Keystone LB-13

Keystone LB-13

Keystone LB-13

Keystone LB-13 to oznaczenie nadawane siedmiu bombowcom Keystone, które pierwotnie miały być napędzane przez przekładniowe silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-1690-3. Żaden z siedmiu zamówionych samolotów nie został ukończony jako LB-13. Pięć z nich powstało jako Y1B-4, napędzane gwiazdami Pratt & Whitney R-1860-7, a dwa jako Y1B-6, napędzane silnikami Wright R-1820-1. Te siedem samolotów ukończono w 1932 roku.


Pensylwania

Nasi redaktorzy zweryfikują przesłany przez Ciebie artykuł i zdecydują, czy należy poprawić artykuł.

Pensylwania, oficjalnie Wspólnota Pensylwanii, stan składowy Stanów Zjednoczonych Ameryki, jedna z pierwotnych 13 kolonii amerykańskich. Stan ma w przybliżeniu prostokątny kształt i rozciąga się na około 300 mil (480 km) ze wschodu na zachód i 150 mil (240 km) z północy na południe. Od północy graniczy z jeziorem Erie i stanem Nowy Jork, na wschodzie z Nowym Jorkiem i New Jersey, od południa z Delaware, Maryland i Zachodnią Wirginią, a od zachodu z Zachodnią Wirginią i Ohio. Stolicą jest Harrisburg, położony u podnóża Appalachów.

Pensylwania jest klasyfikowana jako stan środkowoatlantycki wraz z Nowym Jorkiem, New Jersey, Delaware i Maryland. Jego centralne położenie na Wschodnim Wybrzeżu jest czasami uważane za źródło jego przezwiska, Stan Zwornik. Jednak w żadnym momencie nie dotyka Oceanu Atlantyckiego. Niemniej jednak woda była niemal tak samo kluczowa dla rozwoju państwa, jak bogactwo jego ziemi. Rzeka Delaware tworzy granicę między Pensylwanią a New Jersey. Na północnym zachodzie mały pagórek oddziela Ohio od Nowego Jorku i tworzy 40-milowe (65-kilometrowe) nabrzeże nad jeziorem Erie, dając państwu dostęp do barek z rudą żelaza i innego handlu Wielkich Jezior.

Stan ma dwa wielkie obszary metropolitalne. Filadelfia jest częścią pasa ludności wschodniego wybrzeża rozciągającego się od Bostonu do Norfolk w Wirginii. Jest to główny port na rzece Delaware i jedno z najbardziej ruchliwych ośrodków żeglugowych na świecie. Na zachodzie Pittsburgh leży na wschodnim krańcu wielkiego regionu przemysłowego rozciągającego się wzdłuż równin Wielkich Jezior do Chicago. Powierzchnia 46.054 mil kwadratowych (119280 km2). Populacja (2010) 12 702 379 (2019 szacunkowe) 12 801 989.


Projektowanie i rozwój [ edytuj | edytuj źródło ]

Pierwotnie zamówiony przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych jako LB-13 lekki bombowiec. Kiedy FUNT- oznaczenie zostało usunięte w 1930 roku, pierwsze pięć samolotów zostało przemianowanych Y1B-4. (Ten Y1B- oznaczenie wskazuje, że środki na projekt nie pochodziły ze zwykłych środków rocznych).

Pierwszy B-3A (S/N 30-281) został przekształcony w konfigurację Y1B-4 z dodatkiem silników gwiazdowych R-1860-7 i opon niskociśnieniowych. Dzięki mocniejszym silnikom osiągi Y1B-4 były nieznaczną poprawą w stosunku do B-3, ale jedyną różnicą między dwoma samolotami były silniki. 28 kwietnia 1931 r. armia zamówiła 25 ulepszonych Y1B-4 jako Keystone B-4A. Ta wersja produkcyjna była częścią ostatniego zamówienia na dwupłatowe bombowce, złożonego przez Korpus Powietrzny Armii (wraz z 39 B-6A, identycznymi pod każdym względem poza marką silnika), a B-4A, dostarczone między styczniem a kwietniem 1932 r. ostatnie dwupłatowe bombowce dostarczone do Korpusu Powietrznego.


Specyfikacje (LB-5)

Dane zMuzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych [2]

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Pięciu – pilot, drugi pilot, bombardier, dwóch strzelców
  • Długość: 44   ft 8   cali (13,61   m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 67   stóp 0   cali (20,42   m)
  • Wzrost: 16   stóp 10   cali (5,13   m)
  • Obszar skrzydła: 1138   sq   stóp (105,8   m 2 )
  • Masa własna: 7024   funtów (3194  kg)
  • Waga brutto: 12 155   funtów (5525  kg)
  • Elektrownia: 2 × Liberty L-12, 420 KM (310 kW) każdy
  • Maksymalna prędkość: 107   mph (171  km/h, 93  kn)
  • Zasięg: 435   mil (696  km, 378  mil)
  • Pułap serwisowy: 8000   stóp (2500   m)
  • Szybkość wznoszenia: 250   stóp/min (1,3   m/s)
  • 2 i#215 wyszkolone pistolety Lewisa 0,303 cala (7,7 mm) w pozycji otwartej w nosie
  • 2 × wyszkolone pistolety Lewisa 0,303 cala (7,7 mm) w pozycji otwartej grzbietowej
  • 1 × wyszkolony pistolet Lewis 0,303 cala (7,7 mm) w brzusznym włazie
  • 2312 funtów (1051 kg) bomb

