upon that the stories have some grain of truth to them and were likely based upon an actual plane. However, it is not clear just what its origins could have been. One possibility was that it was the Italian government orchestrating a propaganda campaign against the Allies or some kind of psychological warfare, by having one of their own planes attack its own civilians and then blame it on the enemy to turn public opinion against them. Others say it was some loose cannon pilot waging a personal vigilante war against his enemy, perhaps on some unknown vendetta. There is also the possibility that the plane could have been one of the many tactical night missions launched by the Allies in the aftermath of gaining the upper hand in Italy.

At this time, there were numerous solitary sorties done in the dark of night which were meant to halt German troop movements and prevent them from reinforcing their ranks. For such perilous missions, the Royal Air Force made much use of a type of aircraft called the de Havilland Mosquito, which was known for its rather unusual and distinctive buzzing drone, a fact that could explain the persistent detail of Pippo’s unusual sound. It has been surmised that the planes on these solo night missions, such as the Bristol Beaufighter, Northrop P-61, or de Havilland Mosquito, may have given rise to the stories of a lone ghostly plane terrorizing the populace. Still others stand by the theory that Pippo was exactly what many of the citizens thought it was a phantom or ghost hellbent on some unknowable purpose.

There are other cases like this as well, and this has only been a section of the many air mysteries of World War II. It seems that even as the sky exploded and warplanes buzzed overhead there was something more to just the blood and the carnage. Beyond the violence and the fog of war were also mysteries that have never really been satisfactorily explained, and which serve to put a new sheen of the weird over one of the most tumultuous and bloodiest times in human history.


Mysterious UFOs Seen by WWII Airmen Called Foo Fighters Remain Still Unexplained Here In 2020

FROM HISTORY: Lt. Fred Ringwald was the first to see it. He was riding as observer in a night fighter piloted by Lt. Ed Schlueter, with Lt. Donald J. Meiers on radar. It was a late November evening in 1944, partly cloudy with a quarter moon. They were roaming the Rhine Valley just north of Strasbourg on the French-German border when Ringwald said, “I wonder what those lights are, over there in the hills,” according to an Magazyn Legionu Amerykańskiego story on the sightings from 1945.

There were eight to 10 of them in a row, glowing fiery orange. Then Schlueter saw them off his right wing. They checked with Allied ground radar, but they registered nothing. Thinking that the lights might be some kind of German air weapon, Schlueter turn the plane to fight…only to have the lights vanish.

At first the men said nothing, fearing they’d be ostracized. But then the sightings spread through the unit. On December 17, 1944, near Breisach, Germany, a pilot was flying at approximately 800 feet when he saw “5 or 6 flashing red and green lights in ’T’ shape.” The lights seemed to follow him, closing in “to about 8 o’clock and 1,000 ft.” before disappearing as inexplicably as they came.

CLICK TO READ ARTICLES AND MEMOS OF FIRST-HAND TESTIMONY OF SEEING THE FOO FIGHTERS BY US PILOTS

Then on December 22nd, two more flight crews sighted lights. One crew, near Hagenau, reported two lights in a large orange glow, seeming to rise from the earth to 10,000 feet, tailing the fighter “for approximately two minutes.” After that, the lights, “peel off and turn away, fly along level for a few minutes and then go out. They appear to be under perfect control at all times,” according to Keith Chester’s Strange Company: Military Encounters with UFOs in World War II.

And then there was Lt. Samuel A. Krasney’s experience: a wingless cigar-shape object, glowing red, just a few yards off the plane’s wingtip. Lt. Krasney, justifiably spooked, instructed the pilot to attempt evasive maneuvers, but the glowing object stayed right next to the jet for several minutes before it “flew off and disappeared.”

ENTER THE WORLD OF VERIFIED AND LEGIT UFOs AND FOO FIGHTERS COMPLETE WITH PHOTO AND VIDEO EVIDENCE

Eventually, the airmen named the lights: foo fighters, inspired by the comic strip “Smokey Stover,” in which Smokey (a firefighter) would often declare, “Where there’s foo, there’s fire.” An Associated Press reporter broke news of the foo-fighter sightings on January 1st, 1945, and theories about their origins quickly abounded: The sightings were flares, or weather balloons or St. Elmo’s Fire—a phenomenon where a light appears on the tips of objects in stormy weather. Ale członkowie 415. odrzucili wszystkie te teorie. Flares and weather balloons can’t track planes like these objects could, and they’d seen St. Elmo’s fire and could distinguish the two.

Then there were those who claimed that the airmen were suffering from “combat fatigue,” a polite way of saying that war stress was driving them insane. Ale było niewiele dowodów sugerujących zbiorową psychozę: 415. miał skądinąd doskonałe wyniki, a kiedy reporter dla Magazyn Legionu Amerykańskiego went to report on the squadron he described them as “very normal airmen, whose primary interest was combat, and after that came pin-up girls, poker, doughnuts and the derivatives of the grape.”

