Hawker Hunter: Przegląd

Hawker Hunter: Przegląd

Hawker Hunter: przegląd, rozwój i historia usług

Rozwój
Warianty
Zamówienia zagraniczne
Książka serwisowa

Hawker Hunter był jednym z najbardziej udanych brytyjskich samolotów odrzutowych. Służył jako główny myśliwiec linii frontu RAF pod koniec lat 50. i główny samolot szturmowy w latach 60., a także zdobywał zamówienia eksportowe na dużą skalę dla Hawkers.

Rozwój

Sidney Camm rozpoczął pracę nad myśliwcami odrzutowymi w 1944 roku od P.1040, prostoskrzydłego samolotu, który miał ewoluować w Sea Hawka. Wkrótce stało się jasne, że proste skrzydła ograniczą prędkość maksymalną samolotu. W 1945 roku Camm wyprodukował P.1052, podobny samolot, ale ze skrzydłami odchylonymi do tyłu o 35 stopni. Spowodowało to znaczny wzrost prędkości, ale niewystarczający, aby spełnić nową specyfikację Ministerstwa Lotnictwa dla myśliwca F.43/46. W tym samym okresie Camm otrzymał pierwsze dane dotyczące osiągów nowego silnika Rolls-Royce'a, AJ65 Turbojet, który później otrzymał nazwę Avon. Silnik ten był dwa razy mocniejszy od silnika Derwent stosowanego w Meteorze, a w 1947 Camm rozpoczął prace nad prywatnym samolotem venture P.1067, wykorzystując AJ65, aby spełnić wymagania F.43/46.

Pierwsza wersja projektu, P.1067/1, miała wlot silnika w skrajnym dziobie i tylną płaszczyznę zamontowaną na górze statecznika. Skrzydła zostały cofnięte o 42,5 stopnia. Początkowo miał być uzbrojony w cztery działka 20 mm, ale wkrótce zmieniono je na dwa działka 30 mm Aden. Na początku 1948 roku Hawkers otrzymał nową specyfikację F.3/48 i zmodyfikował swój projekt, aby spełnić jego wymagania dla samolotu zdolnego do osiągnięcia prędkości 0.94 Macha, z fotelem katapultowanym i wyposażeniem w dalmierz radarowy w nosie. Do tego czasu testy w tunelu aerodynamicznym i problemy z oryginalnym nosem spowodowały, że projekt został zmodyfikowany do praktycznie ostatecznej wersji. Wlot powietrza został podzielony i umieszczony w nasadach skrzydeł, podczas gdy ogon samolotu został przesunięty o trzy stopy w dół płetwy.

Szczegółowe prace projektowe rozpoczęły się w maju 1948 roku, aw czerwcu podpisano kontrakt na budowę trzech prototypów, dwóch napędzanych Rolls Royce Avon i jednego Armstronga Siddeley Sapphire. W trakcie projektowania liczbę dział zwiększono do czterech, przy czym wszystkie działa Aden kal. 30 mm były przewożone w jednym odłączanym zestawie dział. W połączeniu z pojedynczym punktem tankowania samolotu umożliwiło to zawracanie samolotu między lotami w zaledwie siedem minut!

Zaufanie do nowego projektu było wyraźnie bardzo duże, ponieważ 14 marca 1951 r. Ministerstwo Zaopatrzenia dało Hawkers kontrakt na produkcję 113 F.Mark 1, a krócej po tym dało Armstrongowi Siddeleyowi kontrakt na produkcję F.Mark 2.

Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot 20 lipca 1951 z dowódcą eskadry Neville Duke za sterami. Poinformował, że samolot radził sobie doskonale, chociaż zużycie paliwa było dość wysokie. Dwa miesiące później prototyp zadebiutował publicznie, prezentując latający pokaz na pokazie SBAC w Farnborough!

Drugi prototyp był w pełni wojskową wersją wraz z pakietem broni i radarem do pomiaru odległości. Prototyp ten jako pierwszy osiągnął prędkość naddźwiękową, przełamując barierę dźwięku podczas płytkiego nurkowania 24 czerwca 1952 r. Trzeci prototyp nie był daleko w tyle, a wersja napędzana silnikiem Sapphire odbyła swój dziewiczy lot 16 maja 1953 r.

Hunter był jednym z wielu samolotów, które zostały włączone do systemu „Super Priority” Churchilla – próby zmniejszenia opóźnień i przyspieszenia rozwoju kluczowej broni. Ogólny efekt tego systemu jest nadal niejasny - dla niektórych przyspiesza on rozwój i wprowadzenie Huntera, dla innych oznacza, że ​​został on wprowadzony do służby i nie był naprawdę gotowy do służby na pierwszej linii aż do wprowadzenia F. Mark 4 i F. Mark 5.

Warianty

Łowca F. Mark 1

F.1 był pierwszą wersją Huntera z napędem Rolls-Royce. Miał problemy z przepięciami silnika podczas strzelania z dział na dużej wysokości i miał ograniczony zasięg. Wkrótce został zastąpiony przez F.4

Łowca F. Mark 2

F.2 był pierwszą wersją napędzaną przez Armstrong Siddeley Sapphire, który nie cierpiał z powodu problemów z przepięciami Rolls Royce Avon. Zbudowano tylko 45, zanim produkcja przeszła do F.5.

Znak Łowcy 3

Oznaczenie 3 było oznaczeniem nadanym jednej maszynie wyposażonej w silnik Avon RA7R z dogrzewaniem, która 7 września 1953 r. ustanowiła absolutny rekord prędkości 727,6 mil na godzinę

Łowca F. Mark 4

Hunter F.Mark 4 był ulepszoną wersją F.1, z jedną parą pylonów podskrzydłowych i możliwością przenoszenia zbiorników z paliwem lub bomb. Wszedł do służby w 1955 roku i wyposażył 20 eskadr myśliwskich w 1956 roku.