Zawartość

W 1931 roku Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych otrzymał pięć działających modeli (Y1B-6s) z B-6 bombowiec. ten Y1B- oznaczenie, w przeciwieństwie do YB- oznaczenie wskazuje finansowanie poza normalnymi zamówieniami roku podatkowego. Dwa z nich były przemianowane na LB-13, a trzy były przeprojektowanymi B-3A. Air Corps złożył zamówienie na 39 modeli produkcyjnych w dniu 28 kwietnia 1931 roku, z dostawami między sierpniem 1931 a styczniem 1932. [1]

W tym samym czasie złożono zamówienie na 25 B-4A, ten sam samolot, ale wyposażony w silniki Pratt & Whitney zamiast Wright Cyclone. Pomimo niższego numeru porządkowego, B-4A byłyby dostarczane jako ostatnie. Były to ostatnie dwupłatowe bombowce płócienno-drewniane zamówione przez Korpus Powietrzny.

Osiągi B-6A niewiele różniły się od zamówionego przez Martina NBS-1 w 1921 roku. Jego następca, jednopłatowy bombowiec, miał trudności z akceptacją. Douglas Y1B-7 i Fokker XB-8 zostały pierwotnie zaprojektowane jako szybkie samoloty zwiadowcze. [1]

B-6A wraz z B-5A były bombowcami frontowymi Stanów Zjednoczonych w latach 1930-1934. Następnie służyły głównie jako samoloty obserwacyjne do wczesnych lat 40. XX wieku.

Samoloty B-6 były używane, wraz z wieloma innymi samolotami Korpusu Powietrznego Armii, jako samoloty pocztowe w aferze Poczty Lotniczej w 1934 roku.

27 grudnia 1935 r. sześć bombowców B-6 z 23. Dywizjonu Bombowego z siedzibą na Hawajach zrzuciło bomby, aby odwrócić strumień lawy z wulkanu Mauna Loa z dala od portu Hilo.

Mieszkańcy Wyspy Tanger w Wirginii i Wyspy Smith Maryland stanęli w obliczu głodu po silnym zimowym sztormie, a statki nie mogły dotrzeć do wysp z powodu ciężkiego lodu w Zatoce Chesapeake, 49. eskadra bombowa B-6A Army Air Corps stworzyła godzinny, 87-kilometrowy lot z Langley Field w Wirginii na wyspę Tanger w dniu 9 lutego 1936 r., aby zrzucić 1000 funtów (454 kg) dostaw w 50-funtowych (22,7-kg) paczkach dla wyspiarzy , lecąc na wysokości nie większej niż 10 stóp (3 metry). 10 lutego B-6A dywizjonu stoczyły cztery podobne walki z wyspą Tanger i jedną z wyspą Smith. Loty następowały po locie zaopatrzeniowym na wyspę Tanger przez Goodyear Blimp Przedsiębiorstwo 2 lutego 1936 r. Po sukcesie lotów B-6A, 49. Eskadra Bombowa wykonała dodatkowe loty w celu zrzutu zaopatrzenia na wyspy przy użyciu 13 bombowców Martin B-10B. [2] [3]


Billy the Kid zostaje zastrzelony

Szeryf Pat Garrett zabija Henry'ego McCarty'ego, popularnie znanego jako Billy the Kid na ranczu Maxwell w Nowym Meksyku. Garrett, który tropił Chłopca przez trzy miesiące po tym, jak rewolwerowiec uciekł z więzienia na kilka dni przed planowaną egzekucją, otrzymał informację, że Billy został zaszyty z przyjaciółmi. Kiedy Billy'ego nie było, Garrett czekał w ciemności w swojej sypialni. Kiedy Billy wszedł, Garrett zastrzelił go.

1 kwietnia 1878 r. Billy the Kid wpadł w zasadzkę szeryfa Williama Brady'ego i jednego zastępcę w Lincoln w stanie Nowy Meksyk, po tym, jak właściciel rancza John Tunstall został zamordowany. Billy pracował na ranczu Tunstall i był oburzony ślubowaniem swojego pracodawcy, że będzie ścigał każdego odpowiedzialnego człowieka. Szeryf Brady i jego ludzie, którzy byli związani z rywalizującymi ranczerami, byli zaangażowani w gang, który zabił Tunstall 18 lutego. Atak odwetowy Billy'ego spowodował śmierć Brady'ego i zastępcy George'a Hindmana. Chociaż miał wtedy zaledwie 18 lat, Billy popełnił już 17 morderstw.

Po oskarżeniu o zabójstwo szeryfa Brady'ego Billy the Kid był najbardziej poszukiwanym człowiekiem na Zachodzie. Unikając sił wysłanych, by go schwytać, w końcu zawarł umowę z nowym gubernatorem Nowego Meksyku: w zamian za swoje zeznania przeciwko sprawcom toczących się wojen ranczo w stanie, Billy zostanie uwolniony. Chociaż dotrzymał słowa co do zeznań, zaczął nie ufać obietnicy, że zostanie zwolniony, więc uciekł.

Kiedyś zbieg, Billy zabił jeszcze kilku ludzi, w tym rewolwerowca Joe Granta, który wyzwał go na pojedynek. Legenda głosi, że Billy zdołał zdobyć pistolet Granta przed walką i upewnił się, że pusta komora jest pierwsza w rewolwerze człowieka. Kiedy nadszedł czas strzału, tylko pistolet Billy'ego wystrzelił i Grant został martwy.


