Panzer V Ausf A znokautowany przez oddziały USA

Panzer V Ausf A znokautowany przez oddziały USA

Panzer V Ausf A znokautowany przez oddziały USA

Ta poważnie uszkodzona Panther V została zniszczona przez wojska amerykańskie w rejonie Periers w lipcu 1944 roku. Jest to prawdopodobnie Ausf A, identyfikowany po mocowaniu kulowym karabinu maszynowego i prostej krawędzi z boku kadłuba nad gąsienicami. Zawieszenie wyraźnie doznało krytycznego uszkodzenia, ponieważ koła jezdne są na równi z kołem napędowym.


Divisi Panzer Lehr

 I. Abteilung, Pz.Rgt. 6
 II. Abteilung, Pz.-Lehr-Rgt. 130
316. Kompania Pancerna (Funklenk)
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 901
 I. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 901
 II. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 901
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 902
 I. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 902
 II. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 902
Pancerna-Artyleria-Lehr-Pułk 130
Panzeraufklärungs-Lehr-Abteilung 130
Panzer-Lehr-Pionier-Bataillon 130
Panzerjäger-Abteilung 130

 II. Abteilung, Pz.-Lehr-Rgt. 130
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 901
 I. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 901
 II. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 901
Panzergrenadier-Lehr-Regiment 902
 I. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 902
 II. Batalion, PzGr-Lehr-Rgt. 902
Pancerna-Artyleria-Lehr-Pułk 130
Panzeraufklärungs-Lehr-Abteilung 130
Panzer-Lehr-Pionier-Bataillon 130
Panzerjäger-Abteilung 130
Panzer-Flak-Artyleria-Abteilung 311
Schwere Panzerjäger-Abteilung 559

Divisi Panzer Lehr adalah divisi lapis baja elitarny Jerman pada masa Perang Dunia II. Divisi ini dibentuk pada tahun 1943 dan seterusnya. Personilnya diambil dari sekolah militer dan pasukan demonstrasi (Lehr = „didik”) yang ditempatkan di Jerman. Divisi ini dibentuk untuk memberikan kekuatan lapis baja tambahan guna melawan invasi Sekutu di Eropa Barat. Ε] Divisi itu adalah satu-satunya divisi Panzer Wehrmacht yang sepenuhnya dilengkapi dengan tank dan halftrack untuk mengangkut infanteri mekaniknya. Pada beberapa kejadian, divisi ini bertarung hingga mencapai titik penghabisan, khususnya selama Operasi Cobra, Ζ] . Dan pada penghujung perang di Eropa, hanya sedikit anggota aslinya yang bertahan hingga akhir.


Suchoj Su-57 Felon

Sukhoi Su-57 `Felon’ został pierwotnie stworzony w celu konkurowania z Lockheed Martin’s F-22 i F-35. Początkowo znany jako PAK-FA, jego rozwój postępował w stosunkowo wolnym tempie –, ale czy dojrzał jako siła, z którą należy się liczyć?

Su-57 jest również znany jako PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsii – Future Air Complex of Tactical Aviation). Zawiera znaczący poziom najnowocześniejszych technologii, w tym cechy ukrywania, aerodynamikę, konstrukcję silnika, integrację systemu i broń. Większość funkcji samolotu jest ściśle sklasyfikowana i jest więcej pytań niż odpowiedzi, jeśli chodzi o jego prawdziwe możliwości operacyjne i osiągi. Trudno ocenić, w jakim stopniu światowej klasy projektanci Sukhoi’ radzili sobie z poważnymi wyzwaniami stawianymi przez całkowicie nowy, wysokowydajny projekt myśliwca stealth, łączący niezwykle wysoką zwinność i zwrotność z prędkością naddźwiękową (supercruise), zaawansowanymi czujnikami, czujnikiem fuzji i solidnych wielozadaniowych możliwości misji. Ten myśliwiec został zaprojektowany, aby spełnić złożone wymagania VKS, które obejmują zdolność do wykonywania misji głębokiej penetracji w celu niszczenia dobrze bronionych celów o dużej wartości i dowodzenia powietrzem w sytuacjach wysokiego zagrożenia.

Ocena ukrycia

Projektanci Sukhoi twierdzą, że przekrój radaru Su-57’ (RCS) jest około 30 razy mniejszy niż w przypadku `Flankera’. Jego kadłub jest wyraźnie kanciasty i spłaszczony w celu redukcji RCS, a także szeroko stosowane są powłoki pochłaniające radary oraz zamknięte wnęki na broń.

Projektanci Sukhoi wyrównali krawędzie natarcia skrzydeł, ogonów i przednich przedłużeń krawędzi natarcia, aby były równoległe do siebie. To wszystko wskazuje na dość skrytą przednią półkulę, która oferuje taktyczne korzyści w starciach powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Jednak niewiele jest dowodów na środki redukcji RCS w tylnej półkuli przy dobrze naświetlonych dyszach silnika. W rzeczywistości takie podejście jest prawdopodobnie przypisywane rosyjskiej koncepcji nisko obserwowalnego projektu – tam jest niewielka skłonność do zamiany ogólnej wydajności na redukcję RCS. Zamiast tego Sukhoi zwykle polegał na wykorzystaniu zaawansowanego zestawu czujników wielospektralnych. Podejście to zostało pomyślane, aby zapewnić lepszą zdolność wykrywania, aby przeciwdziałać potencjalnej przewadze innych platform o niskiej obserwowalności (LO), takich jak F-22.

Warto również zauważyć, że silniki Su-57’t są przesłonięte kanałami wlotowymi w kształcie litery S. Istniejąca krzywizna wydaje się niewystarczająca, aby całkowicie zamaskować sprężarki silnika przed dopływającą energią radarową. Maskowanie można jednak osiągnąć poprzez dodanie blokad radarowych we wlotach, ale ten aspekt konstrukcji Su-57’ nadal pozostaje wysoce tajny.

Super zwrotność

Su-57 może wykonywać manewry typu „Flanker” po przeciągnięciu, co wskazuje na wysoki poziom zwinności do walki w zwarciu. Jego aerodynamiczna konfiguracja z mieszanym korpusem obejmuje korpus generujący siłę nośną, przedłużenia kadłuba poprawiające wydajność aerodynamiczną przy dużych kątach natarcia oraz skrzydła obficie wyposażone w urządzenia zwiększające siłę nośną. Istnieje nie mniej niż 12 powierzchni sterowania lotem, pogrupowanych w sześć symetrycznych par, powiększonych o ruchome dysze silnika do sterowania wektorowaniem ciągu. Sześć par powierzchni aerodynamicznych obejmuje wszystkie ruchome stabilizatory poziome, wszystkie ruchome ogony pionowe, lotki, klapy krawędzi natarcia skrzydeł, klapy i przedłużenia krawędzi natarcia skrzydeł.

Dysze szeroko rozdzielonych silników mogą być odchylane w dwóch płaszczyznach, zapewniając w ten sposób efektywne wektorowanie ciągu w 3D, z wypadkową sił sterujących w osiach pochylenia, przechyłu i odchylenia – rozwiązanie konstrukcyjne zapożyczone z Su-30SM i Su-35, gdzie symetryczne wychylenie dyszy jest używane do kontroli nachylenia, podczas gdy asymetryczne wychylenie wytwarza siły kontroli przechyłu i odchylenia. Technologia 3D wektora ciągu jest uważana za przydatną funkcję pozwalającą na zachowanie dokładnej kontroli przy niskich prędkościach, gdy aerodynamiczne powierzchnie sterowe są nieskuteczne.

Według Siergieja Bogdana osiągi w locie są mniej więcej podobne do osiągów Su-35. Donosi o zauważalnej różnicy w przyspieszeniu naddźwiękowym –, gdzie twierdzi, że Su-57 nie ma sobie równych. Bogdan powiedział, że przyspieszenie Su-57’ jest „surowe i dzikie”. Ponadto zauważył, że nowy myśliwiec charakteryzuje się dobrą kontrolowaną charakterystyką rotacji, szybkimi obrotami i szybkim powrotem do pozycji wyjściowej.

Możliwość supercruisingu

Zdolność do przelotu na suchej sile i prędkości ponaddźwiękowej (supercruise) jest uważana za kluczową w projektowaniu nowoczesnych myśliwców, a Su-57 osiągnięto to dzięki dwóm zasadniczym cechom konstrukcyjnym. Dla `Felon’ jest to połączenie niskiego oporu, zapewniającego wysoki stosunek siły nośnej do oporu w rejsach naddźwiękowych, w połączeniu z wysokim stosunkiem ciągu do masy. Szeroka instalacja silnika Su-57’ mieści dość duże i głębokie komory uzbrojenia, zapewniając „czystą” konfigurację we wszystkich trybach misji, z silnikami o zwiększonym ciągu i lekkim płatowcem z materiałów kompozytowych. W razie potrzeby samolot może opcjonalnie przewozić zewnętrzne zapasy.

Su-57 w początkowej konfiguracji jest napędzany parą turbowentylatorów z dopalaniem AL-41F-1, będącym rozwinięciem serii silników AL-31 napędzających rodzinę Su-27/30, opracowanej przez NPO Saturn- Lyul’ka i oznaczony jako tak zwana elektrownia „Phase 1′”. Jego konstrukcja oparta jest na silniku izdeliye 117S Su-35, z ciągiem na sucho 20 938 funtów (93 kN), podczas gdy pełny ciąg dopalacza wynosi 33 060 funtów (147 kN).

