Czy ktoś może zidentyfikować ten okręt wojenny?

Czy ktoś może zidentyfikować ten okręt wojenny?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zdjęcie przedstawia statek, na którym podobno służył mój zmarły ojciec, nie mogę znaleźć na nim żadnych znaków identyfikacyjnych, więc nawet typ statku byłby bardzo pomocny, ponieważ nie mam żadnych zapisów dotyczących jego historii służby.


To zdjęcie jest z HMS Wolność, retuszowane w celu usunięcia informacji identyfikujących.

Ta wyszukiwarka grafiki Google1 znajduje obrazy zidentyfikowane jako oba HMS Lysander oraz HMS Wolność.2 Patrząc na te dwie strony, to to samo zdjęcie, ale z retuszem w celu usunięcia flag, numerów lądów i statków:

Przyglądając się uważnie twojemu zdjęciu, obszar, w którym powinny znajdować się numery statku, wykazuje oznaki edycji:

Flagi też zostały wymazane aerografem:

Napisałem do Imperial War Museum i otrzymałem odpowiedź od tamtejszego kuratora:

Dziękujemy za skontaktowanie się z IWM z tymi informacjami. Te dwa nagrania są wyraźnie tym samym obrazem HMS Liberty i stanowią interesujący przykład cenzury fotografii z czasów wojny.

Zmieniłem rekordy katalogowe obu wpisów, aby odzwierciedlić relacje między nimi, a zmiany te zostaną w odpowiednim czasie przeniesione do naszej bazy danych Collections Search.

Zdjęcie jest definitywnie HMS Wolność, ale został wcześniej zidentyfikowany jako należący do HMS Lysander z niejasnych powodów. Mam nadzieję, że zawężenie możliwości do tych dwóch statków pomoże określić, na którym statku służył twój ojciec.


1 Na podstawie odpowiedzi Retroswalda.
2 Kiedy pierwotnie napisano, wyretuszowane zdjęcie zostało zidentyfikowane jako HMS Lysander na stronie Imperial War Museum (i innych). Nie jest jasne, w jaki sposób został zidentyfikowany jako taki, ale zapisy zostały poprawione z powodu tej odpowiedzi. Obserwacja to uczestnictwo.


Z pomocą wyszukiwarki Google dla tego obrazu, ten statek to HMS Lysander.

Aby uzyskać więcej informacji, kliknij poniższe linki.

  1. Witryna World Naval Ships

  2. Strona internetowa UBoat.Net


Mam 2 zdjęcia mojego ojca z jego służby w Królewskiej Marynarce Wojennej podczas II wojny światowej. Są one identyczne jak to i jest to trałowiec floty HMS Lysander.


Proporczyk o numerze J391 został przydzielony do HMS Liberty, po wojnie został sprzedany do Belgii i stał się Adrien De Gerlache


Podczas tak zwanego złotego wieku piractwa, który trwał mniej więcej od 1700 do 1725 roku, setki statków pirackich nękały wody świata. Piraci ci, choć ogólnie kojarzeni z Karaibami, nie ograniczali się do tego regionu. Uderzyli także u wybrzeży Afryki, a nawet dokonali wypadów na Ocean Spokojny i Indyjski. Zaatakowali i obrabowali każdy statek spoza Marynarki Wojennej, który stanął im na drodze: głównie statki handlowe i statki przewożące zniewolonych ludzi płynące po Atlantyku. Grabieże, które piraci zabrali z tych statków, były w tamtym czasie opłacalnymi towarami handlowymi.

Piraci często plądrowali ofiarom jedzenie i picie: w szczególności napoje alkoholowe rzadko, jeśli w ogóle, mogły być kontynuowane w drodze. W razie potrzeby zabierano na pokład beczki ryżu i innych artykułów spożywczych, chociaż mniej okrutni piraci zostawiali wystarczającą ilość jedzenia, aby ich ofiary mogły przeżyć. Statki rybackie były często rabowane, gdy kupców brakowało, a oprócz ryb piraci zabierali czasami sprzęt i sieci.


Historia zainteresowania rządu USA UFO

Wojsko USA od dawna interesowało się UFO, cofając się do 1948 r. wraz ze znakiem projektu Sił Powietrznych USA. Rok wcześniej biznesmen Kenneth Arnold twierdził, że lecąc samolotem w pobliżu Mount Rainier w stanie Waszyngton, zauważył dziewięć obiektów w kształcie półksiężyca pędzących wzdłuż „jak spodki skaczące po wodzie”. Jego słowa pomogły spopularyzować termin „latający spodek”. Raporty o tej obserwacji skłoniły więcej osób do twierdzenia, że ​​widziały UFO, a siły powietrzne postanowiły zbadać te twierdzenia. W kontekście zimnej wojny wojsko chciało się dowiedzieć, czy rosnąca liczba doniesień o rzekomych „latających spodkach” może rzeczywiście być jakimś zaawansowanym sowieckim szpiegiem.