Historia klawiszy SDC

[Napisane przez Denny'ego Fousta]
Region trapezowy
zaczęło się jako marzenie w umysłach garstki entuzjastów Studebakera i trwa do dziś z wielkimi wizjami przyszłych osiągnięć.
East McKeesport w stanie Pensylwania było miejscem trzeciego dorocznego spotkania Studebaker Drivers Club, małego klubu samochodowego, który ma problemy z zachowaniem i przyjemnością korzystania z pojazdów Studebaker. Był rok 1967, a nastroje społeczne związane z firmą Studebaker i jej samochodami słabły. “Badania”, zwłaszcza modele powojenne, były łatwo dostępne po niskich kosztach i wielu ekspertom wydawało się, że te samochody nigdy nie będą warte więcej niż ceny śmieci. Jednak z tym jako tłem, Harry Barnes a niektórzy z jego kolegów fanatyków Studebaker byli w stanie rozpalić ogień, który wciąż ogrzewa serca entuzjastów Studebaker, zwłaszcza w środkowej Pensylwanii.

Lee Reish, mieszkaniec Milton w stanie Pensylwania i były pracownik garażu Hassinger Bros Studebaker, wrócił do domu z krajowego spotkania w 1967 roku z entuzjazmem i zwrócił się do kilku właścicieli i kierowców Studebaker z przemyśleniami związanymi z klubem w rejonie środkowej Pensylwanii. Oczywiście niektórzy ludzie byli niezdecydowani, a inni po prostu zużywali swoje samochody, nie myśląc ani nie interesując się ich konserwacją. Jednak po wielu przemyśleniach i konsultacjach z innymi autobuffami, Ed Smeltz, nauczyciel szkoły publicznej i działacz Studebaker z Lewisburga, Pa. napisał list do Harry Barneszałożyciel, a następnie prezes Klubu Krajowego, wyrażając zainteresowanie utworzeniem Klubu Regionalnego. W odpowiedzi zwrócono “Biuletyn Prezydencki”, jak wtedy nazywano biuletyn, a na okładce znajdowały się te słowa “Pozdrowienia i dzięki za piękny list. Zatwierdź swój rozdział w okolicy. Zadzwonię lub napiszę wkrótce, Pozdrawiam, Harry Barnes.” Region trapezowy był wyłączony i działa.

Kolejne kontakty z Harry Barnes nie tylko potwierdziło to, że mamy rozpoznawalny region, ale że Ed był również Dyrektorem Regionalnym. Ed dobrze pamięta dzień, w którym zrzucono „bombę”. Jego reakcja była “W co się wpakowałem” lub Dokąd mam się udać”. Na szczęście miał do dyspozycji bogate doświadczenie i rady od różnych osób, a mianowicie: George Domer z Milton, Pa., weteran-entuzjasta i organizator klubów, śp. Boba Fousta, mieszkający w Centre Hall, niestrudzony pracownik i adwokat Studebaker oraz ojciec Ed’s, śp. Łukasz E. Smeltzwierny zwolennik działalności klubowej i zapewne źródło własnych zainteresowań Studebakera.

Region Keystone pierwsze spotkanie odbyło się 29 września 1968 r. w R.B. Winter State Park (Halfway Dam) w Union County, Pa. z 42 samochodami i ciężarówkami oraz prawie 100 fanami Studebakera. Jak można sobie wyobrazić, wszyscy byli podekscytowani wynikami, a wszelkie obawy przed porażką Klubu Studebakera z powodu braku wsparcia zostały rozwiane. Kolejne spotkanie, które odbyło się w niedzielne popołudnie październikowego spotkania Hershey AACA, wzbudziło duże zainteresowanie i entuzjazm oraz zyskało wielu przyjaciół dla Region trapezowy.

Zdając sobie sprawę, że komunikacja odgrywa istotną rolę w życiu każdej organizacji, Region trapezowy zainicjował biuletyn po spotkaniach organizacyjnych jesienią 1968 roku „Keystone Keynotes”, była to niskobudżetowa ulotka wydrukowana na tej samej maszynie w szkolnym biurze Ed’s. To było dość dalekie od dzisiejszych’s „Keystone Keynotes”, ale to był początek. Wiele wieczorów spędzano do północy i poza składaniem, wkładaniem, adresowaniem i stemplowaniem biuletynów. Z pewnością żona Ed’ i inni członkowie rodziny zasługują na wielkie uznanie za ich pomoc i poświęcenie w tych wczesnych czasach. W 1971 roku Ron Strapel przyszedł na ratunek i zaproponował pomoc Keystone w publikacji biuletynu. Następnie zaciągnął się do wojska Bob Dudeck(który był wówczas studentem na Penn State University) za dzieła sztuki i Keynotes był w drodze do nagradzanej pozycji, którą zdobył dzięki wysiłkom Max Corkins, Pete Wilson, Will Goss i wiele innych.

Region Keystone’s wczesne lata były czasem budowania. Rekrutacja członkostwa, zajęcia klubowe przeznaczone dla rodziny, wyjazdy do South Bend na spotkania narodowe i potrzebne części, wszystko to połączyło się, aby scementować przyjaźnie i lojalność klubową. Klub rozkwitł w liczbie od kilkunastu i pół roku w 1968 do prawie 200 składek płacących członków w 1972. Zdając sobie sprawę, że dalszy rozwój i działalność będzie możliwy tylko dzięki aktywnemu zaangażowaniu członków klubu w przywództwo, pierwszy dyrektor regionalny Keystone Region, Ed Smeltz powiadomił członków, że nie będzie kandydował na kolejną kadencję. Po prawie 4 latach jako reżyser Ed odszedł na bok i Vince Habel, wybrany przez członków Keystone, został dyrektorem w 1973 roku.