Łowca F. Mark 5

F.Mark 5 był napędzaną Sapphire wersją F.4. Produkowany był w mniejszych ilościach i służył tylko do 1958 roku.

Łowca F. Marka 6

F. Mark 6 był ostateczną wersją myśliwską Huntera. Dostał drugą parę podskrzydłowych pylonów i był napędzany większymi, mocniejszymi silnikami serii Avon 200. Był to główny myśliwiec przechwytujący RAF do 1960 roku.

Łowca T. Mark 7

T.Mark 7 był dwumiejscowym trenerem wyprodukowanym dla RAF i opartym na F.Mark 4

Łowca T. Mark 8

T.Mark 8 był dwumiejscowym trenerem podobnym do T.7, ale wyprodukowanym dla marynarki wojennej.

Hunter F.G.A. Marka 9

Hunter FGAMark 9 był głównym samolotem szturmowym i bliskiego wsparcia RAF w latach 60. i mógł przenosić cięższy ładunek niż F.6. Większość z nich została wyprodukowana przez konwersję byłych myśliwców F.6.

Hunter F.R. Marka 10

F.R.Mark 10 był podobny do F.G.A. Mark 9, ale z kamerami w nosie zamiast normalnego radaru dalmierzowego.

Znak Łowcy 11

Hunter GA.Mark 11 był wersją jednomiejscową zamówioną dla Fleet Air Arm i używaną jako trenażer broni.

Znak Łowcy 12

Hunter Mark 12 był pojedynczym dwumiejscowym samolotem, który otrzymał dużą pionową kamerę pomiarową i HUD i który mógł być podstawą trenera do pracy z nieszczęsnym TSR-2.

Zamówienia zagraniczne

ocena

Oparte na

Kraje

Łowca F.4

Szwecja

Łowca F.4

Dania

Łowca F.4

Peru

Łowca T.7

Dania

Łowca F.6

Indie

Łowca F.G.A.9

Kuwejt

Łowca F.6

Szwajcaria

Łowca F.G.A.9

Irak

Mk.59C

Łowca F.R.10

Irak

Łowca F.6

Arabia Saudyjska

Łowca T.7

Peru

Trener Hunter 6

Indie

T.Mk.66B

Trener Hunter 6

Jordania

T.Mk.66C

Trener Hunter 6

Liban

Trener Hunter 6

Kuwejt

T.Mk.68Trener Hunter 6Szwajcaria

Trener Hunter 6

Irak

Łowca F.G.A.9

Liban

Łowca F.G.A.9

Chile

Trener Hunter 6

Chile

Łowca F.G.A.9

Jordania

Łowca F.G.A.9

Singapur

Łowca F.R.10

Singapur

Łowca F.G.A.9

Abu Dabi

Mk.76A

Łowca F.R.10

Abu Dabi

Łowca T.7

Abu Dabi

Łowca F.G.A.9

Katar

Łowca T.7

Katar

Łowca F.G.A.9

Kenia

Łowca T.8

Kenia

Książka serwisowa

Hunter F.1 wszedł do służby w Air Fighting Development Unit w West Raynham w lipcu 1954 roku iw tym samym miesiącu dołączył do 43. eskadry. F.2, F.4, F.5 i wreszcie F.6 służyły jako główne samoloty myśliwskie RAF do końca lat 50., wyposażając w szczytowym momencie dwadzieścia eskadr. Po Białej Księdze Obronnej z 1957 r. zaczęto zmniejszać liczbę eskadr myśliwskich. Eskadry Łowców zostały albo rozwiązane, albo przekształcone w English Electric Lightning.

Hunter miał wtedy drugą karierę jako samolot szturmowy. F.G.A.9 wszedł do służby w latach 1960-61 i był głównym samolotem szturmowym RAF w latach 60., służąc w Aden i na Malajach i widząc więcej walk niż jakakolwiek inna wersja samolotu. FGA9 został wycofany pod koniec lat sześćdziesiątych. Samolot był następnie używany w jednostkach szkoleniowych w latach 70., odchodząc z tej roli w 1980 roku.

sueski

F.Mark 5 był pierwszą wersją myśliwca RAF, która miała aktywną służbę. Podczas kryzysu sueskiego w 1956 r. do Nikozji poleciały dywizjony nr 1 i 34, których większa pojemność paliwowa pozwoliła im operować nad Egiptem z bazy na Cyprze. Początkowo Hunter służył jako górna osłona bombowców RAF Canberra i Valiant oraz lotniskowców Royal Navy przeprowadzających ataki na egipskie lotniska. Wkrótce stało się jasne, że żadna walka powietrzna nie będzie miała miejsca, a Łowcy byli następnie wykorzystywani jako samoloty obrony bazy do ochrony przed atakami typu „hit-and-run” ze strony egipskich Ił-28. Żadne takie naloty nie miały miejsca, a dwie eskadry wróciły do ​​domu, nie strzelając w gniewie.

Irak rewolucja 1958

Podczas irackiej rewolucji w 1958 r. Dywizjon 208 zabrał swoje myśliwce Hunter F.Mk 6 na Bliski Wschód, gdzie były używane do eskortowania samolotów transportowych Beverley lecących z zaopatrzeniem do Jordanii.

Irak grozi Kuwejtowi

W czerwcu 1961 roku, w zapowiedzi późniejszych, bardziej dramatycznych wydarzeń, generał Abdul Karim Kasim, dyktator Iraku, oświadczył, że Kuwejt jest integralną częścią jego kraju. Powszechnie oczekiwano, że atak nastąpi w Święto Narodowe Iraku, 14 lipca 1961 r. W odpowiedzi RAF przeniósł 8 i 208 eskadr z ich baz w Khormaksar (Aden) oraz w Kenii do Kuwejtu, ale zagrożenie nigdy się nie zmaterializowało. RAF kontynuował wysyłanie oddziału Łowców w Bahrajnie przez kilka następnych lat, aby zapewnić siłę szybkiego reagowania.