Project Sign został zastąpiony przez inny program Sił Powietrznych o nazwie Project Grudge, który rozpoczął się i zakończył w 1949 roku. Ludzie pracujący nad Project Grudge doszli do wniosku, że obserwacje UFO były wynikiem histerii, mistyfikacji, chorób psychicznych lub błędnej identyfikacji znanych obiektów. Mimo to w 1952 roku Siły Powietrzne ustanowiły inny program o nazwie Project Blue Book, najdłużej prowadzone oficjalne śledztwo rządowe w sprawie UFO. Do czasu zakończenia Projektu Blue Book w 1969 roku Siły Powietrzne zbadały ponad 12 000 obserwacji UFO, z których 701 pozostało niewyjaśnionych.

W przeciwieństwie do obecnego systemu marynarki wojennej, w którym piloci i personel zgłaszają obserwacje UAP, Project Blue Book dokumentował i badał relacje od wszystkich, zarówno wojskowych, jak i cywilnych. W pewnym momencie miał nawet kwestionariusz, który pozwolił ludziom udokumentować ich obserwację UFO. 𠇍rysuj obrazek, który pokaże kształt obiektu lub przedmiotów,” polecił jedną część kwestionariusza. 𠇎tykietuj i uwzględnij w swoim szkicu wszelkie szczegóły obiektu, który widziałeś, takie jak skrzydła, występy itp., a zwłaszcza smugi spalin lub smugi pary. Umieść strzałkę obok rysunku, aby pokazać kierunek, w którym poruszał się obiekt.”


To seria powieści Heechee autorstwa Frederika Pohla. Prawdopodobnie opisujesz pierwszą z serii Gateway

W głównej części serii granica oddaliła się od Wenus po odkryciu asteroidy krążącej prostopadle do płaszczyzny ekliptyki, wypełnionej kobaltowymi niebieskimi tunelami i setkami małych statków kosmicznych Heechee. Asteroida, nazwana przez odkrywców Gateway, jest okupowana przez potężne narody świata, które następnie tworzą Gateway Corporation, aby zarządzać obiektem.

Przypadkowo jeden z badaczy planetoid wchodzi na statek i naciska przycisk, uruchamiając pojazd i wysyłając go w trzydziestodniową podróż do innego układu słonecznego. Po jego powrocie Gateway Corporation postanawia zezwolić odkrywcom (zwanym poszukiwaczami) na wyprawy na w większości nadal funkcjonujące statki. Poszukiwacze, którzy znajdą cenne materiały lub dokonają odkryć, są nagradzani znacznymi bonusami. Statki na asteroidach występują w trzech rozmiarach i są definiowane jako „jeden”, „trzy” lub „pięć” w zależności od liczby pasażerów, których mogą (w większości niewygodnie) przewozić. Nie każdy pojazd powraca, a odkrywcy wiążą się z innymi wielkimi zagrożeniami.


Pamiętasz kiedy, Chattanoogo? Czy ktoś może zidentyfikować to tajemnicze zdjęcie?

To zdjęcie lokalnych nastolatków z 1954 roku z archiwum Chattanooga News-Free Press znajduje się na ChattanoogaHistory.com.

Dziewczyny w szpilkowych lokach i skarpetkach Bobby. Chłopcy w wykrochmalonych koszulach i wyprasowanych spodniach. Wszyscy popijają Coca-Colę z małych butelek.

Oto co wiemy: Był rok 1953. Zdjęcie pochodzi z archiwów Chattanooga News-Free Press. Osoby na zdjęciu prawdopodobnie byłyby już w połowie lat 80.

Jeśli wiesz więcej, może pomożesz nam ustalić, kiedy, gdzie i dlaczego zostało zrobione to zdjęcie. Proszę napisz do mnie na adres [email protected], jeśli możesz rozwiązać zagadkę.

„Podoba mi się to, ponieważ przedstawia kultową scenę na początku złotego wieku w amerykańskiej historii” – powiedział Sam Hall, kurator serwisu fotograficznego ChattanoogaHistory.com, gdzie ten obraz jest teraz obecny wraz z setkami innych ujęć w stylu vintage.

To zdjęcie przedstawia początek nowej cotygodniowej funkcji, którą mamy nadzieję, że Ci się spodoba. W nadchodzących tygodniach Times Free Press zaprezentuje nową serię zdjęć online zatytułowaną „Pamiętasz kiedy, Chattanooga?” Dołącz do naszej nowej grupy na Facebooku, gdzie będziemy udostępniać jeszcze więcej starych zdjęć na Facebook.com/groups/rememberchatt/.

Zdjęcia, które tutaj przedstawiamy, będą dostępne pod adresem chattanoogahistory.com/rememberwhen.