Lt. Krasney’s son, Keith Krasney, says his late father didn’t fit the stereotypical profile of a UFO theorizer. W rzeczywistości nigdy nawet nie zasugerował, że świecący, podobny do cygara obiekt bez skrzydeł, który przelatywał obok jego samolotu, był pochodzenia pozaziemskiego.

“He was very level-headed, very analytical,” says Krasney of his father, adding that he kept a notebook where he wrote about (and drew) his foo-fighter sighting. But although he never seemed prone to conspiracy theories, Krasney says his father was open to one: “He entertained the idea that it could be late-breaking German technology. He did express the view that there were a lot of things during the war that were kept quiet.” READ MORE


4 mysterious UFO sightings that are still unexplained

Some UFO sightings can be explained away – but we still don't know the truth behind these ones.

Published: 22nd January, 2021 at 20:11

Many objects have been mistaken for UFOs, from natural phenomena such
as lightning sprites and meteors, to experimental aircraft and weather balloons. The French UFO research group, GEIPAN, found that 3.5 per cent of sightings remained unidentified. Here are a few that, so far, have defied explanation.

Florence, Italy, 1954

In 1954, two local football clubs were playing in Florence, Italy, when the crowd stopped watching the game. Instead, around 10,000 fans were looking upwards at a strange craft.

It was described by witnesses as either cigar-or egg-shaped along with silvery-white threads falling from the sky. Samples mostly disintegrated on contact, but some were examined at the University of Florence and found to contain boron, silicon, calcium and magnesium.

While migrating spiders, which use webs as sails, were suggested as a rational answer to this aspect of the sighting, their silk is an organic compound and does not contain any of those elements.

Melbourne, Australia, 1966

Around 350 children and teachers at Westall High School in Melbourne, Australia, watched five planes surround a silvery flying-saucer-shaped UFO in 1966. The planes attempted to aerially herd the craft for about 20 minutes before it disappeared.

A UFO-themed play park commemorates the event and, to this day, witnesses meet once a year to discuss their experience.

USA and Mexico, 1997

In 1997, thousands of people reported lights across several hundred miles of night sky in Arizona and Nevada in the United States, and Sonora in Mexico. These lights were either stationary, or on a moving V-shaped craft in a triangular formation (artist’s impression above).

The United States Air Force stated that the lights over Phoenix were military flares but the V-shaped UFO remains a mystery.

Rendlesham Forest, UK, 1980

In December 1980, US airmen stationed at RAF Woodbridge in Suffolk, England were investigating reports of lights in Rendlesham Forest when they saw red and blue lights and a UFO land. It was described as around three metres high and three metres in diameter and appeared to be standing on fixed legs. The material of the craft was like ‘smooth, opaque black glass.’

The next day, indentations were seen on the ground and radiation levels recorded. On a separate night, another member of the US Air Force set out to disprove his colleagues with a tape recorder. He reported lights in the sky that looked ‘like an eye winking at you’ and observed ‘a beam coming down to the ground’. Three years later, the US government released a report that described the encounter, which has become known as Britain’s Roswell.

While there remain believers, psychologist Prof Chris French – who has also visited the site – is among many of those who are unconvinced. A local forester said the indentations were caused by rabbits, and the levels of radioactivity were not especially high. As for the lights? “I’ve heard the tape,” says French, “and the lights are in complete synchrony with Orfordness Lighthouse nearby.”

Enter the BBC Science Focus draw an alien competition by 5 January 2021 for a chance to win a bundle of Dara Ó Briain’s science books.


Sightings over the US

Pilots offer our best source of anecdotal data when it comes to UFOs. To the common observer, a zeppelin or a weather balloon might look like one, but pilots have unique knowledge of the shape and aerodynamics of airframes and are experts in the maneuvering capabilities of aircraft as allowed by simple physics.

Getty Images

Pilots seeing UFOs is not something localized to WWII either, as in the case in 2004 when an F-18 out of San Diego captured spectacular footage of a &ldquotic-tac&rdquo shaped object flying at speed. &ldquoIt accelerated like nothing I&rsquove ever seen,&rdquo the pilot told New York Times. &ldquoI have no idea what I saw.&rdquo It seems foolish to think it was an American super weapon, effectively meaning the pilot was tricked by his own government. But they&rsquore out there in many shapes and forms, and since not one pilot has been able to successfully make contact with foo fighters of UFOs (as far as we know), the instances in WWII and since remain a mystery.


Obejrzyj wideo: 10 nierozwiązanych zagadek II wojny światowej TOPOWA DYCHA


Uwagi:

  1. Samur

    Co z tego wynika?

  2. Kai

    To niespodzianka!

  3. Vunos

    Uważam, że się mylisz. Podyskutujmy.

  4. Reynald

    Akceptuję to z przyjemnością. In my opinion, this is an interesting question, I will take part in the discussion. Razem możemy dojść do właściwej odpowiedzi. Jestem pewien.

  5. Sulaiman

    Nie mogę teraz uczestniczyć w dyskusji - nie ma czasu wolnego. Ale wrócę - koniecznie napiszę, że myślę o tym pytaniu.

  6. Tojagor

    Bardzo bardzo



Napisać wiadomość