Ostateczny silnik Su-57, nazwany izdeliye 30, rozpoczął testy w locie w grudniu 2017 roku na prototypie T-50-2. Jest to tak zwany „silnik fazy 2” z cyfrowym sterowaniem z pełną autoryzacją, który powinien mieć moc około 24 220 funtów (107 kN) na sucho i 37 468 funtów (166,77 kN) przy pełnym dopalaniu. Nowy silnik –, który ma być instalowany w seryjnych Su-57 najwcześniej do 2022 roku – jest lżejszy, mocniejszy i zawiera zmniejszoną liczbę komponentów. Ponadto Su-57 wykorzystuje wloty o zmiennej powierzchni dla optymalnej wydajności zarówno w naddźwiękowych, jak i poddźwiękowych reżimach lotu, uderzając w Mach 2.0 i wyższe.

Połączenie czujników

Su-57 jest wyposażony w zupełnie nowy modułowy wielopasmowy system radarowy NIIP Tikhomirov N036 Byelka, znany również jako Sh121. Łączy on w sobie trzy główne moduły – jednym z nich jest montowany na nosie radar z aktywnym elektronicznym układem skanującym (AESA) w paśmie X. Jest to uzupełnione przez drugi moduł, również pracujący w paśmie X, który wykorzystuje parę anten skierowanych na boki tuż za anteną nosową, zaprojektowanych w celu rozszerzenia zasięgu kątowego systemu w azymucie. Trzecim elementem jest para anten z układem fazowym na pasmo L, wbudowane w przedłużenia krawędzi natarcia skrzydła, mające na celu zapewnienie Su-57 zwiększonej skuteczności wykrywania samolotów stealth, a także do celów identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF). .

Technologie ukrywania stosowane w zachodnich myśliwcach są głównie przystosowane do zwalczania radarów powietrznych i naziemnych działających w paśmie X, w wyniku czego charakterystyki LO są uważane za mniej skuteczne w porównaniu z radarami powietrznymi w paśmie L. Można to również uznać za próbę zrekompensowania pozornie wyższego RCS Su-57’ w porównaniu z F-22 i F-35, co ułatwiłoby wykrywanie tych myśliwców z większego zasięgu.

Zestaw czujników wyszukiwania i śledzenia na podczerwień (IRST) jest zintegrowany z systemem sterowania uzbrojeniem Su-57’ i obejmuje system celowniczy 101KS-V zainstalowany w nosie oraz czujniki ostrzegające o zbliżaniu się pocisku ultrafioletowego 101KS-U pod nos i wbudowany w tylny kadłub, wraz z zakłócaczem elektrooptycznym 101KS-O. Kapsuła nawigacyjna / celownicza, nazwana 101KS-N, może być również niesiona w niekwestionowanych misjach szturmowych, gdy nie jest wymagana akcja z ukrycia.

Su-57 jest również wyposażony w zintegrowany system walki elektronicznej L402 Gimalay (EW), ale nie opublikowano jeszcze żadnych konkretnych informacji na temat jego komponentów i rzeczywistych możliwości operacyjnych.

Broń na każdą okazję

Su-57 jest wyposażony w centralne wnęki na uzbrojenie, które mogą pomieścić do czterech pocisków K-77M średniego zasięgu z aktywnym naprowadzaniem radarowym (znanych również jako RVV-SD) do prowadzenia działań poza zasięgiem wzroku, podczas gdy dwa K-74M2 krótkiego zasięgu (RVV-SD) są umieszczone w bocznych wnękach w owiewkach podskrzydłowych. W 2018 r. ujawniono dalej, że „Felon” może również używać pocisku rakietowego dalekiego zasięgu powietrze-powietrze K-37M (RVV-BD), zdolnego do zwalczania celów na odległość do 110 nm (200 km). na ataki. Wewnętrzne wnęki tandemowe między silnikami mogą również pomieścić duże pociski powietrze-ziemia i rakiety przeciwokrętowe, a także duże bomby kierowane.

Kiedy niewidzialność nie jest wymagana, Su-57 może przenosić pociski i bomby na co najmniej czterech pylonach podskrzydłowych oraz dwa dodatkowe pod bagażnikami silników. W tych misjach samolot jest reklamowany jako zdolny do przenoszenia ciężkich ładunków bojowych do 11 000 funtów (5 000 kg). W marcu i kwietniu 2016 roku prototyp T-50-2 został zauważony biorący udział w aerodynamicznych próbach lotu z sześcioma wyraźnie staromodnymi OFAB-250-270 fragmentacyjnymi/wybuchowymi „głupie” bombami.

Posiada również sprawdzoną jednolufową armatę 30 mm GSh-30-1, używaną w Su-27/35 i MiG-29, aczkolwiek w znacznie ulepszonej wersji nazwanej 9-A1-4071K. Jest zainstalowany na prawej burcie, z lufą wystającą do kokpitu i jest wyposażony w 150 naboi.

Precyzyjnie naprowadzany arsenał powietrze-ziemia obejmuje nowo opracowany pocisk modułowy Kh-38, który wykorzystuje różne pakiety naprowadzania, a także pocisk przeciwradarowy dalekiego zasięgu Kh-58UShK, zoptymalizowany do transportu wewnętrznego (o maksymalnym zasięgu 132 mil morskich). 245 km]) oraz dwie nowe wersje pocisku Mach-3 Kh-31. Kh-31AD, przeznaczony do zwalczania okrętów, jest wyposażony w aktywny poszukiwacz radaru i ma maksymalny zasięg 86 nm (160 km), podczas gdy Kh-31PD jest przeznaczony do eliminowania radarów, z pasywnym poszukiwaczem radaru i podanym maksymalnym zasięgiem jako 135 nm (250 km). Ch-35U to kolejny pocisk przeciwokrętowy reklamowany dla Su-57 o zasięgu do 140 nm (260 km).

Istnieje również szereg bomb kierowanych z laserowymi, telewizyjnymi i satelitarnymi systemami naprowadzania, które mają zostać włączone do Su-57, takich jak KAB-250 o wadze 550 funtów (250 kg) i KAB-1500 o wadze 3306 funtów (1500 kg). W 2019 r. Tactical Missiles Corporation zaprezentowała opinii publicznej dwa zupełnie nowe typy bomb kierowanych z pakietami naprowadzania satelitarnego/INS, które mogą być przenoszone przez Su-57. Pierwszy z nich to K08BE, ważący 1113 funtów (504 kg), a drugi to K029BE, ważący 3361 funtów (1525 kg). Boris Obnosov, dyrektor generalny Tactical Missiles Corporation, zasugerował w sierpniu 2018 r., że jego firma może rozpocząć opracowywanie bomb kierowanych nowej generacji o wadze 220 funtów (100 kg) i prawdopodobnie 110 funtów (50 kg) dla „Felon” # 8217.

Su-57 jest również przygotowany do użycia niekierowanych bomb nowej generacji specjalnego przeznaczenia, takich jak 1100 funtów (500 kg) OFZAB-350 (wyposażony w głowicę odłamkowo-płomieniową/odłamkową) oraz ODAB-500PMV z termobaryką. głowica bojowa.

Wdrożenie do obrony Syrii

Minister Siergiej Szojgu mówił o wystrzeliwaniu rakiet w kontekście rosyjskich operacji w Syrii, ale powstrzymał się od wyraźnego stwierdzenia, że ​​wystrzelenie w warunkach bojowych miało miejsce w Syrii. Niskiej jakości materiał filmowy prezentowany przez Shoygu przedstawiał czerwoną rakietę, co jest charakterystyczne dla eksperymentalnej wersji poddawanej testom zasięgu i dlatego budzi wątpliwości.

Dwa Su-57 zostały rozmieszczone w Syrii na kilka dni w lutym 2018 roku. Fakt ten został opublikowany przez rosyjskie Ministerstwo Obrony dopiero w listopadzie, kiedy opublikowało materiał wideo pokazujący dwa samoloty startujące i lądujące w bazie lotniczej Hmeimim. Numery taktyczne obu samolotów zostały zamalowane, ale ich schematy kamuflażu wskazywały na numer boczny 509 i 511 (T-50-9 i T-50-11). W komentarzu do filmu stwierdzono: „Charakterystyka techniczna samolotu intelektualne zarządzanie danymi i system sygnalizacji, aktywność wszystkich systemów pokładowych, w tym uzbrojenia, sprawdzono w rzeczywistych warunkach w wyższych temperaturach, złożonym terenie i innych czynnikach. Załogi Su-57 wykonały ponad dziesięć lotów w Syrii”.

Oba Su-57 latały bez reflektorów narożnych, co umożliwiło każdemu systemowi nadzoru działającemu na niebie nad Syrią wykrycie sygnatury radarowej samolotu.

Łowca Skrzydłowy

Z Su-57 powiązany jest bezzałogowy samolot bojowy S-70 Okhotnik (myśliwy), który jest opracowywany specjalnie do wspólnych operacji z Su-57 jako skrzydłowy. W jednym z nielicznych znanych oficjalnych dokumentów, w których wspomniany jest Okhotnik, jest on sklasyfikowany jako bezzałogowy pojazd powietrzny szóstej generacji”.

Według niepotwierdzonych doniesień prototyp samolotu S-70 Okhotnik został zbudowany w nowosybirskiej fabryce samolotów i wykonał dziewiczy lot w Achtubińsku 3 sierpnia 2019 roku.

Sukhoi S-70 Okhotnik to duży dron w konfiguracji wieloskrzydłowej, wyprodukowany z wykorzystaniem elementów Su-57. Jest wyposażony w jeden silnik, najprawdopodobniej AL-41F-1.

Okhotnik nosi broń w dwóch wewnętrznych komorach uzbrojenia, które prawdopodobnie będą tej samej wielkości co Su-57, dzięki czemu cała broń opracowywana specjalnie dla myśliwca będzie pasować do Okhotnika.

Komponenty programu testowego Okhotnik są prowadzone na T-50-3, trzecim prototypie Su-57. Możliwe, że T-50-3 jest używany do oceny autonomicznej nawigacji, automatycznego startu i lądowania, a inne systemy opracowane dla Okhotnika T-50-3 są wyposażone w nowe anteny, które wyglądają jak te zamontowane na Okhotniku. . Co więcej, obecna kolorystyka samolotu T-50-3’ zawiera sylwetkę Okhotnika’.