Aden

Hunder FGA9 najbardziej intensywnie walczył w Aden, gdzie Brytyjczycy toczyli wojnę na niskim szczeblu przeciwko wspieranym przez Egipt powstańcom w Radfan, górzystym obszarze na granicy z Jemenem. Eskadra 208 była pierwszą, która użyła Łowcy w gniewie w Radfanie, zrzucając ulotki, a następnie bomby na powstańców. Eskadra została następnie rozmieszczona w Kenii, a 43. Eskadra przeniosła się do Khormaksar, brytyjskiej bazy lotniczej w Aden.

10 grudnia 1963 r. grupa powstańców rzuciła granatem ręcznym w odchodzącego brytyjskiego Wysokiego Komisarza, Sir Kennedy'ego Trevaskisa, zabijając jego asystenta George'a Hendersona. Następnie na początku 1964 r. miała miejsce seria nalotów jemeńskich samolotów typu „uderz i uciekaj”, które osiągnęły szczyt ataku na wioskę Bulaq w pobliżu Beihan.

Brytyjczycy postanowili odpowiedzieć, atakując bazę powstańczą w forcie w Harib, po jemeńskiej stronie granicy. 28 marca cztery samoloty z 43 dywizjonu i pięć z 8 dywizjonu wystrzeliły w kierunku fortu swoje 3-calowe rakiety, skutecznie go niszcząc. Tej nocy grupa z 22 SAS spadła w pobliże fortu, aby przygotować grunt dla większego zrzutu spadochroniarzy, ale następnego ranka zostali poddani bardzo silnemu atakowi. Bitwa trwała 30 godzin. Dywizjony 43 i 208 wykonały osiemnaście lotów bojowych i wystrzeliły 127 rakiet oraz 7131 pocisków 30 mm. To wsparcie z powietrza w końcu pozwoliło spadochroniarzom wkroczyć do akcji i zakończyć bitwę.

Po tej bitwie Brytyjczycy przeszli do ofensywy. Armia zaatakowała plemiona rebeliantów na ziemi, podczas gdy Łowcy byli wykorzystywani do połączenia bliskiego wsparcia powietrznego i wcześniej zaplanowanych nalotów bombowych na ważne cele. 18 listopada 1964 r. poddał się ostatni z plemion rebeliantów, a walki w Radfan dobiegły końca. Tego samego nie można było powiedzieć o samym Aden, gdzie walki trwały aż do wycofania się Brytyjczyków w 1967 roku. Przez większość tego okresu Łowcy byli wykorzystywani do eskortowania egipskich MiGów poza przestrzeń powietrzną Adenu.

Borneo

Hunter FGA9 był również używany podczas konfrontacji między nowo niepodległą Federacją Malezyjską a Indonezją. Prezydent Indonezji Sukarno był zdeterminowany, aby przejąć kontrolę przynajmniej na Borneo i sponsorował bunty w Brunei i Sarawak. W miarę eskalacji konfrontacji partyzanci indonezyjscy przekroczyli granicę z Malajami, a ich samoloty wkroczyły w przestrzeń powietrzną Malajów.

Hunter F.G.A.9 z 20. dywizjonu brały udział w walkach od jego wybuchu, aż do zakończenia konfrontacji. Wśród ich różnych zadań były patrole powietrzne bojowe mające na celu ochronę przed najazdami indonezyjskich sił powietrznych, z których jeden widział akrobatyczny pojedynek między Hunterem a MiG-17, który wygrał Hunter po tym, jak wykonał toczenie z dużej prędkości nurkować. Łowcy byli również wykorzystywani do ataków rakietowych na znane grupy terrorystów oraz na oddziały indonezyjskie, które zrzuciły spadochrony do Malezji.


Windham Weaponry ma krótką, ale dość interesującą historię, która pomaga wyjaśnić, jak szybko się rozwinęły. Firma zbrojeniowa z Maine jest prowadzona przez Richarda Dyke, człowieka stojącego za odrodzeniem Bushmaster Firearms. Dyke kupił Bushmastera w 1976 roku po niefortunnym bankructwie i pomógł odbudować producenta broni w potęgę rynkową. Po sprzedaży Bushmastera firmie Cerberus Capital Management w 2006 roku, Dyke uruchomił Windham Weaponry i przywiózł ze sobą wielu swoich byłych pracowników. Poza pokazem dobrej wiary, ta szanowana decyzja umożliwiła Dyke i Windham rozpoczęcie produkcji o krok do przodu i produkowanie produktów z najwyższej półki od samego początku. W rzeczywistości mały producent broni czuje się prawie jak firma rodzinna, w której wszyscy inwestują w sukces firmy.

Kolekcja karabinów platformowych AR-15 firmy Windham jest dość niezwykła i imponująca. Chociaż wiele z tych karabinów ma bardziej tradycyjne konstrukcje, oferują one najwyższej klasy nowoczesne osiągi. Windham ma zaskakujący katalog pełen wszelkiego rodzaju broni palnej, w tym karabinów, pistoletów i broni palnej zgodnej ze stanem. Na przykład rewolwerowiec z Maine ma karabiny specjalnie zaprojektowane dla tych faszystowskich stanów, takich jak Kalifornia i Nowy Jork. Podobnie oferują użytkownikom szeroką gamę kalibrów, w tym niektóre mniej niż tradycyjne opcje. Oprócz .300 Blackout i 6.5 Creedmoor, produkują również broń palną na nabój .450 Thumber i .224 Valkyrie.

Jednym z najlepszych karabinów Windham na rynku jest Way of the Gun Performance Carbine, kaliber .223 Rem/5.56mm NATO. Karabinek półautomatyczny jest wyposażony w świetne specyfikacje i funkcje, w tym 6-pozycyjną teleskopową kolbę Magpul MOE i 15-calowy przedni widelec Midwest Industries SS KEYMOD. Ponadto zintegrowali kompensator BCM MOD1, uchwyt przeładowania i chwyt pistoletowy Gunfighter MOD2.