Podczas kadencji Vince’ jako Dyrektora Regionalnego Keystone ustabilizował się i dojrzał i ukształtował się silny kręgosłup zwolenników i pracowników. Członkostwo oscylowało tuż poniżej 200, a nawet na pewien czas spadło. Kilka godnych uwagi rzeczy, które wydarzyły się w tym okresie, Keystone wygrał Nagroda Minnie Barnes do pracy ze Szpitalem Dziecięcym. Zwornik zorganizował dwa spotkania strefy atlantyckiej w 󈨍, a później w 󈨐. Ale co najważniejsze, posadzono małe ziarno. To ” seed” miało formę małego nieformalnego spotkania “swap”, które odbyło się w lakierni Swab Wagon Co., Elizabethville, PA. Spotkanie było pomysłem Mike Margerum i odbywał się w tym miejscu przez trzy lata. To był skromny początek Keystone National Swap Meet, o czym wie dzisiaj każdy SDC. To było z tyłu Max Corkins’ obozowicza podczas Fall Hershey Meet w 1975 roku, w którym Mike i Max zebrali się razem i wymyślili nową, znacznie większą stronę na spotkanie wymiany. Był to ogromny krok, który wiązał się ze znacznym ryzykiem, ale ryzyko opłaciło się i sprawiło, że Reedsville (a następnie York) stało się powszechnie znane wśród kolekcjonerów Studebakera na całym świecie!

Podczas kadencji Vince’ jako Dyrektora Regionalnego Keystone ustabilizował się i dojrzał i ukształtował się silny kręgosłup zwolenników i pracowników. Członkostwo oscylowało tuż poniżej 200, a nawet na pewien czas spadło. Kilka godnych uwagi rzeczy, które wydarzyły się w tym okresie, Keystone wygrał Nagroda Minnie Barnes za pracę w Szpitalu Dziecięcym. Zwornik zorganizował dwa spotkania strefy atlantyckiej w 󈨍, a później w 󈨐. Ale co najważniejsze, posadzono małe ziarno. To ” seed” miało formę małego nieformalnego spotkania “swap”, które odbyło się w lakierni Swab Wagon Co., Elizabethville, PA. Spotkanie było pomysłem Mike Margerum i odbywał się w tym miejscu przez trzy lata. To był skromny początek Keystone National Swap Meet, o czym wie dzisiaj każdy SDC. To było z tyłu Max Corkins’ Camper podczas Fall Hershey Meet w 1975 roku, w którym Mike i Max zebrali się razem i wymyślili nową i znacznie większą stronę na spotkanie wymiany. Był to ogromny krok, który wiązał się ze znacznym ryzykiem, ale ryzyko opłaciło się i sprawiło, że Reedsville (a następnie York) stało się powszechnie znane wśród kolekcjonerów Studebakera na całym świecie!

Jeszcze jeden wielki krok miał miejsce w roku 1976. Kilku członków Keystone zasugerowało i nalegało na wstrzymanie Projektu Loterii Kar. Klub zakupił prezydenta z 1956 roku za fundusze klubowe w celu przeprowadzenia loterii. Jeszcze jeden wielki hazard, ale jeszcze inny, który bardzo się opłacił. Dzisiaj wszyscy w SDC widzieli lub kupili szansę na jeden z Keystone’s Raffle Kars. Do tej pory, oprócz prezydenta 󈧼, 󈨂 G.T. Hawk, 󈨃 Daytona Conv., 󈨄 Commander i 󈧾 Silver Hawk zostały rozdane (do 1980 roku). Wszystkie samochody były albo super ładnymi oryginałami, albo ładnie odrestaurowanymi egzemplarzami, z których każdy członek SDC byłby dumny. Środki z tych projektów pomagają wesprzeć Keynotes oraz inne projekty klubowe, takie jak nagrody na Chapter Meets. Keystone wziął również pod swoje skrzydła miejscowych chłopców i co roku gościł ich na mityngu.

Mike Margerum zastąpił Vince'a na stanowisku Dyrektora Regionalnego Keystone’ na rok 1977. To miał być kolejny bardzo aktywny rok….. co najmniej! Keystone złożył wniosek i otrzymał swoją Kartę od National S.D.C. (Zapamiętaj wiadomość na Harry Barnes’ Newsletter wcześniej??) Byliśmy teraz oficjalną częścią SDC. Oczywiście zrobiono to, aby „ochronić naszą murawę” przed wprowadzeniem się innych grup! Jednak ten ruch spowodował, że stanowisko Mike'a stało się nieważne, więc odbyły się kolejne wybory, aby wybrać go na Przewodniczącego Kapituły. Mike potrząsał i wstrząsał klatką, co naprawdę poruszyło sprawy Keystone. Mieliśmy nowy zestaw regulaminów i po raz pierwszy od lat działaliśmy zgodnie z zasadami.