Udostępnij to:

Lubię to:


Panzer V Ausf A znokautowany przez oddziały USA - Historia

SS Byron T. Benson zatonął u przylądka Hatteras w Karolinie Północnej po ataku Ericha Toppa i U-552 7 kwietnia 1942 r.

Autor opisuje zagrożenie U-Bootem z niemieckiej perspektywy

Opublikowano: wtorek, 4 września 2012 o 13:47

Wybrzeże Karoliny Północnej było tak samo polem bitwy podczas II wojny światowej, jak każdy inny region na ziemi. Siedemdziesiąt okrętów alianckich wszystkich typów zginęło z powodu ataków U-Bootów u wybrzeży Północnej i Południowej Karoliny, które rozpoczęły się w 1941 roku. Operacje u wybrzeży Karoliny Północnej były równie niebezpieczne dla Niemców, jak i dla Amerykanów, według kilku dowódców okrętów podwodnych, z którymi przeprowadzono wywiady. przez lata. Przykłady są poniżej.

Peter Erich Cremer dowodził U-333, zdobywając Krzyż Rycerski. Osobiście uważał wody u wybrzeży Karoliny Północnej za najbardziej niebezpieczne do pracy. Bogate środowisko docelowe było kuszące, ale bardzo płytkie wody, wahania pływów i silne prądy również stwarzały zagrożenie dla U-Bootów.

Jednym ze zestrzeleń Cremera był nieeskortowany brytyjski frachtowiec Klan Skene, który został trafiony przez dwie torpedy o 09:05 10 maja 1942 r. i zatonął 300 mil na południowy wschód od przylądka Hatteras. U-Boot został poważnie uszkodzony przez bomby głębinowe trzy dni wcześniej i kuśtykał z powrotem do Francji. Cremer napisał w swoim raporcie: „że zatonięcie tego statku było jak… balsam po tych strasznych bombach głębinowych”.

Według Cremera: „Płytkie wody i silny prąd utrudniały ucieczkę. Każde zwycięstwo było zaproszeniem do zatopienia zaraz po tym”. Zginęło dziewięciu członków załogi klanu Skene. Kapitan statku i 72 ocalałych zostali zabrani przez USS McKean (APD 5) i zabrani do San Juan w Portoryko.

Odbiorca liści dębu Georg Lassen z U-160 zatonął Miasto Nowy Jork z Hatteras o 19:36 29 marca 1942 r. atak na 20-stopowych morzach, z dużą liczbą ofiar śmiertelnych przy złej pogodzie. Podczas wywiadu stwierdził: „Nie mogłem uwierzyć, ile statków było w pobliżu. Nigdy nie mieliśmy wystarczająco dużo torped”.

Reinhard Hardegen dowodził U-123 i zatopił 22 statki, zdobywając Liście Dębu do Krzyża Rycerskiego. Po udanym wejściu w głąb portu w Nowym Jorku w celu zebrania informacji, na początku 1942 r. pracował na morzu w pobliżu przylądka Hatteras. „Wody i prądy w Hatteras były tak silne, że potrzebowaliśmy samolotów zawsze na dziobie i rufie. Nie można było ich zostawić bez opieki (...) Powodem był Prąd Zatokowy. Wody były tak płytkie, że często atakowaliśmy na powierzchni, aby szybciej uciec. Nie było miejsca na nurkowanie i manewrowanie”.

Ciekawym zajęciem dla Hardegena był rzadki atak w świetle dziennym, kiedy napotkał amerykańskiego czołgistę SS Liebre 17 mil na wschód od Cape Lookout o 7:18 rano 2 kwietnia 1942 roku. Jego pierwsza torpeda chybiła, gdy statek zygzakiem zaczął zygzakiem, rozpoczynając 35-minutową bitwę w biegu. Hardegan, w pełni wynurzony, rozpoczął ostrzał z działa pokładowego kal. 105 mm. Rozkaz opuszczenia statku nadszedł 15 minut później, gdy generator, pomieszczenie radiowe i rufę zostały trafione, powodując pożary.

Rezultatem było uszkodzenie statku, a z 34 załogi było 9 zabitych i 25 ocalałych. Siedmiu mężczyzn utonęło po uderzeniu w wodę. Brytyjska motorówka torpedowa HMS MTB-332 wkrótce przybył po otrzymaniu sygnału SOS przed śmiercią radia, zmuszając Hardegen do porzucenia ataku i nurkowania awaryjnego. US Coast Guard asystowała w holowaniu statku do portu w celu naprawy.

Erich Topp otrzymał 30 statków, które zdobyły Oak Leaves and Swords, który stwierdził: „Mieliśmy odprawę przed Drum Beat, wszyscy dowódcy. Mieliśmy pomiary hydrograficzne, wiele od statków handlowych przed wojną. za przechwycenie z rafinerii w rejonie Zatoki Perskiej do i z Nowego Jorku. Naszym zadaniem było przechwycenie ich w drodze na północ, zanim skręcą na zachód i dołączą do konwojów. Preferowane były nocne ataki, preferowane były również ataki powierzchniowe, co pozwoliło nam wykorzystać większą powierzchnię prędkość i ściganie ich, często przecinając ich kurs, gdzie moglibyśmy zastawić zasadzkę.

Termin Graveyard of the Atlantic wydaje się najbardziej odpowiedni.

Colin D. Heaton jest mieszkańcem Southport. Ukończył studia licencjackie na Uniwersytecie Północnej Karoliny Wilmington, zanim zdobył wyższe stopnie naukowe gdzie indziej. StarNews z zadowoleniem przyjmuje i rozważy publikację artykułów nadesłanych przez czytelników. Powinny mieć 400 słów lub mniej i towarzyszyć im dobrej jakości zdjęcie.

Linki do wywiadów wideo i materiałów filmowych

Otto Kretschmer Happy Time

Otto Kretschmer Cechy dowódcy U-Boota

Materiał z patrolu wojennego Otto Kretschmera

Reinhard Hardegen czas wojny

Wywiad z Reinhardem Herdegenem

Wilk na morzu, część 4 Przechwytywanie Kretschmera

Klaus Christoph Marloh U-Booty

Skanowanie laserowe ujawnia los zatopionego U-Boota w pobliżu Outer Banks Coast

15 lipca 1942 r. zatonięcie okrętu podwodnego U-576 u przylądka Hatteras spowodowało śmierć wszystkich 45 członków załogi, którzy mieli mniej niż 30 lat (dzięki uprzejmości Ed Caram/NOAA)

Najdłuższa ciągła bitwa II wojny światowej trwała prawie sześć lat, ale jej spuściznę często przyćmiewają bardziej znane starcia w teatrach Europy i Pacyfiku. Niemniej jednak Bitwa o Atlantyk należy do „największych i najbardziej złożonych” kampanii w historii marynarki: jak pisze Michael E. Ruane Washington Post, około 90 statków, w tym cztery niemieckie U-booty, zatonęło u wybrzeży Karoliny Północnej między styczniem a lipcem 1942 roku.

Jeden z tych skazanych na zagładę okrętów podwodnych – U-576, pilotowany przez 29-letniego kapitana-porucznika Hansa-Dietera Heinicke – został ponownie odkryty w 2014 roku, jakieś 72 lata po zatonięciu 15 lipca 1942 roku. Pozostał niezbadany do 2016 roku, kiedy naukowcy z Narodowej Administracji Oceanicznej i Atmosferycznej (NOAA) rozpoczęli prace nad wrakiem. Teraz Ruane donosi w osobnym artykule dla Washington Post, ci naukowcy w końcu ujawnili wyniki zaawansowanego skanowania laserowego wykonanego podczas sondy w 2016 roku, oferując to, co starszy archeolog NOAA Joe Hoyt opisuje jako „najwyraźniejszy obraz, jaki widziałem na jakimkolwiek U-bootach na dnie morskim”.

Ankieta zawiera również kluczowe wskazówki dotyczące ostatnich chwil U-576. Jak wyjaśnia Ruane, statek wydaje się być w pełni nienaruszony, co sugeruje, że nie był ofiarą niekontrolowanego zatonięcia. Zamiast tego dowody wskazują na problemy mechaniczne, które mogły uniemożliwić wynurzenie się okrętu po zanurzeniu w nadziei na uniknięcie ataku aliantów.

Naukowcy biorący udział w pierwszym nurkowaniu na głębokim morzu w 2016 roku zauważyli, że wszystkie włazy wyjściowe łodzi podwodnej były zamknięte – fakt, jak twierdzi Hoyt, natychmiast pokazał, że cała 45-osobowa załoga U-576 pozostała uwięziona w środku, Ruane zauważył w raporcie z 2016 roku. Washington Post.

„Bez względu na dokładne okoliczności ich śmierci, musiało to być po prostu przerażające” – mówi Hoyt. Brad Lendon z CNN pisze, że U-576 leży około 30 mil od przylądka Hatteras, zaledwie 240 jardów od swojego ostatecznego celu, frachtowca handlowego Bluefields. Według arkusza informacyjnego NOAA, statek towarowy był jednym z 19 statków w konwoju KS-520, który był eskortowany przez Atlantyk przez pięć statków alianckich, gdy U-576 otworzył ogień.

W czasie tego brzemiennego w skutki spotkania U-576 faktycznie skierował się z powrotem do Niemiec. Jak podaje portal NOAA Monitor National Marine Sanctuary, 13 lipca okręt podwodny, będący wówczas piątym patrolem w czasie wojny, doznał poważnego uszkodzenia głównego zbiornika balastowego, 13 lipca Heinicke powiadomił przez radio dowództwo o rychłym powrocie swojego statku. Ale kiedy Heinicke zobaczył konwój KS-520, nie mógł się oprzeć atakowi – prawdopodobnie dlatego, że jego cztery wcześniejsze patrole złapały tylko trzy statki: brytyjski uzbrojony kupiec Empire Spring, amerykański kupiec parowy Hrabstwo Pipestone i norweski kupiec parowy Taborfjell.