Windham Weaponry Way of the Gun Performance Carbine


Facebook

W tym tygodniu firma Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHAL) z RAF Scampton (Wielka Brytania) przeprowadziła pierwsze testy silnika Rolls Royce Avon Hunter T72 XE688. Dwumiejscowy to dawny samolot pościgowy, który był używany przez brazylijskiego producenta Embraer jako PP-XHH. Wciąż ma piękne barwy z tamtych czasów. XE688 przybył do Scampton w 2018 roku (*).

Historia samolotu jest nieco niejasna: XE688 został zbudowany jako model F4 z numerem seryjnym XE704 (numer konstrukcyjny HABL-003035). Z niewiadomych przyczyn tablica fabryczna umieszczona we wnęce przedniego koła zębatego pochodzi z byłego Fuerza Aerea de Chile (Chile Air Force) o numerze seryjnym (J-)736, który miał numer budowy HABL-003031. Ten chilijski samolot był również pierwotnie zbudowany jako model F4 i otrzymał seryjny XE688.

Jednak zapisy pokazują, że XE688 został skreślony w 1957 roku, a tablica fabryczna znalazła się na tym samolocie. Uważa się, że przednia sekcja kadłuba/nosa oryginalnego XE688 została wykorzystana do przekształcenia samolotu w T72, a tabliczka znamionowa nigdy nie została zmieniona.


Hunter Biden: najbardziej kompleksowa oś czasu

Hunter Biden (z lewej), a następnie wiceprezydent Joe Biden idą wzdłuż Pennsylvania Avenue po inauguracji prezydenta Baracka Obamy w Waszyngtonie, 20 stycznia 2009 r. (Carlos Barria / Reuters)

ARTYKUŁ CZŁONKOWSKI NRPLUS Późnym latem 2006: Hunter Biden i jego wujek James Biden kupują fundusz hedgingowy Paradigm Global Advisors. Według anonimowego dyrektora cytowanego w Polityka w sierpniu James Biden zadeklarował pracownikom pierwszego dnia: „Nie martw się o inwestorów. Mamy ludzi na całym świecie, którzy chcą zainwestować w Joe Bidena. W tej chwili Joe Biden jest kilka miesięcy od objęcia funkcji przewodniczącego senackiej komisji spraw zagranicznych i złożenia drugiej kandydatury na prezydenta.

Nienazwany dyrektor, z którym rozmawiał Polityka oskarżony, że zakup funduszu miał na celu obejście przepisów dotyczących finansowania kampanii:

Coś do rozważenia

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, mamy dla Ciebie propozycję: Dołącz do NRPLUS. Członkowie otrzymują wszystkie nasze treści (w tym magazyn), brak opłat i liczników treści, minimalne doświadczenie reklamowe oraz unikalny dostęp do naszych autorów i redaktorów (poprzez połączenia konferencyjne, grupy mediów społecznościowych i nie tylko). Co ważne, członkowie NRPLUS pomagają w utrzymaniu NR.


Wystawa Great Richmond Road Factory, YMCA Hawker 9 & 10 września

Jeśli byłeś w okolicy Ham w Kingston przed 1992 rokiem, pamiętasz fabrykę Hawker Aircraft/British Aerospace przy Richmond Road, na południe od Ham Parade.

Ośmiohektarowa fabryka została zbudowana w 1917 roku przez rząd jako pilnie potrzebna krajowa fabryka samolotów, na gruntach zarekwirowanych na mocy przepisów wojennych od Lorda Dysarta, pomimo silnego sprzeciwu ówczesnej Rady Okręgu Ham Urban. Został natychmiast wydzierżawiony przez firmę Kingston&rsquos Sopwith Aviation Company, która uzupełniła swoją wykwalifikowaną siłę roboczą dużą liczbą kobiet i rannych żołnierzy, aby zbudować setki swoich najnowszych myśliwców Sopwith Dolphin i Snipe w ostatnich miesiącach Wielkiej Wojny.

W 1920 roku Sopwith nie potrzebowała już tej dodatkowej fabryki, a rząd sprzedał ją firmie Leyland Motors, która miała być jej właścicielem przez 38 lat.

Podczas II wojny światowej Leyland wykorzystywał swoje zaplecze inżynieryjne do produkcji produktów wojskowych, od przyczep wodnych po miny lądowe i bomby zapalające. Zbudowano także ciężarówki wojskowe Leyland Lynx, wieżyczki czołgów i kilka kompletnych czołgów Leyland Centaur. Po wojnie zajęto się produkcją podwozi do trolejbusów.

Tymczasem w 1920 roku firma Sopwith Aviation została dobrowolnie zlikwidowana, ale natychmiast wznowiła działalność pod nazwiskiem współprojektanta/pilota testowego Harry'ego Hawkera. W latach 20. i 30. Hawker Company odnosiła coraz większe sukcesy, projektując i budując myśliwce, nie tylko Hawker Hurricane i tak kluczowy dla zwycięstwa w Bitwie o Anglię. Pod koniec lat czterdziestych, mając potencjalne zamówienia na myśliwce odrzutowe, Hawker Company szukała dużego miejsca, w którym ulokowałyby zespoły i obiekty z głównej fabryki Canbury Park Road w Kingston i fabryki satelitów w Langley, niedaleko Slough. Pomimo braku lotniska, Ham Works był oczywistym wyborem i został kupiony od Leyland Motors za 500 000 funtów.

Firma Hawker wkrótce zbudowała setki myśliwców Hawker Hunter, które biją rekord świata, wiele z nich na eksport. Wszystkie samoloty zostały przewiezione drogą lądową na lotnisko Dunsfold w Surrey w celu odbycia lotu. Unikalny pionowy start i lądowanie Harrier &ldquojump jets&rdquo podążył za Hunterem do produkcji iw różnych wersjach zbudowano prawie 1000 egzemplarzy dla RAF, Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i innych klientów eksportowych. Ostatnim samolotem zaprojektowanym i zbudowanym w fabryce był zaawansowany samolot szkolno-treningowy Hawk, równie udany i dobrze znany jak samolot używany przez zespół pokazowy RAF Red Arrows.