W przyszłym tygodniu przypomnimy sobie stary Rogers Theatre na Market Street, który został zburzony w 1980 roku. Czy ktoś ma wspomnienia z "Ben Hura"?

Zdjęcia w "Pamiętasz kiedy, Chattanooga?" będzie wypożyczony z ChattanoogaHistory.com (wcześniej DeepZoomChattanooga.com). Hall, twórca strony, jest pracownikiem EPB i historykiem amatorem, który w 2014 roku zaczął zbierać i publikować cyfrowo stare zdjęcia Chattanoogi.

Czytelnicy chcący zagłębić się w zdjęcia zostaną przekierowani na stronę Hall's, gdzie zaawansowana technologia obrazowania pozwoli na powiększanie zdjęć za pomocą myszki komputerowej.

Na razie "Pamiętasz kiedy, Chattanooga?" będzie zawierać zdjęcia z połowy XX wieku z trzech kolekcji: archiwów lokalnych gazet mieszczących się na Uniwersytecie Tennessee w Chattanooga Library i Chattanooga Public Library, kolekcji zdjęć z miasta długoletniego pracownika Chattanooga, Perry'ego Mayo, oraz zdjęć gromadzonych przez lata przez Pracownicy EPB.

Hall, pasjonat fotografii, powiedział, że założył stronę internetową, aby zachować stare zdjęcia Chattanoogi, które w przeciwnym razie mogłyby wylądować na śmietniku historii. Ma nadzieję, że nowa seria zdjęć skłoni ludzi do udostępniania starych negatywów fotograficznych, a być może nawet płyt, które zostaną zdigitalizowane i dodane do strony internetowej.

„Moje zainteresowania zaczęły się od odkrycia, że ​​oryginalne fotografie, a zwłaszcza negatywy sprzed 100 lat, są znacznie bardziej szczegółowe, niż sobie wyobrażałem” – powiedział Hall.

„Odnajdywanie, udostępnianie i identyfikowanie tego, co pozostało z tych fotograficznych skarbów, to moja misja” – dodał. „Gwałtownie tracimy naszą przeszłość, ponieważ zdjęcia są wyrzucane lub film z czasem się pogarsza”.

W nadchodzących tygodniach pokażemy stare zdjęcia lotnicze śródmieścia Chattanooga, stare restauracje, które pojawiły się i zniknęły, przeglądy budowy autostrad i mostów oraz ujęcia śródmiejskich firm, które były częścią krajobrazu ponad 50 lat temu.

Tak więc, jeśli kiedykolwiek jadłeś w oryginalnej restauracji Shoney's na Hixson Pike, pamiętasz otwarcie mostu Olgiati lub robiłeś zakupy w starym sklepie spożywczym A&P w North Chattanooga, koniecznie sprawdź „Pamiętaj kiedy, Chattanooga? "


10 najlepszych historycznych statków wszech czasów

Statki od dawna stanowią istotny składnik historii ludzkości. Historia morska dostarczyła nam wielu historycznych statków, od wydrążonych kłód po rzymskie triremy, statki napędzane wiatrem po supernośniki napędzane energią jądrową, które zmieniły bieg czasu. Ich udział zarówno w służbach wojskowych, jak i cywilnych nieuchronnie sprawił, że stanowią one niesłabnącą całość w historii okrętów, ale nie wszystkie z nich przez wieki wywarły trwały wpływ i zapewniły trwałe miejsce na liście słynnych okrętów w historii .

W tym artykule przedstawiamy 10 najlepszych historycznych statków wszechczasów.

10. Santa Maria

Nikt nie może zaprzeczyć sławie tego malutkiego (około 70 stóp długości), powolnego, ohydnego hiszpańskiego statku ze względu na troskę o Krzysztofa Kolumba i jego odkrycie nowego świata, które zapewniło mu trwałe miejsce w historii statków. W Boże Narodzenie 1492 r. ten solidny, mały, zabytkowy statek osiadł na mieliźnie i został wydobyty z drewna, które później wykorzystano do budowy innego słynnego statku o nazwie La Navidad.

Mimo że od tego czasu zbudowano cztery repliki tego zabytkowego statku, żadna z nich nie jest dokładnym duplikatem, dlatego oryginalna konfiguracja nadal pozostaje nieznana.

9. C.S.S. Hunley

Zbudowany przez Konfederatów w 1863 roku, ten rewolucyjny pod względem inżynierii morskiej statek został zaprojektowany do zatapiania okrętów Union Navy i blokowania portów południowych, ale niestety zatonął dwukrotnie podczas testów, zabijając 13 członków załogi.