Monitor National Marine Sanctuary zauważa, że ​​Heinecke nakazał swojej załodze wystrzelić cztery torpedy w grupę statków około 16:15. Trzech dotarło do kupca parowego Chilora i tankowca JA Mowinckel, zadając obrażenia, ale nie zatapiając w pełni statków, podczas gdy ostatni uderzył Bluefields, powodując jej zatonięcie w ciągu kilku minut.

W międzyczasie seria odwetowych bomb głębinowych wystrzelonych przez załogę kutra Straży Przybrzeżnej niebezpiecznie uszkodziła U-576. Po wynurzeniu się w środku konwoju – decyzja, którą Ruane opisuje jako „niewytłumaczalną” – okręt podwodny został ostrzelany ze statku handlowego i dwóch samolotów Kingfisher marynarki wojennej USA.

Niedługo potem U-boot i cała jego załoga zniknęli z pola widzenia i dryfowali do wodnego grobu na dnie Atlantyku.

Listy od dowódców U-Bootów Otto Kretschmera, Ericha Toppa, Thilo Bode


Czołg średni M4 Sherman

M4 Sherman, formalnie czołg średni, M4, był głównym czołgiem używanym przez Stany Zjednoczone podczas II wojny światowej. Tysiące zostały również rozdzielone do aliantów, w tym do Wspólnoty Brytyjskiej i armii sowieckich, za pośrednictwem pożyczki-dzierżawy. W Wielkiej Brytanii M4 został nazwany na cześć generała Unii Williama Tecumseha Shermana, zgodnie z brytyjską praktyką nazywania swoich amerykańskich czołgów imieniem słynnych generałów amerykańskiej wojny secesyjnej. Następnie brytyjska nazwa trafiła do powszechnego użytku w amerykańskich Shermanach, które były szeroko używane przez armię kanadyjską i pozostawały w służbie do lat 60. w jednostkach rezerwowych. Wariantem używanym po II wojnie światowej był czołg średni Sherman 76 mm (W) „Easy Eight” (z silnikiem wysokoprężnym) M4A2E8 (W) nazywany Sherman IIIAY w służbie kanadyjskiej.

Sherman wyewoluował z czołgów średnich Grant i Lee, które miały niezwykłe działo 75 mm zamontowane na sponsonie bocznym. Zachował znaczną część poprzedniej konstrukcji mechanicznej, ale dodał pierwszą amerykańską armatę główną kalibru 75 mm zamontowaną na w pełni obracającej się wieży ze stabilizatorem żyroskopowym umożliwiającym załodze prowadzenie ognia z rozsądną celnością, gdy czołg był w ruchu. Konstruktorzy położyli nacisk na niezawodność mechaniczną, łatwość produkcji i konserwacji, trwałość, standaryzację części i amunicji w ograniczonej liczbie wariantów oraz umiarkowane gabaryty i wagę. Czynniki te sprawiły, że Sherman pod pewnymi względami przewyższał wcześniejsze niemieckie czołgi lekkie i średnie, które przetoczyły się przez Europę w wojna błyskawiczna kampanii 1939-41, które nadal stanowiły większość niemieckich sił pancernych - aczkolwiek zwykle w wariantach z karabinami i do góry nogami, w późniejszych etapach wojny.

Czołg Sherman w Vaucelles, Francja, ok. 1944 r. (Biblioteka i Archiwa Kanada Mikan nr 4233133)

Sherman był produkowany w dużych ilościach i stanowił podstawę większości alianckich ofensyw, które rozpoczęły się pod koniec 1942 roku. Oryginalne Shermany były w stanie pokonać stosunkowo małe niemieckie czołgi, takie jak Panzer II i III, z którymi mierzyły się po raz pierwszy w Afryce Północnej . Później okazało się, że znacznie przewyższają nowsze czołgi średnie PzKpfw IV i Panther z ulepszonym i lepiej opancerzonym pancerzem, a także zupełnie nie starczają na opancerzenie i zasięg czołgów ciężkich Tygrys I i późniejszych Tygrysów II, ponosząc duże straty w ich cięższym opancerzeniu i nie tylko. potężne armaty 88 mm i 75 mm. Mobilność, niezawodność mechaniczna i sama liczba, wsparte rosnącą przewagą we wspieraniu myśliwców-bombowców i artylerii, równoważą te wady w pewnym stopniu na poziomie strategicznym.

M4A2 Sherman III, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Zdjęcie autora)

Późniejsze wersje Shermana wprowadziły działa kal. 76 mm, co zapewniało im lepszą penetrację pancerza niż oryginalne działo 75 mm, choć nadal były niewystarczające w walce z niemieckimi czołgami ciężkimi z końca wojny. W Teatrze Pacyfiku Sherman był używany głównie przeciwko japońskiej piechocie i fortyfikacjom w ich rzadkich spotkaniach ze znacznie lżejszymi japońskimi czołgami o słabszym opancerzeniu i działach, przewaga Shermana była przytłaczająca.

Produkcja M4 przekroczyła 50 000 sztuk, a jego podwozie służyło jako baza dla wielu innych pojazdów opancerzonych, takich jak niszczyciele czołgów, czołgi i artyleria samobieżna. Jedynie projekt radzieckiego czołgu T-34 według projektu Michaiła Koszkina został ostatecznie wyprodukowany w większej liczbie podczas II wojny światowej. Wielu niemieckich generałów i wielu historyków uważało T-34 za najlepszy czołg tej wojny, ale mimo to Rosjanie dostrzegli szczególne zalety Shermana, gdy używali go w pewnych niszowych sytuacjach.

Armia amerykańska miała podczas produkcji siedem głównych podoznaczeń dla wariantów M4: M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 i M4A6. Oznaczenia te niekoniecznie wskazywały na liniową poprawę: na przykład A4 nie oznaczało, że jest lepszy niż A3. Te podtypy wskazywały na znormalizowane odmiany produkcji, które w rzeczywistości często były produkowane równolegle w różnych lokalizacjach. Podtypy różniły się głównie silnikami, chociaż M4A1 różnił się od M4 całkowicie odlewanym górnym kadłubem, M4A4 miał dłuższy układ silnika, który wymagał dłuższego kadłuba, dłuższego układu zawieszenia i większej liczby bloków gąsienic. do produkcji kanadyjskiej, a M4A6 miał wydłużone podwozie, ale wyprodukowano mniej niż 100 z nich.

Wczesne Shermany zamontowały 75-mm armatę ogólnego przeznaczenia o średniej prędkości. Chociaż Ordnance rozpoczęło prace nad czołgiem średnim T20 jako następcą Shermana, ostatecznie armia zdecydowała się zminimalizować zakłócenia w produkcji, wprowadzając do Shermana elementy innych konstrukcji czołgów. Późniejsze modele M4A1, M4A2 i M4A3 otrzymały większą wieżę T23 z szybkostrzelnym działem 76 mm M1, co zmniejszyło liczbę przewożonych pocisków OB i dymnych oraz zwiększyło liczbę pocisków przeciwpancernych. Później wyprodukowano fabrycznie M4 i M4A3 z haubicą 105 mm i nowym charakterystycznym jarzmem w oryginalnej wieży. Pierwszą seryjną 76-mm armatą Sherman był M4A1 zaakceptowany w styczniu 1944 roku, a pierwszą seryjną 105-mm Howitzer Sherman był M4 zaakceptowany w lutym 1944 roku.

Czołg M4A2 Sherman, "Bomba", Sherbrooke Hussars, Quebec. (Zdjęcie autora)

W Sherbrooke Hussars było wielu niezwykłych czołgistów. Według gen. bryg. Radley-Walters, jednym z przykładów był „sierżant Ralph „Pop” Beardsley, który powrócił do eskadry (Sherbrookes) po tym, jak został ranny poza St. André we Francji i ponownie był jednym z dowódców oddziałów Radley-Walter . Jedną z dziwactw Popa było to, że nigdy nie rozmawiał przez radio. Zawsze słuchał, ale nigdy nie mówił. Pop był kochany i szanowany w Pułku nie tylko dlatego, że był prawdziwym charakterem, ale także ze względu na swoją odwagę fizyczną. Podczas ataku na Bourgtheroulde Pop ponownie wykazał niezwykłą odwagę. Pop został znokautowany. Nie był daleko ode mnie na lewo. Widziałem, jak wyskoczył, a potem podszedł do mojego czołgu. Myślałem, że jest ciężko ranny, ale kiedy dotarł tam [do mojego czołgu] i rozmawiałem z nim, powiedział: „Nie, nie, nic mi nie jest. Nic nie jest ze mną nie tak. Ale to jest biedny stary Paul Elliot, rozsiany po mnie. To po prostu zrobiło z niego mielone mięso, kiedy nadeszła runda”. Ścierał wszystkie te kawałki jego [Elliota] ze swojej bojowej sukienki. do zobaczenia za kilka dni. Posuwaliśmy się więc dalej w kierunku Bougthorould i jakieś pół godziny później widzę ten czołg przejeżdżający przez pole i znowu to Beardsley. On po prostu faluje, gdy się mija i porusza się do przodu w lewo i w górę o 300 jardów i Bang ! Znowu zostaje trafiony. Tym razem jego kierowca został ciężko ranny i stracił nogi. Popowi udało się go wydostać i uratować mu życie, a potem wrócił po kolejny czołg. Nie rozmawiałem z nim w tym szczególnym czasie. do Bougthorould z Czarną Strażą i do pozycji defensywnej. Nadchodziła noc i eszelon się zbliżał, a sierżant-major przybył z eszelonem, aby uzupełnić [eskadrę]. I powiedziałem: "Beardsley został znokautowany kilku razy z nami i dopilnuj, aby był pod opieką, kiedy wróci na plan. Myślę, że wrócił po inny czołg. Mówi: „Mój Boże Panie! Beardsley jest tutaj!" Właśnie wjechał za mną z nowym czołgiem i był gotowy do dalszej jazdy. Myślę, że to tylko pokazuje odwagę, jaką miał ten człowiek. Wyrzucenie z dwóch czołgów w krótkim czasie. Ale to był Beardsley i w ten sposób działał."