W 1977, kiedy Hawker Siddeley Aviation stała się właścicielem połowy brytyjskich firm lotniczych, została znacjonalizowana jako część British Aerospace. Produkcja Harrier była kontynuowana na miejscu, aż została zamknięta w 1992 roku, kiedy to bezrobocie w Ham wzrosło z 5% do 15%.


Warbird Aviator Bob Guilford zginął „heroicznie” w katastrofie samolotu Hawker Jet

Robert Guilford lubił latać bojowymi ptakami, szczególnie Hawker Hunter Mk. 58, samolot, którym leciał, kiedy rozbił się na lotnisku Portland-Hillsboro, gdy odlatywał do domu w Kalifornii.

Prawnik ds. lotnictwa, 73-letni Bob Guilford, był znany w całym kraju ze swojej miłości do lotnictwa, w szczególności do latania bojowymi ptakami podczas wyścigów lotniczych i pokazów lotniczych. Od śmierci 16 lipca znany jest również jako bohater. Zginął, gdy jego Hawker Hunter Mk. 58 Brytyjski myśliwiec odrzutowy rozbił się, gdy opuszczał Międzynarodowe Targi Lotnicze Oregon w Hillsboro.

Pod koniec pokazu lotniczego, gdy Guilford wystartował z lotniska Portland-Hillsboro (HIO), by wrócić do domu do Los Angeles, jego ptak bojowy z lat 50. stracił moc. Zamiast się katapultować, Guilford pozostał ze swoim samolotem, jak donieśli świadkowie, kierując go z dużego centrum handlowego w kierunku pobliskich pustych pól. Samolot upadł, rozbijając się i eksplodując w pustym domu z wybuchem, który rozprzestrzenił ogień na trzy sąsiednie domy. Tylko jeden z tych domów był wtedy zajęty, ale rodzina uniknęła krzywdy.

Ci, którzy go znali zawodowo, opisują Guilforda jako genialnego prawnika, który reprezentował ofiary wypadków lotniczych. Pochodzący z Cleveland w stanie Ohio, absolwent University of Virginia i Harvard Law School, ostatnie 14 lat swojej kariery spędził w kancelarii Baum Hedlund z Los Angeles.

Guilford uzyskał najwyższą ocenę przyznaną przez Martindale Hubbell, międzynarodowy katalog prawników i informacji. Był również wymieniony w Rejestrze Adwokatów Preeminent Lawyers, Who’s Who in America, Who’s Who in American Law i South California Super Lawyers.

Robert Guilford kupił swój pierwszy P-51 w 1964 roku. Przez całe życie posiadał wiele wczesnych samolotów bojowych i uwielbiał latać na pokazy lotnicze, zarówno podczas pokazów statycznych, jak i imprez lotniczych.

Praktyka prawna Guilford’ obejmowała spory dotyczące wypadków lotniczych, wypadki lotnicze, odpowiedzialność za produkty lotnicze i spory dotyczące masowych katastrof.

„Był prawnikiem, ale to był tylko jego sposób na rozwinięcie nawyku latania”, powiedział jego syn, Steve Guilford, w Los Angeles.

Członkowie rodziny, przyjaciele i jego koledzy ze środowiska prawniczego opisali Guilforda jako “doświadczonego pilota”, który spędził większość swojego życia na lataniu lub myśleniu o swoim następnym locie. Zaczął latać w 1958 po ukończeniu Harvardu i wkrótce zdobył uprawnienia komercyjne i instrumentalne.

Członek Lawyer-Pilots Bar Association i Aircraft Owners and Pilots Association, był współzałożycielem i aktywnym członkiem Warbirds of America, obecnie części Experimental Aircraft Association, i cieszył się wyróżnieniem jako czwarty członek, który dołączył do grupy.

Guilford pomógł także założyć Muzeum Lotnictwa w Santa Monica w Kalifornii, był przewodniczącym rady dyrektorów Stowarzyszenia Classic Jet Aircraft Association oraz założył i był prezesem Mustang Pilot’s Club Inc. Pełnił funkcję wiceprezesa Supermarine Aviation, Ltd., Liberty Aero Corp. i NATO Aviation. Był doradcą prawnym firmy Transonic Flight Test, Ltd., która obsługiwała samoloty Folland Gnat, oraz Hunter Flight Test, Ltd., operatorów myśliwców odrzutowych Hawker Hunter.

Robert Guilford odwiedza w 1976 roku mjr Gregory „Pappy” Boyington, asa II wojny światowej i bohatera programu telewizyjnego „Black Sheep Squadron”. Za pilotami znajduje się Blue Max Corsair Guilforda, którym latał przez lata w Reno Air Races.

Jego syn powiedział, że jego ojciec przeleciał ponad 4000 godzin latania w ciągu 45 lat i posiadał różne starsze ptaki bojowe, w tym P-51 Mustang, Corsair i jego ulubiony brytyjski odrzutowiec Hawker Hunter, w którym zginął.

“Moja babcia byłaby dumna wiedząc, że zrobił wszystko co mógł, aby chronić ludzi na ziemi” Guilford powiedział. “To z pewnością było częścią jego etyki.”

Guilford powiedział, że jego ojciec zaczął latać starymi samolotami na długo przed tym, jak hollywoodzkie gwiazdy filmowe stały się modne na lekcje latania i zanim rzadkie i cenne samoloty sprzedawały się za setki tysięcy dolarów. Powiedział, że jego ojciec był tak biegły jako pilot, szczególnie w myśliwcu, że był jedynym w Ameryce upoważnionym przez FAA do szkolenia innych pilotów do latania jednosilnikowym odrzutowcem, który był kiedyś częścią zimnej wojny lat 50. i 1960.