17 lutego 1864 r. ten historyczny statek wyzwolił torpedę drzewcową na slupie Union Housatonic i sprawił, że zatonął, co przyniosło Hunleyowi wyróżnienie jako pierwsza łódź podwodna, która zakopała statek. Po 136 latach oczekiwania na dnie portu Charleston jest to teraz specjalnie zaprojektowany zbiornik, który oczekuje na konserwację od sierpnia 2000 roku.

8. USA Monitorowanie i C.S.S. Virginia (alias Merrimack)

Te dwa stare statki słyną z wielogodzinnej bitwy w Hampton Roads w Wirginii w marcu 1862 roku. Monitor jest uważany za pierwszy okręt, na którym zainstalowano obrotową wieżę działa, która została zbudowana na fregatach Union Merrimack's zreflokowany kadłub. W maju 1862 r Wirginia został wysadzony w powietrze przed poddaniem się, podczas gdy Monitor odbył się na wzburzonych wodach przylądka Hatteras z 16 członkami załogi w sylwestra.

Wrak Monitor został znaleziony w 1973 roku i jest obecnie narodowym punktem orientacyjnym w Muzeum Marynarzy Newport News w Wirginii.

7. USA Konstytucja

„Old Ironsides”, Constitution jest lepiej znany ze swojej solidnej konstrukcji i nadal pływa po 213 latach, dziś służy jako muzeum w Bostonie w stanie Massachusetts od 1907 roku. 1812, gdzie udaremnił brytyjskie fregaty HMS Guerriere oraz HMS.

Przez dziesięciolecia był wielokrotnie odnawiany, odnawiany i przebudowywany w inny sposób, a jedyną niezmienną częścią jest jego kil. Obecnie ten zabytkowy statek raz w roku holuje do portu w Bostonie na swój rejs powrotny.

6. Pancernik USS Missouri

Powszechnie znany jako „Mighty Mo”, jest to jedno znaczące imię w historii statków, ponieważ dokumenty kapitulacji, które zapowiadały koniec II wojny światowej, zostały podpisane na nim w Zatoce Tokijskiej 2 września 1945 roku. Po tym historyczny statek uczestniczył w wojnie koreańskiej i był jednym ze słynnych statków w planie floty 600 statków Ronalda Reagana w 1984 roku.

Później, w 1991 roku, był używany przeciwko irackim celom w Kuwejcie podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej do wystrzeliwania pocisków manewrujących i 16-calowych pocisków z masywnych dział. Ten zabytkowy statek służy dziś jako muzeum i pomnik wojenny w Pearl Harbor.

5. Zwycięstwo HMS

Victory jest uważany za jeden z największych drewnianych okrętów wojennych, jakie kiedykolwiek zbudowano, aby służyć zarówno flotom francuskim, jak i hiszpańskim w ostatnich dziesięcioleciach XVIII wieku.

Po zakończeniu wojny napoleońskiej nakazano go ubić, ale przypadkowo stał się szkołą szkoleniową przy molo, aż do niedawna został odrestaurowany przez rząd brytyjski w 1922 roku i zaczął służyć jako muzeum w Portsmouth w Anglii jako jeden z najstarszych statków wciąż unosi się w morskiej historii.

4. Pancernik USS Maine

Przeszło to do historii statków jako jeden z najbardziej zapamiętanych nie ze względu na związane z nim chwalebne wydarzenia, ale z powodu kłopotów, jakie spowodował.

15 lutego 1985 r., gdy zakotwiczył na płytkich wodach w pobliżu portu w Hawanie, został zdmuchnięty przez eksplozję, której przyczyna nigdy nie została ustalona, ​​powodując ogromne straty w życiu członków jego załogi. Od tego czasu stał się podejrzany o celowy akt sabotażu, który mógł uruchomić wcześniej podłożoną minę, a tym samym wywołać wojnę między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią. Później w 1911 r. szczątki statku zostały odzyskane z portu, aby oczyścić przejście dla żeglugi morskiej.

3. Niemiecki pancernik Bismarck

Ten gigantyczny, historyczny statek o długości 823 stóp i prędkości maksymalnej 30 węzłów był niewątpliwie największym i najszybszym okrętem wojennym na wodzie w 1941 roku, który wywołał postrach w sercu brytyjskiej marynarki wojennej.

Po wyrządzeniu wystarczających szkód brytyjskiej flocie okrętów bojowych został zatopiony na dnie morza. Jednak po odzyskaniu go w 1989 r. założenie wskazywało, że ten typ okrętu wojennego w historii morskiej mógł zostać zatopiony przez Brytyjczyków, a nie zatopiony.

2. Pancernik USS Arizona

Ten historyczny statek kojarzy się z prawdopodobnie najtragiczniejszymi konsekwencjami II wojny światowej. 7 grudnia 1941 r. niespodziewany atak Japończyków rozerwał go na strzępy i zabił 1177 członków załogi z 1400, w tym kapitana i admirała. Zapłon w przednim magazynku palił go przez wiele dni.