W czerwcu-lipcu 1944 r. Armia przyjęła ograniczoną liczbę 254 M4A3E2 Landara Shermany, które miały bardzo gruby pancerz i działo 75 mm w nowej, cięższej wieży typu T23, w celu szturmowania fortyfikacji. M4A3 był pierwszym wyprodukowanym fabrycznie z zawieszeniem HVSS (poziome zawieszenie spiralne) z szerszymi rozstawami w celu rozłożenia ciężaru, a płynna jazda HVSS z jego eksperymentalnym oznaczeniem E8 dała przydomek Łatwa ósemka dla Shermanów tak wyposażonych. Zarówno Amerykanie, jak i Brytyjczycy opracowali szeroki wachlarz specjalnych dodatków dla Shermana, niewielu uczestniczyło w walce, a większość pozostała eksperymentalna. Te, które brały udział w akcji, to m.in. lemiesz spycharki do zbiorników spycharek Sherman, amfibie Duplex Drive z wodoodpornymi ekranami pływakowymi. (Kiedy w wodzie podniesiono siatkę pływakową i uruchomiono tylne śmigła). Trzy pułki 2. Brygady Pancernej, używane w roli szturmowej w Normandii, miały wydane 38 Shermanów DD lub Duplex Drive. Inne warianty obejmowały miotacz ognia R3 dla Zippo zbiorniki płomieniowe i T34 60-rurka Kaliope Wyrzutnia rakiet 4,5” do wieży Shermana. Warianty brytyjskie (DD i cepy minowe) należały do ​​„Zabawnych Hobarta”, nazwanych na cześć ich dowódcy, Percy'ego Hobarta z 79. Dywizji Pancernej.


Zbiornik M4A4 Sherman Duplex Drive z wodoodpornym ekranem pływakowym. (Zdjęcie w Wikipedii)

Napompowane zbiorniki pływackie Sherman DD, przygotowujące się do startu z LCT podczas ćwiczeń w Wielkiej Brytanii przed D-Day. (Zdjęcie IWM H35179)

Sherman ARV przemieszcza się na pozycje do ataku na południe od Caen we Francji, czerwiec 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3512561)

Podstawowe podwozie M4 Sherman pełniło różne role we współczesnych siłach zmechanizowanych: około 50 000 czołgów Shermana oraz tysiące innych pojazdów pochodnych o różnych numerach modeli. Obejmowały one czołgi ratownicze typu „holownik” M32 i M74 z wciągarkami, wysięgnikami i 81-mm moździerzem do osłon dymnych M34 (od M32B1) i M35 (od M10A1) samoczynne napędy artyleryjskie M7B1, M12, M40 i M43. - artyleria z napędem oraz niszczyciele czołgów M10 Wolverine i M36 Jackson.

Pojazd odzyskiwania czołgów M74, Muzeum Komunikacji Wojskowej i Elektroniki, CFB Kingston, Ontario. (Zdjęcie autora)

Czołg Sherman Flail, Fort Garry Horse, Op Tractable, Bretteville-le-Rabet, Francja, 14 sierpnia 1944 r. (Biblioteka i archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3396203)

Czołg Sherman Flail wychodzący na brzeg z LCT, Wyspa Walcheren, Holandia, 1944. (Biblioteka i Archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3614385)

M4A4 Sherman Crab, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Zdjęcie autora)

M4A4 Sherman Crab był wyposażony w minowy cep. Cep do miny to urządzenie zamontowane na pojeździe, które zapewnia bezpieczną ścieżkę przez pole minowe, celowo detonując miny lądowe przed pojazdem, który je przenosi. Po raz pierwszy zostały użyte przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej. Kopalnia składa się z poziomego, szybko obracającego się wirnika zamontowanego przed pojazdem na dwóch ramionach. Kulki stalowe wielkości pięści są przymocowane do wirnika za pomocą łańcuchów, przy czym każdy odcinek zakończonego kulką łańcucha zawiera cep. Obrót wirnika powoduje, że cepy wirują dziko i nieustannie i gwałtownie uderzają o ziemię. Siła uderzenia cepem nad zakopaną miną naśladuje osobę lub pojazd przejeżdżający nad nią i powoduje detonację miny, ale w bezpieczny sposób, który nie uszkadza cepów lub pojazdu. Wikipedia.

Podczas II wojny światowej około 19 247 M4 Sherman zostało wydanych armii amerykańskiej i około 1114 amerykańskiemu korpusowi piechoty morskiej. Stany Zjednoczone dostarczyły również 17184 do Wielkiej Brytanii, podczas gdy Związek Radziecki otrzymał 4102, a około 812 przeniesiono do Chin. Liczby te zostały rozdzielone dalej do sojuszniczych narodów poszczególnych krajów.

Stany Zjednoczone oficjalnie nie wymieniły Kanady jako beneficjenta Lend-Lease, ale utworzyły w 1941 r. Połączony Komitet ds. Produkcji Obronnej z Kanadą, więc „każdy kraj powinien dostarczyć drugiemu artykuły obronne, które najlepiej jest w stanie wyprodukować” oraz American Locomotive Company umożliwiła swojej kanadyjskiej filii Montreal Locomotive Works budowę wariantów M4A1 w Kanadzie. Kanada otrzymała cztery Shermany w ramach Lend-Lease, mechanizm tego nie jest w pełni zrozumiały. MLW zbudował 188 Shermanów o nazwie Grizzly I w służbie kanadyjskiej, które były ograniczone do szkolenia. Inwestycja MLW w produkcję Shermana została skierowana na produkcję działa samobieżnego Sexton. W walce europejskiej armia kanadyjska używała amerykańskich Shermanów dostarczonych przez Wielką Brytanię. Były one uzbrojone w działa 75 mm, 105 mm i 17-funtowe. Wikipedia.

Sherman był wydawany w niewielkich ilościach w celu zapoznania się z amerykańskimi dywizjami pancernymi, gdy na Pustyni Zachodniej nastąpił obrót wydarzeń. Rommel zajął Tobruk, a Egipt (i Kanał Sueski) był zagrożony. Stany Zjednoczone rozważały zebranie wszystkich Shermanów razem, aby móc wysłać 2. Dywizję Pancerną pod dowództwem Pattona w celu wzmocnienia Egiptu, ale dostarczenie Shermanów bezpośrednio Brytyjczykom było szybsze i 300 przybyło tam do września 1942 r.

M4A1 Sherman po raz pierwszy stanął do walki w drugiej bitwie pod El Alamein w październiku 1942 roku z brytyjską 8 Armią. Pierwszymi amerykańskimi Shermanami w bitwie były M4A1 w operacji Pochodnia Następny miesiąc. W tym czasie Shermans z powodzeniem walczył z niemieckimi czołgami Panzer III z armatami L/60 o długich lufach 50 mm, a czołgami Panzer IV z armatami L/24 o lufach o lufach 75 mm. Dodatkowe M4 i M4A1 zastąpiły M3 Lees w batalionach czołgów USA w trakcie kampanii północnoafrykańskiej. M4 i M4A1 były głównymi typami w jednostkach amerykańskich do końca 1944 roku, kiedy armia zaczęła zastępować je preferowanym M4A3 z mocniejszym silnikiem 500 KM (370 kW). Niektóre M4 i M4A1 służyły w USA do końca wojny.

Spotkania z kompanią Tiger Is, z ich cięższym pancerzem i działami 88 mm L/56, w Tunezji były typowe dla okresu międzywojennego: przerażająca jakość kilku niemieckich czołgów ciężkich i ich załóg mogła zostać pokonana przez ilość i mobilność Shermanów, wspierana przez artylerię i lotnictwo, ale czasami kosztem amerykańskich czołgów i załogi.Do czerwca 1944 roku Panzer IV został wyposażony w broń L/48 kal. 75 mm, a Shermany kal. 75 mm były regularnie osłabiane.

Pierwszym Shermanem, który wszedł do walki z 76-mm działem w lipcu 1944 r., był M4A1, tuż za nim M4A3. Pod koniec wojny połowa Shermanów armii amerykańskiej w Europie miała 76-mm armatę. Pierwszym Shermanem HVSS, który wziął udział w walce, był M4A3E8 76-mm (W) w grudniu 1944 roku.

W 1943 roku większość niemieckich AFV (późniejszych modeli Panzer IV, StuG III i Marder III) zamontowano 7,5 cm KwK 40. W rezultacie nawet słabo opancerzone lekkie niemieckie niszczyciele czołgów, takie jak Marder III, który miał być tymczasowy środek do walki z sowieckimi czołgami w 1942 roku, mógł zniszczyć Shermany na odległość.

Rozbieżność w sile ognia między niemieckimi AFV z 1943 r. a 75-mm czołgiem M4 była impulsem do rozpoczęcia produkcji 76-mm czołgu M4 w kwietniu 1944 r. Amerykańskie działo 76 mm okazało się porównywalne pod względem penetracji do 7,5. -cm KwK 40, najczęstsze niemieckie działo czołgowe napotkane podczas walk we Francji.