Zaczął ścigać się swoim F4U Corsair, Blue Max, w 1970 roku w wyścigu California 1000 na Mojave. Przez 17 lat startował w Reno Air Races i regularnie podróżował na pokazy lotnicze w całym kraju.

“Ale był tam bardziej do wykorzystania, ponieważ miał być konkurencyjny,” powiedział jego syn.

Przez lata zdjęcie Guilford’s pojawiało się na wielu okładkach magazynów lotniczych oraz w artykułach i książkach o tematyce lotniczej, w tym wyścigów lotniczych. Był również właścicielem lub współpracował z innymi w zakupie AD Skyraider, Spitfire, F8F Bearcat, T-6, T-28, Hawker Sea Fury i Soko Galeb G-2A, pierwszego jugosłowiańskiego odrzutowca, wyprodukowanego w latach 60. jako trener. i lekkie samoloty szturmowe.

Pokazy lotnicze były dla Guilford magnetyczną atrakcją. Często z nim latała jego żona Judy, pielęgniarka i sama pilotka.

„Cztery lub pięć razy w roku Bob latał na pokazy lotnicze” – wspomina Michael Baum, starszy partner Baum Hedlund. “Kiedy były pokazy lotnicze z zabytkowymi samolotami, on szedł. To było jego wielkie hobby.”

Adwokat Paul Hedlund nazwał Guilforda “ bardzo doświadczonym prawnikiem”

Weteran Pacific Northwest Air Show i wieloletni przyjaciel Bud Granley zrobił to zdjęcie tuż przed startem Roberta Guilforda z Portland-Hillsboro Airport.

“Był bardzo bystry i bardzo kompetentny w tym co robił” powiedział. “Był tutaj moim najstarszym przyjacielem. Kiedy skończyłem prawo i nie miałem gdzie mieszkać, powiedział, że mogę zostać u niego na kanapie. Robiłem to przez pięć lat. . Bardzo trudno jest spędzić połowę życia z kimś, a on odszedł.

W hołdzie dla niego powstała nowa strona internetowa www.bobguilford.com. Strona internetowa zawiera teraz ostatnie dwa zdjęcia przedstawiające go, zanim wystartował w swój fatalny lot, zrobione przez wieloletniego przyjaciela i wykonawcę programu lotniczego Pacific Northwest, Buda Granleya. Zawiera również różne wspomnienia, które zostały przesłane pocztą elektroniczną do kancelarii prawnej i Steve'a Guilforda.

„Strona internetowa jest wielkim hołdem dla kogoś, kto jest teraz uważany za bohatera w okolicy Hillsboro”, powiedział jeden e-mail do syna Guilforda. “Każdy, kto kocha samoloty, wie, że twój ojciec był bohaterem. Zestrzelił samolot z najmniejszymi uszkodzeniami.”

Były klient, który latał starymi samolotami, napisał, że poznał Guilforda przez prawie śmiertelną katastrofę.

“Dał mi nadzieję i wierzył w moją sprawę” powiedział. “On uspokoił mój umysł.”

Steve Guilford udał się do Oregonu, aby odzyskać jego szczątki, mówiąc: „Dokończę jego lot”.

“Nasza rodzina jest niezwykle wdzięczna za hojną troskę i troskę ze strony przyjaciół, kolegów, klientów, a nawet fanów pokazów lotniczych, którzy nigdy nie spotkali go osobiście,” powiedział. “Społeczność Hillsboro wykazała się łaskawym zrozumieniem i wsparciem podczas tej tragedii.”

Rodzina Boba Guilforda poprosiła, aby darowizny i pomniki były przesyłane na cele charytatywne wybrane przez darczyńcę lub do Bob Guilford Charity Fund (EAA Warbirds of America, 3000 Poberezny Rd., Oshkosh, WI 54903) lub do rodziny VHL Międzynarodowa siedziba Alliance (2001 Beacon Street, Suite 208, Boston, MA 02135) w celu pomocy w badaniach nad nowotworami u dzieci.


Historia czerwonych diabłów

W 1957 roku, niedługo po rozwiązaniu poprzedniego zespołu akrobacyjnego Acrobobs, lider ich zespołu, major Robert Bladt, ponownie utworzył zespół akrobacyjny z 7 Skrzydła Myśliwskiego w Chievres, który latał na myśliwcach odrzutowych Hawker Hunter w standardowym kamuflażu.

12 czerwca 1957 ten nowy, jeszcze nienazwany zespół wykonał swój pierwszy publiczny pokaz w Valenciennes we Francji.

10 października 1959 roku na pokazie lotniczym w Chievres zespół ten zaprezentował formację 9 samolotów (ze poszyciem dolnych skrzydeł pomalowanych w barwy narodowej flagi Belgii) oraz 16 standardowych samolotów Hawker Hunter F.6&rsquos. Przyszłość zespołu stała się wtedy niepewna, ponieważ niektórzy dowódcy sił powietrznych uznali, że te duże formacje są zbyt drogie. Na szczęście nowy dowódca stacji w Chievres miał inny punkt widzenia i postanowił utrzymać drużynę przy życiu, ale latał tylko z czterema pomalowanymi na czerwono Łowcami i używał dwóch innych jako części zapasowych. Zespół w końcu otrzymał swoją nazwę – Czerwone Diabły. Zespół wystąpił pod tą nazwą po raz pierwszy w 1960 roku. 23 czerwca 1963 roku Czerwone Diabły wystąpiły po raz ostatni w Chievres z Hunters.

W 1965 roku zespół został zreformowany, ale tym razem został wyposażony w siedem odrzutowców Fouga Magister CM-170R. Samoloty odziedziczyły ogólny czerwony schemat malowania z czasów drużyny Huntera i były wyposażone w czerwone, żółte i czarne generatory dymu. Ich pierwszy pokaz odbył się 27 czerwca 1965 w Brustem.