Wrak był nie do naprawienia i pozostał tam jako paradygmat wojennego pomnika, który odwiedzają miliony ludzi z całego świata.

1. Brytyjski luksusowy liniowiec RMS Titanic

Bezsprzecznie najbardziej znanym statkiem w historii morskiej, który spotkał się z najtragiczniejszym wydarzeniem, może być ten luksusowy rejs brytyjskiego liniowca White Star, mający na celu pokazanie technologicznego geniuszu ludzkości.

Podczas swojego dziewiczego rejsu 10 kwietnia 1912 r. z Southampton do Nowego Jorku, pięć dni później uderzył w górę lodową i zatonął na Północnym Atlantyku, nie ewakuując na pokład około 1500 pasażerów. Odkryty na nowo w 1985 roku, ten historyczny statek z równie historyczną historią stał się inspiracją dla wielu filmów dokumentalnych, a także tłem dla jednego z najbardziej udanych hollywoodzkich filmów w 1999 roku.

Możesz również przeczytać-Jak katastrofa w kanionie Torrey zniszczyła środowisko morskie?


Kategorie

Wyróżnione posty

Instalacje Sokolego Oka Operacje lotnicze na megastatkach Witryny powierzchniowe Instalacje orbitalne Megastatki Statki generacji Cesarska Flota Marynarki Wojennej Federalna Flota Marynarki Wojennej Niezarejestrowane sygnały nawigacyjne Comms Posty nasłuchujące

Najnowsze posty

Zastrzeżenie

Ta strona została stworzona przy użyciu zasobów i zdjęć z Elite: Dangerous za zgodą Frontier Developments plc do celów niekomercyjnych. Nie jest on popierany ani nie odzwierciedla poglądów ani opinii Frontier Developments i żaden pracownik Frontier Developments nie był zaangażowany w jego tworzenie.


Dziwna historia niezidentyfikowanych obiektów zanurzonych

W miniony weekend były dowódca marynarki wojennej USA David Fravor był gościem podcastu Joe Rogan Experience. Fravor, który był przedmiotem New York Times artykuł o jego obserwacji UFO w 2004 roku, omówił straszną nową obserwację, którą ujawnił mu kolega pilot po tym, jak obaj opuścili marynarkę.

Według Fravora naoczny świadek był byłym pilotem MH-53E Smok morski, marynarka wojenna wersja Marine Corps&rsquo CH-53E Sea Stallion, stacjonująca w Naval Station Roosevelt Roads na wyspie Portoryko. Dwukrotnie podczas wydobywania z wody zużytej amunicji ćwiczebnej pilot zauważył dziwny podwodny obiekt.

W pierwszym incydencie pilot zobaczył „ciemną masę” pod wodą, gdy wraz ze swoim zespołem wydobył latającego drona ćwiczebnego. Pilot opisał obiekt jako „dużą” masę, „bdquokinda kolisty” i był pewien, że to nie była łódź podwodna. Podczas drugiej obserwacji pilota, torpeda ćwiczeniowa, którą pilot został wysłany do odzyskania, została „wciągnięta” w głębiny oceanu w obecności podobnego podwodnego obiektu. Torpedy nigdy więcej nie widziano.

W innym miejscu wywiadu Fravor ujawnia, że ​​79-letnia kobieta skontaktowała się z nim po tym, jak jego obserwacja została upubliczniona. Kobieta wyjaśniła, że ​​jej ojciec, oficer marynarki, w latach 50. przebywał w stacji marynarki wojennej w San Francisco. Kiedy była dzieckiem, jej ojciec pokazał jej telegram, w którym stwierdzono, że dostrzeżono niezidentyfikowane obiekty wchodzące i wychodzące z wody przy zapomnianym teraz układzie współrzędnych szerokości i długości geograficznej. Ojciec kobiety powiedział jej: „Dostajemy je cały czas i zawsze w tej samej okolicy”.

Te obserwacje są podobne do własnych obserwacji Fravor&rsquo. Według emerytowanego pilota marynarki wojennej jedynym powodem, dla którego zobaczył niesławne obecnie UFO „bdquoTic Tac” było to, że unosiło się ono nad tajemniczym większym obiektem, który można było zobaczyć pod wodą. Fravor opisuje obiekt jako w kształcie krzyża i w przybliżeniu wielkości samolotu Boeing 737. Dalej opisał wodę nad nią tak, jakby „gotowała się” lub „bdquo pieniła się” i powiedział, że obiekt zniknął po tym, jak przykuł jego uwagę.