Sherman, ze względu na swoje 75-milimetrowe działo, miał duże trudności z przebijaniem się przez przednią część czołgów Panther. Sherman miał działo, które mogło przebić około 88 mm z odległości 1000 m. Średni zasięg bojowy odnotowany przez Amerykanów dla walki czołg kontra czołg wynosił około 800 m do 900 m. To wystarczyło, aby przebić czołowo Panzer IV, czołg zaprojektowany w 1939 roku. Aby poradzić sobie z Panterą, Sherman musiałby podejść stosunkowo blisko, zarówno ze względu na pancerz Pantery, jak i proch o słabym błysku. Załogi Shermana miały również problemy z strzelaniem z dystansu, ponieważ wysoki proch błyskowy Shermana sprawiał, że ich strzały były łatwe do zauważenia. Latem 1944 roku, po wydostaniu się z bocage, amerykańskie załogi czołgów szturmowały niemieckie pozycje obronne z czasami 50% stratami, zanim zauważyły, skąd pochodził ogień.

Chociaż testy z płytami pancernymi sugerowały, że nowa 76-mm armata M1A1 będzie odpowiednia, nigdy nie przeprowadzono testów przeciwko czołgom Panther. Pokazywałoby to, że armata nie mogła przebić przedniej płyty Pantery z żadnej odległości, a jedynie z odległości 100 metrów.

Podczas testów przed inwazją na Normandię, nowe 76-milimetrowe działo w M4 Sherman wykazało niepożądany wystrzał wylotowy, który wzbijał kurz z ziemi i zasłaniał pole widzenia do dalszego strzelania. Dodanie hamulca wylotowego rozwiązało ten problem, kierując strumień na boki. Miał też znacznie słabszy pocisk odłamkowo-burzący niż istniejące działo 75 mm. Doktryna Standard Army w tamtym czasie podkreślała znaczenie czołgu wspierającego piechotę, a pocisk odłamkowo-burzący był uważany za ważniejszy. W związku z tym 76-mm M4 nie został początkowo zaakceptowany przez różnych dowódców amerykańskiej dywizji pancernej, mimo że ich liczba została już wyprodukowana i była dostępna. Wszystkie amerykańskie M4 rozmieszczone początkowo w Normandii w czerwcu 1944 r. miały działo 75 mm.

Uwaga: Warianty kodu literowego M4 Sherman: M4 - Numer modelu, A1 - Continental Radial Engine, A2 - bliźniacze silniki Diesla General Motors, A3 - Silnik Ford GAA V-8 75 mm, 76 mm - kaliber głównej broni (W) - pod ciśnieniem mokre sztauowanie amunicji HVSS - widetrack poziome zawieszenie sprężynowe spiralne.


Ordnance QF 17-funtowe działo przeciwpancerne, Muzea wojskowe, Calgary, Alberta. (Zdjęcie autora)

Brytyjczycy byli bardziej sprytni w przewidywaniu przyszłego rozwoju niemieckiego opancerzenia – rozpoczęli prace nad 3-calową armatą przeciwpancerną jeszcze przed wejściem jej poprzednika do służby i planowali jej zastosowanie w czołgach, które miałyby zastąpić M4. Z powodu opóźnień w projektach nowych czołgów zamontowali potężną 17-funtową armatę Ordnance QF w standardowej 75-milimetrowej wieży M4 Sherman. Ta konwersja stała się Sherman Firefly. 17-funtówka nadal nie była w stanie przebić przedniego pancerza Pantery, ale z łatwością mogła przebić osłonę działa Pantery na dystansie bojowym, a ponadto mogła przebić przedni i boczny pancerz Tygrysa I z prawie tej samej odległości co Tygrys I. Shermana.

Niemiecki czołg Panzer V Panther badany przez piechoty z 7. Kanadyjskiej Brygady Piechoty Authie, Francja, 9 lipca 1944 r. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3401771)

Potężne działo 76 mm M1 zapewniało Shermanowi siłę ognia co najmniej równą większości napotkanych niemieckich pojazdów, w szczególności Panzer IV i StuG. Jednak ze zwykłą amunicją AP (strzał przeciwpancerny) (M79) lub APCBC (M62) 76-mm może zniszczyć Panterę tylko z bliskiej odległości strzałem w jego osłonę lub bok. Na dalekim dystansie Shermanowi znacznie przewyższało 75-milimetrowe działo Pantery, które z łatwością mogło przebić pancerz Shermana pod każdym kątem. Przyczyniło się to do wysokich strat czołgów Sherman poniesionych przez siły alianckie w Europie.

Sherman ostatecznie ustąpił miejsca powojennym czołgom opracowanym na podstawie M26. Różne oryginalne i zaktualizowane wersje Shermana będą nadal skutecznie walczyć w wielu późniejszych konfliktach, w tym w wojnie koreańskiej, wojnach arabsko-izraelskich i wojnach indyjsko-pakistańskich pod koniec XX wieku, przeciwko T-34, a czasem znacznie więcej współczesne czołgi radzieckie. Wikipedia.

Podczas gdy Kanadyjczycy służyli na morzu, w powietrzu oraz w niewielkiej liczbie przydzieleni do formacji alianckich i niezależnie, inwazja na Sycylię była pierwszym pełnowymiarowym starciem bojowym pełnych dywizji kanadyjskich od czasów I wojny światowej. Żołnierze kanadyjscy zeszli na brzeg w 1943 r. podczas alianckich inwazji na Sycylię i kontynentalne Włochy, a następnie walczyli w długiej kampanii włoskiej. W trakcie kampanii włoskiej ofiarami wojny padło ponad 25 000 kanadyjskich żołnierzy.

1. Kanadyjska Dywizja i 1. Kanadyjska Brygada Pancerna wzięły udział w alianckiej inwazji na Sycylię podczas operacji Ochrypły, 10 lipca 1943, a także aliancka inwazja na Włochy kontynentalne w dniu 3 września 1943. Kanadyjski udział w kampaniach na Sycylii i we Włoszech stał się możliwy po tym, jak rząd zdecydował o rozbiciu 1. Armii Kanadyjskiej, która bezczynnie siedziała w Wielkiej Brytanii.

Naciski społeczne na wojska kanadyjskie, aby rozpoczęły walkę, wymusiły ruch przed oczekiwaną inwazją na północno-wschodnią Europę. Żołnierze walczyli przez długą i trudną kampanię włoską, aż do przerzucenia do Europy Północno-Zachodniej w lutym-marcu 1945 podczas operacji Złoty płatek. W tym czasie kanadyjski wkład do włoskiego teatru działań urósł i objął dowództwo I Kanadyjskiego Korpusu, 1. Dywizję, 5. Kanadyjską Dywizję (Pancerną) i niezależną brygadę pancerną. Trzy Krzyże Wiktorii zostały przyznane żołnierzom armii kanadyjskiej we Włoszech Kapitan Paul Triquet z Royal 22e Regiment, szeregowiec Smokey Smith z Seaforth Highlanders z Kanady i major John Mahoney z Westminster Regiment (Motor). Wybitne bitwy we Włoszech obejmowały kampanię na rzece Moro, bitwę pod Ortoną i bitwy o przełamanie linii Hitlera. Wikipedia.

Normandia i Europa Północno-Zachodnia

6 czerwca 1944 r. 3. dywizja kanadyjska wylądowała na plaży Juno w bitwie o Normandię i poniosła 50% strat w pierwszej godzinie ataku. Pod koniec D-Day Kanadyjczycy przeniknęli głębiej do Francji niż wojska brytyjskie czy amerykańskie w miejscach lądowania, pokonując silniejszy opór niż jakikolwiek inny przyczółek z wyjątkiem plaży Omaha. W pierwszym miesiącu kampanii w Normandii oddziały kanadyjskie, brytyjskie i polskie stanęły naprzeciw jednych z najsilniejszych i najlepiej wyszkolonych oddziałów niemieckich w teatrze, w tym 1. Dywizji SS, 12. Dywizji SS i Dywizji Pancernej Lehr. .

Caen-Falaise Road, 8 sierpnia 1944. (Biblioteka i Archiwa Kanada Photo, MIKAN No. 4164905)

Kanadyjskie czołgi ustawiają się na pozycje do ataku w kierunku Falaise, między Hubert-Folie i Tilly-la-Campagne, Normandia, 8 sierpnia 1944. (Library and Archives Canada Photo, PA-132904)

Żołnierz Argyll & Sutherland Highlanders (4. Kanadyjska Dywizja Pancerna) mijający zniszczony kanadyjski czołg w St. Lambert sur Dive, Normandia, 19 sierpnia 1944 r. (Biblioteka i archiwa Canada Photo, MIKAN No.)

Kanadyjczycy przeprowadzili kilka kosztownych operacji, aby przebić się do kluczowego miasta Caen, a następnie na południe w kierunku Falaise, będącej częścią alianckiej próby wyzwolenia Paryża. Wojska kanadyjskie odegrały ciężką rolę w wyzwoleniu Paryża. Sugerowano, że brak doświadczenia Kanadyjczyków podczas bitwy o zamknięcie przepaści Falaise pozwolił siłom niemieckim uniknąć zniszczenia, ale zanim Pierwsza Armia Kanadyjska połączyła się z siłami amerykańskimi, zniszczenie armii niemieckiej w Normandii było prawie całkowite.

Major David V. Currie, V.C., South Alberta Regiment, Breda, Holandia, 25 listopada 1944 r. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3224834)

Humber Mk. I, Maj David V. Currie, VC, SAR, Halte, NE, 12.11.1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3227188)

Trzy Krzyże Wiktorii zostały zdobyte przez Kanadyjczyków w północno-zachodniej Europie: Major David Currie z Pułku Południowej Alberty zdobył Krzyż Wiktorii za działania w Saint-Lambert-sur-Dive. Kapitan Frederick Tilston z Essex Scottish i sierżant Aubrey Cosens z kanadyjskich strzelców królowej zostali odznaczeni Krzyżem Wiktorii za służbę w walkach w Nadrenii w 1945 roku, ten ostatni pośmiertnie.