Na początku lat 70. kryzys naftowy zredukował ogólną liczbę samolotów zespołu do zaledwie dwóch w 1972 r., a następnie do trzech w 1973 r. W następnym roku Czerwone Diabły przezwyciężyły kryzys i zreformowały się jako zespół akrobacyjny składający się z sześciu statków. Niestety, w 1977 r. naczelne dowództwo belgijskich sił powietrznych wstrzymało na dłuższy czas istnienie zespołu.

Czerwone Diabły zostały szczęśliwie przekształcone w zespół składający się z czterech statków, począwszy od kwietnia 2011 roku. Ten nowy zespół jest następcą poprzedniego zespołu pokazowego Hardship Red.


Egipt i sztuka

Ten przedmiot został pokazany 19 razy.

HAWKER HUNTER: KOMPLEKSOWY PRZEWODNIK Paula Bradleya **NOWOŚĆ**: $75

  • Dom
  • O
  • Wyświetl wszystkie produkty
  • Kontakt
  • Książka jest nowa. Nieprzeczytane. Warunkiem wręczania prezentów. Satysfakcja gwarantowana z każdego zamówienia.

Dbamy o Twój przedmiot tak samo jak Ty, dlatego każdy przedmiot jest starannie pakowany, aby zapewnić bezpieczną dostawę. Zazwyczaj wysyłamy w ciągu 1-2 dni roboczych (z wyjątkiem weekendów i świąt) od momentu rozliczenia płatności, a następnie oczekujemy, że zamówienie dotrze w ciągu 2-14 dni roboczych.

Zmieniłem zdanie i chciałbym anulować/wprowadzić zmiany w moim zamówieniu.

Wierzymy w dostarczanie naszym klientom ultraszybkiej usługi. Aby to zapewnić, wszystkie nasze systemy są w pełni zautomatyzowane, więc zamówienia są przekazywane do realizacji w ciągu kilku minut. Z tego powodu ważne jest, aby dokładnie sprawdzić zamówienie przed przesłaniem go do . Jeśli poprosisz o anulowanie w ciągu 30 minut od złożenia zamówienia, dołożymy wszelkich starań, aby anulować, jednak nie jest to gwarantowane.

Jak długo powinienem oczekiwać, że obsługa klienta odpowie na moje zapytania?

Staramy się odpowiadać wszystkim klientom w ciągu 24-48 godzin (od poniedziałku do piątku)

*Bezpłatna wysyłka i bezpłatne zwroty są dostępne tylko na terenie Stanów Zjednoczonych. Obowiązują pewne warunki dotyczące bezpłatnych zwrotów. Więcej informacji można znaleźć w zakładce Informacje o zwrotach.

Ups! Mój adres jest nieprawidłowy. Czy mogę zaktualizować swój adres wysyłki po złożeniu zamówienia?

Bardzo przykro to słyszeć! Niestety, ze względu na politykę PayPal, po złożeniu zamówienia musimy wysłać na ten adres. Dlatego przed złożeniem zamówienia potwierdź, że wybrałeś właściwy adres.

Co mam zrobić, jeśli nie otrzymałem zamówienia?

Rzadko, ale czasami przesyłki za pośrednictwem przewoźnika pocztowego mogą się nieco opóźnić. Bądź spokojny, mamy cię w zasięgu.

Oto, co należy zrobić: Chociaż naszym celem jest dostarczenie zamówienia w określonych ramach czasowych, mogą wystąpić opóźnienia w tranzycie, na które nie mamy wpływu. Z tego powodu prosimy o wyznaczenie następującego czasu przed skontaktowaniem się z nami w sprawie spóźnionych zamówień: co najmniej 18 dni w przypadku zamówień dostarczanych na terenie Stanów Zjednoczonych i co najmniej 25 dni w przypadku zamówień dostarczanych poza USA. Jeśli nie otrzymasz zamówienia w określonym tutaj terminie, skontaktuj się z nami, a my dołożymy wszelkich starań, aby jak najszybciej rozwiązać problem. Zasadniczo, w przypadku opóźnienia lub zagubienia zamówienia na poczcie, dołożymy wszelkich starań, aby zapewnić odpowiednie rozwiązanie.

Jakie płatności akceptujesz?

Akceptujemy płatności przez PayPal. Robimy to, ponieważ PayPal oferuje niezrównane bezpieczeństwo, a także elastyczne opcje płatności dla klienta. Plus for security, your credit card information is never shared with us (or any 3rd parties). Payment options such as: credit card, debit card, or transfer from your bank account. Best of all, there is no cost to the buyer to utilize PayPal.

FAQ: Zuber’s Policies Are As Follows:

We carefully grade our items, so you should expect to receive the item in the condition as we have stated it in our listing, please see the 'Condition' section. Please do not expect anything beyond what is stated in our listings.

New Items: Guaranteed to be in new condition and in their original packaging. For CDs this generally (but not always) means they will come in their shrink-wrap/plastic.

Used Items: Please see our description in each listing for details regarding particular items.

Note: If you are a CD/Book collector: I would not suggest buying an item in Used-Good condition as it will by definition show signs of wear and use. Also, please keep in mind that we match items based on the UPC/ISBN and use catalog photos. The item you receive may not exactly match the photo, but will contain the same content.

How quickly will I receive my item:

For items shipped within the continental United States, expect your item to typically arrive within 4-14 business days from when you place your order. For items shipped outside the U.S., expect your item to typically arrive within 12-25 business days. Occasionally, orders are delayed a little longer.

Can you tell me more about a particular item?

All of the information that we have about a particular item is listed on the page. We are unable to provide any additional information or guarantee that you will receive anything in addition to what is described in our listing. Carefully reading the item’s description details should answer most questions that you may have.

Will I receive the exact item pictured on ?

The images supplied on our listings are intended as a guide only. The item pictured on is often a stock/catalog photo. Meaning that we did not take the picture. With this in mind it isn’t always possible for us to guarantee that you will receive the exact cover shown. You should receive the item described in our listing, but the cover could vary.