W 1970 roku biolog Ivan Sanderson opublikował książkę Niewidzialni mieszkańcy. Sanderson, znany badacz niezwykłych zjawisk, poświęcił książkę obserwacjom tego, co później nazwano niezidentyfikowanymi obiektami zanurzonymi lub USO. USO definiuje się jako nieznane statki, które są widziane w wodzie, widziane wynurzające się z wody lub zanurzające się w wodzie. Sanderson skatalogował dziesiątki raportów USO:

Sanderson donosi również o incydencie, który podobno miał miejsce u wybrzeży Portoryko w 1963 roku podczas ćwiczeń przeciw okrętom podwodnym.

Według Sandersona „nie mniej niż [13] statki”, w tym samoloty patrolowe do zwalczania okrętów podwodnych, śledziły szybki, nieznany obiekt. Ponadto:

USS Osa był rzeczywiście lotniskowcem do zwalczania okrętów podwodnych w 1963 roku i służył we Flocie Atlantyckiej aż do wycofania ze służby w 1972 roku. Niestety Sanderson nie podaje żadnych źródeł incydentu ani nie ma żadnych innych informacji na jego temat zamieszczonych w Internecie.

Narodowe Centrum Rejestracji UFO prowadzi bazę danych obserwacji zgłoszonych do NUFORC, zarówno za pośrednictwem poczty elektronicznej, jak i gorącej linii. Istnieje wiele doniesień o obiektach typu UFO widzianych wychodzących lub wchodzących do oceanu.

U wybrzeży Half Moon Bay w Kalifornii naoczny świadek zgłoszone że w 2007 roku na pokładzie statku wycieczkowego zaobserwowała trzy UFO Księżniczka świtu (zmiana nazwy w 2017 r. Odkrywca Pacyfiku.)

Jeden raport zalogowany w kwietniu 2019 r. stwierdza, że ​​obiekt przypominający „mała biała łódka” wyleciał z wody w pobliżu Imperial Beach w Kalifornii, „bdquo około [500] stóp”. Obiekt natychmiast „bdquo poleciał na południe z bardzo dużą prędkością”.

Niezależnie od tego, czy USO są wytworami wyobraźni, mechanicznymi usterkami, tajnymi rządowymi rzemiosłami, a nawet dziełem istot pozaziemskich, historia obserwacji ma długą historię. Anonimowy pilot helikoptera Fravor&rsquos to tylko ostatni z długiej linii tajemnic, które w najbliższym czasie zostaną rozwiązane.


Co się stało z górą lodową, która zatopiła <cite>Titanic</cite>?

Aby przejrzeć ten artykuł, odwiedź Mój profil, a następnie Wyświetl zapisane historie.

Zdjęcie: Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych

Aby przejrzeć ten artykuł, odwiedź Mój profil, a następnie Wyświetl zapisane historie.

Dokładnie sto lat temu w niedzielę liniowiec uderzył w blok lodu i zatonął na Północnym Atlantyku. Historię liniowca oceanicznego opowiadano setki razy. Ta historia dotyczy bryły lodu.

[zdjęcia partnerów, które widzisz na górze i na dole po lewej stronie, są prawdopodobnie jedynym znanym fotograficznym dowodem rzeczywistej góry lodowej, która uderzyła w Tytaniczny. Zrozumiałe, że nikt nie zadał sobie trudu, aby zrobić zdjęcia, gdy statek faktycznie tonął, więc niemożliwe jest dokonanie absolutnie potwierdzonej pozytywnej identyfikacji. Ale obie fotografie przedstawiają charakterystyczny znak zderzenia ze statkiem i prawdopodobnie niedawny: smugę czerwonej farby.

Zdjęcie na górze zostało zrobione przez głównego stewarda niemieckiego liniowca SS Książę Wojciech, który 15 kwietnia płynął przez Północny Atlantyk, zaledwie kilka mil od miejsca, gdzie Tytaniczny zatonął poprzedniej nocy. W tamtym czasie główny steward nie dowiedział się jeszcze o Tytanicznylosu, więc nie szukał nawet gór lodowych. Po prostu zauważył smugę czerwonej farby wzdłuż bazy góry lodowej, co najprawdopodobniej oznaczało, że statek zderzył się z nią w ciągu ostatnich 12 godzin.

To następne zdjęcie zostało zrobione przez kapitana De Cartereta z Minia, jeden z nielicznych kablowców – statków zwykle używanych do układania kabli dalekomorskich, takich jak kable telekomunikacyjne – wysłany na miejsce wraku w celu odzyskania zwłok i gruzu. Kapitan twierdził, że była to jedyna góra lodowa w okolicy, a czerwona farba była ponownie wyraźnym znakiem, że niedawno uderzył w nią statek. Istnieje pewna różnica zdań co do tego, czy to był tylko góra lodowa w okolicy, ale z pewnością wydaje się to prawdopodobne coś uderzył w to i są duże szanse, że to coś było Tytaniczny.