Jim Nice Po Mike'u został przewodniczącym oddziału w 1978 roku. To właśnie w tym roku zaczęło rosnąć zainteresowanie Keystone gospodarzem spotkania narodowego. Wydawało się, że to kolejny krok, ponieważ Klub przeszedł przez prawie wszystko inne, więc dlaczego nie? Pierwsza rozmowa o organizacji National wyszła z ust Denny Foust, Ted Engle i Ron Strapel. Ta sama trójka krótko rozważała ten pomysł rok wcześniej i nawet skontaktowała się z ludźmi z Hershey Estates, aby zorganizować tam wydarzenie, ale sprawy potoczyły się na marne. Ich druga próba, z Gettysburgiem jako stroną, cieszyła się coraz większym zainteresowaniem i po nawiązaniu pierwszego kontaktu z Gettysburg Travel Council w marcu 1978, okolica wydawała się naturalna! W lipcu 1978 r. Denny Foust, Mike Margerum i Harry Crossonwygłosił prezentację dla Gettysburga dla Krajowej Rady Dyrektorów SDC. Reszta jest historią.

Harry'ego Crossona miał być naszym kolejnym Przewodniczącym Kapituły. Harry wyznaczył tych samych ludzi, którzy wymyślili stronę w Gettysburgu, jako przewodniczących National Meet (to powinno cię nauczyć!) Tego lata w Long Beach zrobiono dużo frajdy, promując spotkanie w Gettysburgu. Wszyscy wiedzieli, że Keystone tam jest!

DO TERAZ…..

Autor tego, co do tej pory przeczytałeś, jest nieznany. Ale to, co nastąpiło w następnych latach, wymaga powtórzenia. Od 1980 roku Kapituła Regionu Keystone pozostaje silna, ze stabilnym członkostwem prawie 400 rodzin, daj lub bierz kilka! Rozdział Regionu Keystone jest zarówno rodziną, jak i klubem.

Wysiłek Loterii Samochodowej (w końcu poprawnie pisownię!), który wkładamy każdego roku, dostarczył kilka bardzo ładnych samochodów niektórym bardzo zaskoczonym ludziom. W ostatnich latach członkowie Jim Shoul, Mary Mojżesz,oraz Dianne Schlott wykonaliśmy pracę stojącą za tym wysiłkiem. Około trzy lata temu przeszli na emeryturę i utworzono nowy komitet Loterii Loterii, a procedurę loterii wprowadzono w XXI wiek, ograniczając liczbę sprzedanych losów, a tym samym dając kupującemu określone szanse na wygraną. Ten nowy komitet składał się z: Gordon F, Kertzel III (przewodniczący), Ray Albert, Tom Ehrhart, Don Mallory, Stan Richard i Jeff Sheaffer, nadal lokalizuj i oferuj lepsze samochody na corocznej loterii. Dochody z tego corocznego wydarzenia pozwoliły Keystone Region Chapter w ostatnich latach wnieść znaczny wkład w Studebaker National Museum, Studebaker National Foundation, US Troops w Iraku i Afganistanie oraz inne cele obywatelskie i charytatywne. To wydarzenie uzupełnia również Studebaker York Swap Meet, który od 30 lat jest prezentowany w York, Pa. Spotkanie wymiany miało wielu przewodniczących, w tym Frank McCarthy który jest na tym stanowisku od ponad 13 lat. Jest wspomagany przez zdolny zespół doświadczonych wariatów Studebaker, których nazwiska są wymienione w sekcji Swap Meet na stronie internetowej. Studebaker York Swap Meet jest, jak zawsze, darmowym wstępem i jest usługą dla właścicieli Studebaker na całym świecie, w tym dla tych, którzy nie są jeszcze członkami Keystone.

Jako dowód stabilności naszego oddziału, większość nazwisk, które widzisz powyżej, od 1980 r., nadal jest członkami oddziału Keystone Region. Nasza lista członków ujawnia wiele osób, które były członkami od początku istnienia klubu w 1968 roku. Rozdział Regionu Keystone rozrosła się i pozostajemy blisko 400 członków, z ludźmi z całych Stanów Zjednoczonych i wciąż się rozwijamy. Oddany rdzeń członków sprawił, że Międzynarodowe Spotkanie 2008w Lancaster, Pa. możliwy. Ich wkład był nieoceniony i dziękujemy im za ich wkład. Szczegółowe informacje na temat tego spotkania można znaleźć w innym miejscu na stronie.

W 2011 roku Kapituła Regionu Keystone gościła Spotkanie w strefie atlantyckiej , która odbyła się we współpracy z AOAI jako ich Międzynarodowe Spotkanie. Denny Foust, Don Jones i wielu ciężko pracujących, oddanych członków klubu, których nazwiska widzisz powyżej, zaprezentowało się jako “Wróć do Gettysburga” .Zdjęcia z tego spotkania są wyróżnione w innym miejscu na stronie internetowej, podobnie jak szczegóły naszych wielu zabawnych wydarzeń.

My w Keystone Region Chapter zapraszamy i zachęcamy do przyłączenia się do naszego członkostwa i stypendium. Zapamiętaj te rzeczy:

  • Ty robisz NIE musi posiadać Studebakera, aby zostać członkiem. Chcemy tylko, abyś zainteresował się marką i dobrze się bawił.
  • Ty robisz NIE musi być mieszkańcem Pensylwanii. WIELU naszych członków mieszka poza granicami stanu i jest rozrzuconych od wybrzeża do wybrzeża.
  • Nasz nagrodzony i uznany w całym kraju list informacyjny (więcej magazynu) KEYNOTES KEYSTONE, jest warta rocznych składek w wysokości 20,00 USD.

Serdecznie zapraszamy do zostania członkiem Rozdział dotyczący regionu kluczowego.
Przejdź do naszej STRONY CZŁONKÓW i dołącz do Keystone za pomocą karty kredytowej w bezpieczne środowisko!