M4A4 Sherman 17-funtowy Firefly

Czołg Sherman Firefly Vc The Fort Garry Horse w pobliżu kanału Beveland, Holandia, ca. 29 października 1944 r. (Biblioteka i Archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3228088. Lt Ken Bell)

Sherman 17-funtowy Firefly 1c, 5. Kanadyjska Dywizja Pancerna, Putten, Holandia, 18 kwietnia 1945 r. (Biblioteka i archiwa Canada Photo)

M4A2 Sherman Świetlik V,"Cathy", Trois-Rivieres, Quebec. (Zdjęcie autora)

Sherman Firefly był brytyjskim wariantem amerykańskiego czołgu Sherman z okresu II wojny światowej, wyposażonym w potężną brytyjską 17-funtową armatę przeciwpancerną jako główną broń. Pierwotnie pomyślany jako prowizorka, dopóki nie wprowadzono do służby przyszłych brytyjskich projektów czołgów, Sherman Firefly stał się najpopularniejszym pojazdem z 17-funtowym pojazdem podczas II wojny światowej.

Chociaż Brytyjczycy spodziewali się wkrótce opracować własne nowe modele czołgów (i niechętnie rozważali użycie amerykańskich czołgów), brytyjski major George Brighty opowiadał się za już odrzuconym pomysłem zamontowania 17-funtowego czołgu w istniejącym Shermanie. Z pomocą podpułkownika Witheridge'a i pomimo oficjalnej dezaprobaty udało mu się uzyskać akceptację koncepcji. Okazało się to przypadkiem, ponieważ zarówno projekty Challengera, jak i Cromwell Cruiser Tank napotkały trudności i opóźnienia.

Po rozwiązaniu problemu z dopasowaniem działa do wieży Shermana, Firefly został wprowadzony do produkcji na początku 1944 r., aby wyposażyć siły feldmarszałka Montgomery'ego do lądowania w Normandii. Wkrótce stał się wysoko ceniony jako jedyny brytyjski czołg zdolny do pokonania czołgów Panther i Tiger, z którymi mierzył się w Normandii na standardowych dystansach bojowych. W uznaniu tego niemieckie załogi czołgów i dział przeciwpancernych otrzymały polecenie, aby najpierw zaatakować Fireflies. Wyprodukowano od 2100 do 2200 przed zakończeniem produkcji w 1945 roku. Wikipedia.

Pseudonim „Firefly” nie występuje w oficjalnych dokumentach wojennych. Czasami był używany w dziennikach wojennych na poziomie jednostki (brygady/pułku) z marca 1944 r., pod innym pseudonimem „Mayfly”. Podczas wojny Shermany z 17-funtowymi działami były zwykle nazywane „1C”, „1C Hybrid” lub „VC”, w zależności od podstawowej marki pojazdu. W nomenklaturze brytyjskiej litera „C” na końcu cyfry rzymskiej oznaczała czołg wyposażony w 17-funtówkę. Firefly nie miał przewagi w opancerzeniu ani mobilności w porównaniu ze zwykłym czołgiem Sherman, chociaż jarzmo działa było o 13 mm grubsze.

Głównym uzbrojeniem Shermana Firefly był 17-funtowy Ordnance Quick Firing. Zaprojektowany jako następca brytyjskiego 6-funtowego QF, 17-funtowy był najpotężniejszym brytyjskim działem pancernym tej wojny i jednym z najpotężniejszych w każdej narodowości, zdolnym przebić więcej pancerza niż 88-mm Tiger I KwK 36, 75-mm KwK 42 czołgu Panther lub 90-mm działo M26 Pershinga. Chociaż po dostarczeniu z pociskami M304 HVAP, 90-milimetrowe pociski nadal mogły przebić 15-milimetrowy dodatkowy pancerz z odległości 500 m niż nawet APDS z 17-funtówki, chociaż żadna z pocisków nie była zbyt przydatna podczas wojny.

17-funtowy Firefly był w stanie przebić około 140 mm pancerza z odległości 500 m (550 jardów) i 131 mm z odległości 1000 m (1100 jardów) przy użyciu standardowej amunicji przeciwpancernej, ograniczonej i balistycznej (APCBC) pod kątem 30 stopni kąt. Dostarczona amunicja przeciwpancerna i odrzucająca Sabot (APDS) mogła przebić około 209 mm pancerza z odległości 500 m i 192 mm z odległości 1000 m pod kątem 30 stopni, co na papierze było w stanie stawić czoła niemal każdemu niemieckiemu czołgowi. zasięg. Jednak pociskom APDS wczesnej produkcji brakowało celności i będąc podkalibrowym strzałem, rzeczywisty pocisk penetrujący o szerokości około 50 mm był mniej niszczycielski po tym, jak przebił pancerz czołgu wroga, niż 76-mm pocisk APCBC. W każdym razie amunicja APDS była rzadkością do końca 1944 roku.

Pomimo doskonałych zdolności przeciwpancernych Firefly, czołg był uważany za gorszy od zwykłego Shermana przeciwko miękkim celom, takim jak piechota wroga, budynki i lekko opancerzone pojazdy. Gdy wojna w Europie zbliżała się do końca, alianci napotykali je częściej niż ciężkie niemieckie czołgi. Dlatego też alianckie jednostki pancerne zazwyczaj odmawiały całkowitego przejścia na świetliki. Dobre pociski OB stały się dostępne dopiero pod koniec 1944 roku i nawet wtedy nie były tak silne jak standardowe 75-mm pociski Sherman.

Innym problemem było to, że potężny wystrzał z 17-funtowego działa wyrzucał duże ilości brudu i dymu, co utrudniało strzelcowi obserwowanie spadającego pocisku, a tym samym poleganie na dowódcy, aby zaobserwował spadający pocisk. oraz zamówić poprawki. Brud i kurz zdradzały położenie czołgu, więc Sherman Fireflies musiały co kilka strzałów przemieszczać się, aby uniknąć wykrycia. Odrzut i wystrzał z wylotu lufy mógł poważnie drażnić załogi Firefly, a podmuch często powodował również nocną ślepotę. Był to powszechny problem w przypadku każdego czołgu uzbrojonego w działo o dużej prędkości, w tym czołgów Panther i Tiger. Ciasny charakter wieży oznaczał, że załadowanie dużego 17-funtowego pocisku było trudne, przez co Fireflies miały mniejszą szybkostrzelność w porównaniu ze zwykłymi Shermanami M4. Ponieważ Firefly był prowizorką w celu zamontowania 17-funtowego działa na czołgu, problemy te nigdy nie zostały wyeliminowane, ponieważ Firefly miał zostać wycofany z użycia wraz z wprowadzeniem nowych brytyjskich konstrukcji czołgów.

Trzy różne warianty Shermana Firefly służyły podczas II wojny światowej, każdy oparty na różnych wariantach Shermana M4. Konwersję Firefly przeprowadzono na czołgach Sherman I (M4), Sherman I Hybrid (M4 Composite) i Sherman V (M4A4). Niektóre źródła podają, że kilka Shermanów II (M4A1) zostało przerobionych i użytych w akcji, ale zdjęcia rzekomo przedstawiające te konwersje są w rzeczywistości widokami przedniej połowy hybrydowych świetlików Sherman I.

Aby skomplikować sprawę, bardzo niewielka liczba produkowanych na licencji kanadyjskich Shermanów II (M4A1), Grizzly, została w Kanadzie przekształcona w Fireflies i użyta do szkolenia, ale żaden z nich nie wystartował. Większość przerobionych Shermanów to model Sherman V/M4A4, którego Brytyjczycy otrzymali około 7200. Warianty Sherman VC i IC można łatwo odróżnić dzięki dolnym kadłubom, VC ma nitowany dolny kadłub o zakrzywionym kształcie, podczas gdy IC ma spawany i ustawiony pod kątem dolny kadłub. Hybrydę wyróżnia się odlewaną górną częścią kadłuba, która nadaje mu charakterystyczny zakrzywiony wygląd w porównaniu do bardziej bokserskiego kadłuba typowego Shermana.

Produkcja Firefly'a rozpoczęła się na początku 1944 roku, a do 31 maja do 21. Grupy Armii Montgomery'ego dostarczono około 342 Shermanów Firefly do lądowania w D-Day. W rezultacie brytyjskie oddziały pancerne składały się z trzech zwykłych Shermanów i jednego Firefly. Ta sama dystrybucja miała miejsce w jednostkach Cromwell Cruiser Tank, ale powodowało to problemy logistyczne, ponieważ każdy oddział Cromwella musiał być teraz dostarczany z częściami do dwóch różnych czołgów, a Fireflies były powoli zastępowane przez czołgi Challenger, gdy się pojawiały. Jednostki czołgów piechoty Churchill nie otrzymały żadnych świetlików, w wyniku czego często musiały polegać na dołączonych 17-funtowych jednostkach M10 lub M10 Achilles SP, aby zapewnić zwiększoną siłę ognia, aby poradzić sobie z czołgami, których ich 75-mm działa nie były w stanie wyeliminować.

Produkcja była ograniczona dostępnością odpowiednich czołgów, przy wycofywaniu produkcji 75-mm Shermana. Do zbudowania liczb wykorzystano „hybrydy” Marka I. Od D-Day w czerwcu do końca bitwy o Normandię pod koniec sierpnia zbudowano około 550 świetlików Shermana, co wystarczyło, aby zastąpić wszelkie trwałe straty czołgów podczas bitwy. Pod koniec 1944 roku, po stworzeniu skutecznego pocisku odłamkowo-burzącego do działa 17-funtowego, jednostki brytyjskie zaczęły otrzymywać dwa świetliki na oddział. Do lutego 1945 roku zbudowano około 2000 Shermanów Fireflies, a brytyjskie oddziały pancerne zostały wyposażone w kombinację 75-mm i 17-funtowych Shermanów w proporcji 50/50.