Gdybyś miał prześledzić historię Tytaniczny do najwcześniejszych ludzkich początków nie można było naprawdę cofnąć się znacznie dalej niż w 1907 roku, kiedy White Star Lines po raz pierwszy opracowało plany budowy trzech największych liniowców oceanicznych, jakie świat nawet widział: olimpijski, Tytaniczny, oraz Gigantyczny, który później został przemianowany Britannic i zatonął na Morzu Śródziemnym podczas I wojny światowej. Od poczęcia do zatonięcia Tytaniczny tak naprawdę trwała tylko około pięciu lat, choć oczywiście pamięć o nim trwała znacznie dłużej.

Ale dla porównania góra lodowa rozpoczęła powolną podróż na Północny Atlantyk ponad trzy tysiące lat temu. Ponownie możemy tylko zgadywać dokładne szczegóły, ale historia prawdopodobnie zaczęła się od opadów śniegu na zachodnim wybrzeżu Grenlandii około 1000 p.n.e. Po kilku miesiącach śnieg ten zamienił się w bardziej zbitą formę zwaną firną, która następnie przez kolejne dziesięciolecia jest kompresowana w gęsty lód pod ciężarem nowszego śniegu na nim.

Zamarznięta woda w tych lodowcach jest powoli przesuwana dalej na zachód w kierunku morza. Kiedy w końcu dotrą do wybrzeża Oceanu Arktycznego, docierające pływy odrywają kawałki lodu, a góry lodowe są wycinane z lodowca, około 30 wieków po tym, jak po raz pierwszy osadziła się ich źródłowa woda. Góra lodowa, która zatopiła Tytaniczny rozpoczął swoją podróż jako surowy współczesny królowi Tutanchamona, całe cywilizacje wznosiły się i upadały, podczas powolnego marszu ku niesławie.

Zdjęcie: Russell Huff i Konrad Steffen/CIRES/Uniwersytet Kolorado/NASA

Ale kiedy to wszystko zostało zrobione, życie góry lodowej było krótkie. Wiemy to, ponieważ Tytaniczny zatonął na Północnym Atlantyku, a nie na Arktyce, co oznacza, że ​​prądy musiały zabrać go daleko na południe od miejsca, w którym został wycielony. Zaczynając od wybrzeża Grenlandii, przeniósłby się z Zatoki Baffina do Cieśniny Davisa, a następnie na Morze Labradorskie i wreszcie na Atlantyk.

ten Tytaniczny góra lodowa była jednym z tych szczęśliwych, że tak powiem, jako ogromna, rozległy większość gór lodowych topi się na długo przed dotarciem tak daleko na południe. Spośród 15 000 do 30 000 gór lodowych ociekanych każdego roku przez lodowce Grenlandii, prawdopodobnie tylko około 1 procent z nich dotarło aż do Atlantyku. 15 kwietnia 1912 roku góra lodowa znajdowała się około 5000 mil na południe od koła podbiegunowego.

Temperatura wody w nocy Tytaniczny Uważano, że zatonięcie wynosiło około 28 stopni Fahrenheita, tuż poniżej zera. Taka temperatura była oczywiście śmiertelnie zimna dla wszystkich pasażerów, którzy zostali zmuszeni do wyjścia na otwarte wody, aby uciec z tonącego statku.

Ale takie temperatury są zbyt wysokie, aby utrzymać góry lodowe przez bardzo długi czas. Średnia długość życia góry lodowej na Północnym Atlantyku wynosi tylko około dwóch do trzech lat od wycielenia do topnienia. Oznacza to, że prawdopodobnie oderwał się od Grenlandii w 1910 lub 1911 roku i zniknął na zawsze pod koniec 1912 roku lub gdzieś w 1913 roku. Tytaniczny nie przetrwał nawet wybuchu I wojny światowej, zagubiony plusk słodkiej wody zmieszał się niepostrzeżenie z resztą północnego Atlantyku.


22 fotografie katalogujące katastrofę Edmunda Fitzgeralda i nurkowania w celu ponownego odkrycia wraku

SS Edmund Fitzgerald był amerykańskim frachtowcem Wielkich Jezior, który podczas sztormu zatonął w Lake Superior 10 listopada 1975 roku. Kiedy został zwodowany 7 czerwca 1958 roku, był największym statkiem na Wielkich Jeziorach.

SS Fitzgerald przewoziło takonitową rudę żelaza z kopalń w pobliżu Duluth w Minnesocie do huty żelaza w Detroit, Toledo, a także do innych portów.

9 listopada pod dowództwem kapitana Ernesta M. McSorley, załadowany rudą żelaza, wyruszył z Superior w stanie Wisconsin w kierunku huty stali w pobliżu Detroit. Następnego dnia SS Edmund Fitzgerald wpadł w burzę. Burza szczyciła się huraganowymi wiatrami i falami o wysokości do 35 stóp. Tuż po 19:10 statek zatonął na dnie jeziora Superior na głębokości 530 stóp. Była tylko 17 mil od Whitefish Bay.