Historia

Keystone Policy Center zostało założone w 1975 roku przez Roberta W. Craiga — wizjonera, uczonego i legendę wspinaczki górskiej — w celu niezależnego ułatwiania rozwiązywania konfliktów politycznych na szczeblu krajowym.

Dziś Keystone Policy Center jest zaufanym przewodnikiem w pokonywaniu przeszkód politycznych. Niezależna organizacja non-profit zrzesza liderów sektora publicznego, prywatnego i obywatelskiego, którzy mają różne perspektywy, ale mają wspólne pragnienie znalezienia trwałych rozwiązań istotnych problemów politycznych. Keystone nie opowiada się raczej za żadnym pojedynczym stanowiskiem, pomagamy grupom odkryć linię wzroku od sporu do zbiorowego działania. W dobie spolaryzowanej debaty na prawie każdy główny temat polityki publicznej oferujemy odświeżający, ale sprawdzony plan postępu.

W ciągu ostatnich 40 lat Keystone zbudował portfolio prac merytorycznych w energetyce, środowisku, edukacji, zdrowiu i rolnictwie. Firma Keystone wykonała tę pracę za pomocą szeregu uzupełniających się podejść, które odzwierciedlają różnorodne strategie stosowane w przywództwie i skutecznym rozwiązywaniu problemów.


Keystone Region MG Club

PODSUMOWANIE NASZEJ HISTORII I CZYM WSZYSTKO WSZYSTKO MYŚLIMY
Opracowano z naszych archiwów biuletynów

UWAGA: Klub ma dość kompletną kolekcję biuletynów dokumentujących ponad 30 lat historii klubu, dzięki długoletnim członkom Dennisowi Kuhnsowi, Edowi Haasowi i Mike'owi Jonesowi, którzy przekazali swoje kolekcje do archiwów klubu. Wciąż szukamy kopii pierwszych dwóch biuletynów, opublikowanych w 1977 roku, kiedy powstał klub, a także wszelkich innych biuletynów, które mogły być drukowane we wczesnych latach.

Nie mamy też biuletynów z 1982, 1983 czy 1984, więc ten okres w naszej historii jest pusty. Wszystkich, którzy mają kopie z tamtych lat, prosimy o kontakt, abyśmy mogli wypełnić luki! Jeśli nie chcesz się z nimi rozstać, chętnie wykonamy kserokopie i zwrócimy Ci oryginały.

Kiedyś byliśmy MOWOG

Keystone Region MG Club powstał w 1977 roku, kiedy około 20 właścicieli MGA z Allentown utworzyło „The MOWOG Group”, oddział Wschodniej Pensylwanii w North American MGA Register. (Pamiętaj, że w 1977 r. MGB były nadal w produkcji i będą dostępne u dealerów jako zupełnie nowe przez kolejne trzy lata. Właściciele MGA uważali je za „nowe” MG).

Więc co do cholery oznacza MOWOG? "MoWoG" przez wiele lat był formowany w wielu odlewach stosowanych w silnikach MG, Austin i Morris. Reprezentuje fuzję MG i Wolseley w Morris Motors w 1935 roku i użycie części wspólnych od tego momentu. Większość zgadza się, że „Mo” oznacza „Morris”, a „Wo” – „Wolseley”. Istnieje pewne pytanie, co oznacza „G”, ale wielu uważa, że ​​oznacza części do „MG”.

Zgodnie z napisanym na maszynie biuletynie grupy ze stycznia 1978 składki klubowe wynosiły wtedy 2 dolary, a kolejne 6 dolarów przeznaczono na NAMGAR. Kliknij na zdjęcie, aby zobaczyć biuletyn ze stycznia 1978, najwcześniejszy w naszym archiwum.

Niedługo nowa nazwa

29 kwietnia 1979 roku grupa głosowała za zmianą nazwy z tajemniczego MOWOG na Keystone Region MGA. W tym roku klub rozrósł się do 26 członków, którzy zapłacili 5 dolarów składek Keystone i 10 dolarów składek NAMGAR. W 1979 roku grupa spotykała się w Tiffany Saloon w Blue Bell, Pensylwania. Biuletyny z tego roku &mdash wysyłane do członków z piętnastocentową pieczątką &mdash wspominają o „niedoborze benzyny”. (Zapamietaj to?)

W 1986 roku grupa zmieniła nazwę na Keystone Region MG Club i opublikowała swój regulamin. W tym czasie klub oferował dwa rodzaje członkostwa: regularne dla właścicieli MG i Associate dla niewłaścicieli. W marcu 1986 roku klub zaprezentował nowe logo, zaprojektowane przez Toma Funka i Johna Vito, które pozostaje w użyciu do dziś.

W 1987 roku klub przeniósł swoje spotkania do Emaus Fire Company nr 1 i rozrósł się do 59 członków. Składki zostały podniesione do 10 dolarów, aby pokryć zwiększone koszty korespondencji i wydatki związane z rajdami klubu. Regulamin został zrewidowany pod koniec tego roku przez Joe Marcina.

W 1988 roku spotkania klubowe przeniosły się do Broad Street Saloon w Emaus i odbywały się w trzeci wtorek każdego miesiąca, począwszy od stycznia.

19 stycznia 1993 roku klub zagłosował za wstąpieniem do North American MGB Register, krajowej organizacji, która powstała w 1990 roku. Był teraz oddziałem stowarzyszonym dwóch krajowych rejestrów, chociaż członkostwo w organizacjach krajowych nie było wymagane od członków Keystone .