We currently charge sales tax for only items delivered in Nevada

Will you accept lower amounts/offers for your items?

No. I am sorry all of our prices are fixed.

What is your returns policy?

Please see the Returns information tab for additional requirements and details.

Contact Us with your response!

In the event that you have any issue with your order or the service you have received from Zuber, please message us (through ) before leaving any response or opening a case. We will do our absolute best to resolve any problem for you so there should be no reason to leave non-positive response or open a case.

Convenient, Easy, & Free Returns*

We provide a convenient, postage pre-paid return label for orders shipped within the United States with some conditions, as explained below.

  • Items must be returned in their original condition ideally in the original packaging provided.
  • A Return must authorized by first contacting us. Then we will provide you with either a return label or specific instructions for mailing the item back.
  • Do Not refuse the item when you receive it. Do Not mark the item as ‘Return to Sender’.
  • Items must be sent back with our RMA number that we assign to each individual return – for our reference.
  • United States Return requests must be within 30 days of receipt of the item. Items must be mailed within 5 business days of date return approval and label sent.
  • International Return requests must be within 14 days of receipt of the item. Items must be mailed within 5 business days of date return approval and label sent. Buyer pays return shipping for International Returns.
  • New CDs and DVDs must be returned with their holographic seal or shrink-wrap intact.
  • Any other item must be returned in the same condition as we sent them. With their original packaging and accessories included with the return.
  • If any items are returned to us in worse condition than when we sent them then we reserve the right to refund less than the full purchase amount.

What do I do if I haven’t received my order?

If you haven’t received your order after the delivery date stated in your confirmation email, please contact us and we will research the item’s status/location. We will then diligently work to find the best solution.

What do I do if I have received a faulty product or the wrong item?

Our aim is to deliver quality products to all of our customers. However, in the event that a customer is shipped a faulty item or an incorrect title, we will provide a pre-paid return label to assist our customers with convenient & free returns.

All items must be returned to us in the same condition as they were received. I.E. New items must be still sealed (if they originally were).

If upon inspection your order contains a material fault or you received an incorrect item, please contact us before returning the item. We will provide you with a pre-paid return label. To ensure a speedy resolution please enclose the following in your correspondence:

  • Your order number
  • Images of the faults/defects and/or ISBN/UPC of the incorrectly received item.
  • Explanation of what you received vs what you expected to receive.

What do I do if I receive a damaged item?

In the event that your order arrives damaged, please accept our apologies. In order to investigate the issue promptly, please contact us within 5 business days of receipt. Please ensure you provide us with your order number and images of the damaged item:

  • Images must depict the damage you are discussing.
  • The images you send must also include images of the packaging the item arrived in.

*Free Shipping and Free Returns is available within the United States only. Certain conditions for free returns do apply. Please see information above on this Returns tab for more details.

YOUR ONE STOP SHOP FOR ALL KINDS OF SPECIAL FINDS

Welcome to Zuber! We offer a very large selection of competitively priced New & Used items. We guarantee QUALITY products, FAST shipping, and FRIENDLY customer service. We look forward to serving you!


Graduate Studies Overview

The Office of Admissions will be working remotely for the duration of the coronavirus outbreak, but we have made provisions for all of our services to be provided online, via remote access. By following the links on our pages, you will be able to speak with admissions staff, submit application materials, and learn more about City College.

The City College master’s, doctoral and advanced certificate programs are designed for the student seeking a master’s degree, those preparing for admission into doctoral degree programs, career advancement and also for personal enrichment. Our programs also lead to careers in the medical field, non-profit and government agencies as well as careers throughout the arts.

With hundreds of master’s degrees conferred each year, City College with more than sixty different graduate level programs is a great choice for graduate study. We offer a wide range of specialized learning opportunities, including 6 PhD programs and 10+ accelerated master’s degrees.

Step-By-Step Guide to Applying:

Use this link for a video on how to apply

Follow us on Instagram, Facebook and Twitter @ccnygradstudies for updates and profiles of some of our great graduate students and alumni.


How Queens Library Excels

Queens Library has been first in circulation in New York State since 1985, the Library maintained the highest circulation of any city library in the country since 1985 and among the highest circulations of any library in the nation since 1987. Factors responsible for this growth have included technological innovation, use of merchandising techniques, and strong outreach programs, and the development of community library collections relevant to the needs of individual neighborhoods. The system serves a population of 2.2 million through its Central Library and sixty-two community libraries.

Queens Library's circulation has continued to increase exponentially:

In Fiscal Year 2006, Queens Library broke all records by circulating more than 20 million items in a single year, topping it with 21 million in Fiscal Year 2007.

As new methods of information delivery technology develop, however, circulation will be only one of several indicators of the quantity and quality of public library service Queens Library provides.

Throughout its history, Queens Library has innovated ways of serving the information needs of its publics, as the Borough itself changed. Staff and administration, under the leadership of the Board of Trustees, have every expectation of continuing that tradition. Queens Library will be as relevant in the next century as it was in the past century.

Queens Library has been recognized nationally as a role model and innovator, earning it many recognitions and awards. Zawierają:


Our values

We do things right.

We always act with integrity – taking responsibility for our work, caring for our people and staying focused on safety and sustainability. We make investments in our clients, people and communities, so we can grow together.

We chal­lenge the accepted.

We know that to create a better future, we must ask the difficult questions. We always stay curious and are not afraid to try new things.

We aim higher.

We do not settle – always looking beyond to raise the bar and deliver with excellence. We are committed to our clients by bringing innovative solutions that lead to profitable growth and shared success.

We live inclusion.

We put people at the heart of our business. We have an unparalleled focus on inclusion with a diverse team of visionaries, thinkers and doers. We embrace all perspectives, collaborating to make a positive impact.


Obejrzyj wideo: Inside The Cockpit - Hawker Hunter.