Jej załoga składająca się z 29 marynarzy nie przeżyła. Nie odnaleziono żadnych ciał.

Samolot amerykańskiej marynarki wojennej Lockheed P-3 Orion wyposażony do wykrywania anomalii magnetycznych (zwykle przeznaczony do wykrywania okrętów podwodnych) znalazł wrak 14 listopada 1975 roku.

W dniach 20-28 maja 1976 roku US Navy zanurkowała na wrak za pomocą bezzałogowego okrętu podwodnego CURV-III. Znaleźli Edmunda Fitzgeralda leżącego w dwóch dużych kawałkach. W 1980 r. Jean-Michael Cousteau (syn Jacquesa Cousteau) wysłał dwóch nurków ze swojego statku RV Calypso na pierwsze nurkowanie z załogą.

W 1989 roku Michigan Sea Grant Program zorganizował trzydniowe nurkowanie w celu zbadania Fitzgerald. Głównym celem było nagranie taśmy wideo 3D do wykorzystania w muzeach, programach edukacyjnych i filmach promocyjnych.

W 1994 roku nurek Fred Shannon zorganizował prywatne nurkowanie. Grupa nurkowa Shannon&rsquos odkryła szczątki członka załogi wciąż noszącego kamizelkę ratunkową.

4 lipca 1995 roku zespół nurkowy odzyskał dzwon SS Edmund Fitzgerald&rsquos po 20 latach przebywania na dnie Jeziora Superior.

Edmund Fitzgerald został zbudowany w Great Lakes Engineering Works w River Rouge i uruchomiony w 1958 roku. Great Lakes Maritime Institute Nowy Edmund Fitzgerald tuż przed wejściem do wody, 7 czerwca 1958. imgur Największy i najdłuższy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano na Wielkich Jeziorach, 729-metrowy przewoźnik rudy SS Edmund Fitzgerald, wjeżdża do basenu wodowania 7 czerwca 1958 r. w Detroit w stanie Michigan. Pozostały jeszcze dwa miesiące prac wewnętrznych, zanim statek o wartości 8 000 000 USD zostanie oddany do użytku. Jego ładowność wyniesie 26 000 ton, a prędkość do 16 mil na godzinę. AP Pokład i kokpit Edmunda Fitzgeralda. Instytut Morski Wielkich Jezior „Edmund Fitzgerald” zadokował. MLŻywe Edmund Fitzgerald w porównaniu z dwoma innymi statkami na Jeziorze Górnym. Pinterest Frachtowiec rudy żelaza Edmund Fitzgerald zatonął na dnie Jeziora Górnego podczas podobnej do huraganu burzy w nocy 10 listopada 1975 r. Instytut Morski Wielkich Jezior Zdalnie sterowany pojazd US Navy CURV-III został sprowadzony do zbadania wraku Edmunda Fitzgeralda wiosną 1976 roku. Fred Stonehouse, US Coast Guard Ojciec Theodore J. Brodeur spryskuje wodą święconą łódź podwodną Delta w poniedziałek, 25 lipca 1994 r., w Sault Ste. Marie, Michigan, dzień przed serią nurkowań na Edmundzie Fitzgerald. AP Zdjęcie Naukowcy przygotowują się do zaokrętowania w łodzi podwodnej Celia podczas pierwszego nurkowania w poniedziałek, 4 lipca 1994 r., w celu zbadania wraku Edmunda Fitzgeralda w Lake Superior w Whitefish Point, Michigan. To zdjęcie przedstawia dom pilota Edmunda Fitzgeralda&rsquos. Miejsce ostatecznego spoczynku statku znajduje się 530 stóp pod powierzchnią jeziora Superior, 17 mil od Whitefish Point na Górnym Półwyspie Michigan i rsquos. Muzeum Wraków Wielkich Jezior Zdjęcie wraku statku Edmunda Fitzgeralda wykonane podczas nurkowania w 1995 r. w celu odzyskania dzwonu statku. Statek zatonął podczas sztormu w pobliżu Whitefish Point w Lake Superior 10 listopada 1975 roku. Muzeum Wraków Wielkich Jezior


Obejrzyj wideo: Znakomity BUDZISZ! o fatalnej reakcji mediów na granicy i tym co może się wydarzyć podczas ZAPAD-21


Uwagi:

  1. Vonos

    Uważam, że nie masz racji. Zapraszam do omówienia. Napisz w PM, będziemy się komunikować.

  2. Rez

    Myślę, że się myli. Napisz do mnie na PW, porozmawiaj o tym.

  3. Macnaughton

    Oczywiście idealna odpowiedź

  4. Shet

    Możesz mówić bez końca na ten temat.

  5. Akhenaten

    It will be the last drop.



Napisać wiadomość