Nasz pierwszy brytyjski pokaz samochodowy

Pierwszy brytyjski Motorcar Gathering klubu odbył się 20 sierpnia 1994 roku w sali bankietowej The Meadows w Hellertown i przyciągnął 70 samochodów. Klub przeniósł swoje spotkania do hotelu Hellertown w październiku tego samego roku, czyniąc miejsce spotkań bardziej centralnym miejscem dla członków.

British Motorcar Gathering rozwija się każdego roku od początku. W 1995 roku pokaz przyciągnął 82 samochody. W następnym roku na pokazowy weekend w The Meadows zarezerwowano wielkie wesele, więc British Motorcar Gathering 1996 przeniosło się do Hellertown Reservoir Park i zarejestrowało 115 samochodów. Klub kontynuuje wystawianie pokazu w drugą niedzielę każdego czerwca w Reservoir Park, a teraz przyciąga 200 samochodów.

W lutym 1995 roku klub zorganizował konkurs na nazwę biuletynu, który stał się „MGazette" z wydaniem z marca 1995 r. (Nazwa została nieznacznie zmieniona na "Gazeta MG" w 2004 r., aby wymowa była mniej zagmatwana. Czy to było? M-Gazeta . . . lub MG-azette?)

Ostatnie spotkanie w Hotelu Hellertown odbyło się w listopadzie 1996 roku, miesiąc później hotel został zamknięty. Spotkania klubowe zostały przeniesione do Restauracji The Lantern w Betlejem, gdzie 21 stycznia 1997 roku klub zorganizował swoją pierwszą „Obiad Założycieli”, z okazji 20-lecia klubu. 18 lutego 1997 roku klub odbył swoje pierwsze regularne spotkanie w The Lantern, gdzie kontynuował spotkania przez następne sześć lat.

W styczniu 1998 składki wzrosły z 10 do 15 dolarów, przy czym od wszystkich członków zebrano dodatkowe 5 dolarów na prenumeratę British Marque Car Club News i opłatę pocztową za 32 centy za biuletyn.

Jesteśmy włączeni

Klub dodał "Inc." za jej nazwą 23 czerwca 1998 r., kiedy została zarejestrowana w Commonwealth of Pennsylvania jako korporacja non-stock, non-profit. Podany cel naszej korporacji jest wymieniony jako „społeczny/rekreacyjny/edukacyjny”. Adwokat Harry Newman z Betlejem złożył papiery w imieniu klubu.

Klub założył bibliotekę członków w listopadzie 1998 roku, inwestując 100 dolarów na zakup książek. Klub ma teraz 18 książek i pięć kaset wideo i DVD dostępnych do wypożyczenia dla członków.

Składki zostały zwiększone do 20 dolarów rocznie w 2004 r., aby pokryć wzrost kosztów subskrypcji British Marque, koszt kserowania 11-miesięcznego, 12-stronicowego biuletynu oraz wzrost kosztów wysyłki o 37 centów za biuletyn. Wszyscy członkowie Keystone Region MG Club, którzy płacą swoje roczne składki do połowy marca, nadal otrzymują subskrypcję British Marque jako korzyść z członkostwa w klubie.

W lutym 2006 roku zmiana właściciela w The Lantern i niestabilna obsługa gastronomiczna doprowadziły do ​​dyskusji na temat zmiany lokali, a 21 marca 2006 klub zorganizował swoje regularne comiesięczne spotkania w sali bankietowej The Meadows w Hellertown. Odbyliśmy jeszcze kilka spotkań w The Meadows, ale wielu członków uważało, że jest to wystarczająco ważne dla naszego członkostwa, aby być dobrym miejscem regularnych spotkań. Wróciliśmy do The Lantern na większość naszych spotkań w 2007 i 2008 roku, aż do zamknięcia z powodu remontu pod nowym właścicielem.

Na dorocznym spotkaniu pod koniec 2008 roku, chcąc utrzymać linię wydatków klubowych i uniknąć podwyżki składek, członkowie głosowali za dystrybucją Gazeta MG do członków pocztą elektroniczną, eliminując w ten sposób rosnące koszty drukowania i wysyłki. Członkowie mogą otrzymać kopię papierową pocztą tylko przez &bdquorezygnację&rdquo i zażądanie jej w swoim formularzu odnowienia.

W lutym 2009 zaczęliśmy spotykać się w Gregory&rsquos Steakhouse na Schoenersville Road w Allentown, dopóki nie został zamknięty przez okropny pożar.

Po kilku latach próbowania różnych miejsc, w 2017 roku zdecydowaliśmy się na Rudy's Diner w Betlejem, gdzie nadal spotykamy się wiosną, jesienią i zimą.

Klub MG Keystone Region dzisiaj

Keystone Region MG Club ma obecnie 100 członków i stale się rozwija. W najnowszym zestawieniu nasi członkowie posiadają cztery MGTC, sześć TD, cztery TF, 23 MGA, 47 MGB, cztery MGB-GT i osiem karłów. Niektórzy członkowie są właścicielami wielu MG, inni szukają idealnego MG, a niektórzy po prostu cieszą się samochodami bez prób i kłopotów związanych z posiadaniem.

Ludzie dołączają z wielu powodów. W aglomeracji Allentown mieszka główna grupa członków, około 20 miłośników MG, którzy cieszą się osobistą społecznością klubową i uczestniczą w prawie każdym spotkaniu i wydarzeniu. Inni mieszkają dalej i nie mogą uczestniczyć w spotkaniach, ale cieszą się wspieraniem klubu i zdobywaniem MG Gazette i British Marque, dwóch comiesięcznych publikacji, które informują ich o wielu lokalnych i regionalnych pokazach i wydarzeniach zaplanowanych na cały sezon jazdy.

Nasze regularne spotkania odbywają się w trzeci wtorek miesiąca o godzinie 19:00, zazwyczaj od lutego do maja, a następnie od października do listopada. (Spotkania latem i wczesną jesienią odbywają się w różnych miejscach w połączeniu z imprezami klubowymi i obejmują pikniki w domach członków oraz wiece do ciekawych miejsc.) Wiele osób przyjeżdża wcześnie na nasze regularne spotkania, które odbywają się w restauracji, aby zjeść przed spotkanie się rozpoczyna. Większość z tego, o czym mówimy, to nadchodzące pokazy i wydarzenia, takie jak:

Styczeń: Kolacja Założycieli. A festive "post-holiday" gathering, featuring a guest speaker on an automotive or MG-related topic. We join forces with our sister club, the British Car Club of the Lehigh Valley, for this fun evening out, which features a lively gift exchange.

April: We usually have out first club outing of the year in April, if the weather is cooperative. The planning gets serious for the British Motorcar Gathering in June. The show chairman holds a number of meetings to get the details in order, and all are welcome to help out.

Może: The first club caravan usualy is the drive to Britfest, the first car show of the year, hosted by the MG Car Club of Central Jersey in Succasunna, N.J. May also is big for the three-day Import & Performance Nationals show in Carlisle, Pa., where the club hosts a cookout for members and friends. Carlisle is a major event, and provides a good opportunity to find those elusive parts you need. The last week of May is " British Car Week." Get in your car and drive it!

June: Our own big British Motorcar Gathering, otherwise known as the Hellertown show, is always held the second Sunday in June. You don't have to be a car show regular to enjoy yourself at this event. June also starts our run of summer picnic meetings, held at members' homes, as well as driving events. For the last couple of years, most of the picnic meetings have moved to weekend dates to make it easier for more members to attend.

July: We usually have a caravan or fun rally to some interesting or scenic spot for a picnic or meal, in order to enjoy a great day of driving, food, and fun. The Scranton/Wilkes-Barre area show hosted by the British Car Club of Northeast Pennsylvania is always a fun club trip.

August: The "Das Awkscht Fescht" in Macungie is always a big weekend for car lovers, and many club members also attend the Lancaster County MG Club's fun "A Taste of Britain" show in Rothsville, a no-vote event which includes a live polo match.

September: The club takes part in the Fly-In/Drive-In at Braden Airpark north of Easton. This event is hosted by the local experimental aircraft club, who welcomes our club to show up, stake out a tent and display our cars. The Watkins Glen Grand Prix Festival in upstate New York is a great weekend trip for British car lovers, as is the annual big "British Invasion" in Stowe, Vt. A little closer to home, "MGs on the Rocks" is a great show just over the state line in Maryland and is popular with members. A really nice informal show called the Autumn Leaf Festival is hosted by our sister club, the British Car Club of the Lehigh Valley, in conjunction with an old-fashioned family fair at the Moravian Academy in Bethlehem. This show is either at the end of September or early October.

Październik: The big show this month is "MGs at the Village," at Peddler's Village in Lahaska, Pa., hosted by the Philadelphia MG Club. The club resumes regular indoor meetings in October, unless we can squeeze in one more picnic meeting in the fall!

Listopad: Many of us have our cars stowed away for the winter, and we meet to elect officers, talk over the year gone by and start planning for the year ahead!

Grudzień: We have a holiday gathering at K&T Vintage Sports Cars in Allentown, putting formal club "business" aside for a chance to enjoy the season in the fellowship of the club.

Here's what else you need to know

  • The show chairman has the important job of supervising and organizing the annual car show, with the help of members who volunteer to work on the show committee.
  • The newsletter editor puts together the monthy club publication, with photos and stories contributed by the members, and publishes a calendar of regional events of interest.
  • The technical adviser is the "go-to" guy for club members looking for advice or resources about their car.
  • The librarian maintains a library of resource materials (books, videotapes, DVDs) you can borrow to help you with your restoration project.
  • The regalia chairman stocks the club's T-shirts, sweatshirts, caps, decals and other regalia, which are available for members to purchase, and are also sold at the Hellertown show.

That's the "nuts and bolts" of what the Keystone Region MG Club is all about. I hope you'll join us soon at a club meeting or event. If you have an interesting story to tell about your car, its maintenance or adventures you've had, other members would love to hear about it, so send your story and photos in to the "MG Gazette."


Zastrzeżenie

Rejestracja na tej stronie lub korzystanie z niej oznacza akceptację naszej Umowy użytkownika, Polityki prywatności i Oświadczenia o plikach cookie oraz Twoich praw do prywatności w Kalifornii (Umowa użytkownika zaktualizowana 1.01.2021. Polityka prywatności i Oświadczenie dotyczące plików cookie zaktualizowane 1.01.2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Wszelkie prawa zastrzeżone (O nas).
Materiałów na tej stronie nie wolno powielać, rozpowszechniać, przesyłać, buforować ani w inny sposób wykorzystywać, chyba że za uprzednią pisemną zgodą Advance Local.

Zasady społeczności mają zastosowanie do wszystkich treści, które przesyłasz lub w inny sposób przesyłasz do tej witryny.


Obejrzyj wideo: Unique Pop-Up Small Travel Trailer Under 3,500 lbs. Teton X Hybrid Walk Through