Wiosną 1945 r. produkcja Firefly została zmniejszona, a ostatni czołg dostarczono w maju 1945 r. Było to wynikiem kilku czynników, od wprowadzenia do użytku doskonałych własnych konstrukcji, takich jak Comet i Centurion, które miały zastąpić Firefly, wobec zbliżającej się klęski nazistowskich Niemiec i słabszej konstrukcji japońskich czołgów, które wydawały się, będą kolejnymi przeciwnikami, z którymi Brytyjczycy będą musieli się zmierzyć po upadku Niemiec.

Całkowita produkcja Shermana Firefly osiągnęła około 2100 - 2200 czołgów. Dokładne liczby są trudne do ustalenia, ponieważ dokumenty podają sprzeczne liczby. Czołgi i wozy bojowe Jane z II wojny światowej daje produkcję 1783 w 1944 i 563 w 1945, co daje łącznie 2346 sztuk.

Dodatkowym uzbrojeniem Firefly był standardowy współosiowy karabin maszynowy 0,30 cala w wieży. Karabin maszynowy zamontowany na kadłubie został usunięty, aby zwiększyć magazyn amunicji do głównego działa. Zamontowano również karabin maszynowy kalibru .50 zamontowany na górze, chociaż wiele załóg usunęło go z powodu niewygodnego montażu i położenia w pobliżu dowódcy, co ograniczało pełny widok 360 stopni po rozpięciu w bitwie. Wikipedia.

Świetliki zostały wprowadzone do brygad i dywizji pancernych w 21. Grupie Armii w 1944 roku tuż przed lądowaniem w Normandii. Czas był szczęśliwy, ponieważ alianci odkryli, że Niemcy wystawiają znacznie większą liczbę groźnych czołgów, takich jak Pantera, niż oczekiwano na teatrze w Normandii. W rzeczywistości alianci błędnie założyli, że Pantera, podobnie jak Tygrys, będzie rzadkim czołgiem ciężkim z ograniczoną produkcją, a nie całkowitym zamiennikiem ich czołgów średnich, a większa niż oczekiwano liczba Panter okazała się paskudna szok dla dowódców alianckich, a także załóg czołgów zmuszonych do walki z działami, które nie były w stanie przebić przedniego pancerza z dużej odległości.

Świetliki zostały rozmieszczone jako jeden czołg na oddział Cromwell Cruiser Tank lub Sherman. Rozmieszczenie z oddziałami Cromwella utrudniło obsługę i zaopatrzenie tych jednostek. Firefly był również wolniejszy niż Cromwell.

Pantery i Tygrysy stanowiły tylko około 30% z prawie 2500 niemieckich czołgów rozmieszczonych w Normandii (reszta to Panzer IV, Sturmgeschütz III i inne czołgi, z którymi standardowe Sherman były w stanie skutecznie obsługiwać). Jednak znaczenie operacji Caen i Montgomery, które przygwoździły niemieckie siły pancerne przed pozycjami brytyjskimi, aby amerykańskie jednostki mogły wyrwać się na zachód, oznaczało, że jednostki brytyjskie i Wspólnoty Brytyjskiej musiały stawić czoła ponad 70% całego niemieckiego pancerza rozmieszczonego podczas Bitwa o Normandię, a także ponad połowa elitarnych, dobrze wyposażonych jednostek SS. W rezultacie Sherman Firefly był prawdopodobnie najbardziej cenionym czołgiem przez dowódców brytyjskich i wspólnotowych, ponieważ był jedynym czołgiem w armii brytyjskiej, który był w stanie skutecznie pokonać Pantery i Tygrysy na standardowych polach bojowych w Normandii.

Fakt ten nie pozostał niezauważony przez Niemców, którzy zdali sobie sprawę, że te Shermany z długimi lufami stanowią znacznie większe zagrożenie dla ich czołgów ciężkich niż zwykłe Shermany, a niemieckie załogi czołgów i dział przeciwpancernych zostały poinstruowane, aby najpierw wyeliminować Fireflies. Podobnie załogi Firefly zdały sobie sprawę, że charakterystyczna długa lufa ich 17-funtowego działa odróżniała Firefly od zwykłych Shermanów, więc załogi próbowały ukryć swoje czołgi w nadziei, że nie zostaną one namierzone. Niektóre załogi miały przednią połowę lufy pomalowaną na biało na dole i ciemnozieloną lub oryginalną oliwkową szarość na górze, aby uzyskać złudzenie krótszej lufy działa. Inną sugestią było zamontowanie krótszej drewnianej atrapy działa z tyłu wieży i skierowanie jej do przodu, jednak ta taktyka nie wydaje się być stosowana w walce.

Pomimo tego, że są celem o wysokim priorytecie, świetliki wydają się mieć statystycznie mniejszą szansę na znokautowanie niż standardowe Shermany, co prawdopodobnie wynikało bardziej ze sposobu ich użycia niż z rzeczywistej skuteczności próby kamuflażu długiej lufy.

Biorąc pod uwagę wysoką wartość, jaką przypisuje się świetlikom, powszechną taktyką dla dowódców było rozpoznanie pola bitwy przed bitwą w celu znalezienia dobrych pozycji z kadłubem. Podczas bitwy czołgi Firefly pozostawały w tej pozycji i osłaniały zwykłe Shermany, gdy nacierały do ​​przodu, eliminując wrogie czołgi, które ujawniły się, gdy otworzyły ogień do nacierających Shermanów i poruszały się do przodu tylko wtedy, gdy zwykłe Shermany zabezpieczyły obszar. lub gdy nie mogli już ich osłaniać z ich aktualnej pozycji. Podobnie podczas ruchu dowódcy oddziałów zwykle umieszczali świetliki z tyłu, aby zmniejszyć ryzyko ich znokautowania. Jednak biorąc pod uwagę stosunkowo nieprzewidywalny charakter bitwy, taka konfiguracja nie zawsze była praktyczna lub możliwa, i wiele razy świetliki były zmuszone do walki z wrogami na otwartej przestrzeni, gdzie można je było zidentyfikować.

Mimo to zwiększona siła ognia Firefly była bardzo ceniona i podczas wielu starć Firefly udowodnił swoją wartość, eliminując Tygrysy i Pantery z dużej odległości, a także mniej groźne czołgi, takie jak Mark IV i StuG III.

Przykładem takiej zwiększonej siły ognia był Firefly por. G. K. Henry'ego podczas obrony Norrey-en-Bessin 9 czerwca przed atakiem 3. kompanii 12. pułku pancernego SS 12. dywizji pancernej SS. Zdeterminowany, by zdobyć miasto w ramach przygotowań do większej ofensywy mającej na celu zepchnięcie Brytyjczyków i Kanadyjczyków z powrotem do morza, Kurt Meyer nakazał atak 12 Panter z 3. kompanii i piechoty w celu zaatakowania Norrey-en-Bessin i wypędzenia Kanadyjczyków z miasto. Atak rozpoczął się o godzinie 13:00, a Pantery pędziły do ​​miasta z pełną prędkością tylko po to, by zatrzymać się, by wystrzelić z dział, szybko wyprzedzając wsparcie piechoty, które zostało zepchnięte na ziemię przez ostrzał artylerii alianckiej. W promieniu 1000 m (1100 jardów) od miasta dziewięć Shermanów z 1. Hussars otworzyło ogień do nacierających boków Panter. Strzelec porucznika Henry'ego, Trooper A. Chapman, czekał, aż Pantery „ustawiły się jak kaczki w rzędzie” i szybko znokautował pięć z zaledwie sześciu rund. Atak został odparty stratą siedmiu z 12 Panter.

Podobny przykład miał miejsce 14 czerwca, podczas operacji Perch. sierż. Harris z 4/7 Dragon Guard wraz z trzema standardowymi Shermanami założył pozycje obronne wraz z piechotą po pomyślnym wypędzeniu Niemców w wiosce Lingèvres, niedaleko Tilly-sur-Seulles. Patrząc przez lornetkę, sierż. Harris zauważył dwie Pantery zbliżające się ze wschodu. Otworzył ogień z odległości 800 metrów (870 km), wybijając pierwszą Panterę swoim pierwszym strzałem, a drugą Panterę swoim drugim. Przenosząc się na nowe miejsce po drugiej stronie miasta, zauważył kolejne trzy Pantery zbliżające się z zachodu. Ze swojej dobrze ukrytej pozycji oskrzydlającej on i jego strzelec, Trooper Mackillop, wyeliminowali wszystkich trzech w zaledwie trzech rundach. Harris i jego strzelec znokautowali pięć Panter taką samą liczbą pocisków, demonstrując moc Firefly, zwłaszcza podczas strzelania z pozycji obronnej na nacierających czołgach wroga.

Sherbrooke Fisiliers Sherman w towarzystwie żołnierzy Fizylierów Mont-Royal na rue de Falaise, 17.08.1944 r. (Biblioteka i Archiwa Canada Photo)

W swojej chyba najsłynniejszej akcji grupa siedmiu czołgów Tygrysów z 3. kompanii i kompanii sztabowej, Schwere SS-Panzer-Abteilung 101 wspieranych przez kilka czołgów Panzer IV i dział szturmowych StuG IV zostało napadniętych przez świetliki z eskadry A, 1. Northamptonshire Yeomanry, 33. Brygady Pancernej, Eskadry A, Pułku Fizylierów Sherbrooke, 2. Kanadyjskiej Brygady Pancernej i Eskadry B, 144. Pułkowy Królewski Korpus Pancerny, 33 Brygada Pancerna. Czołgi 1. Northamptonshire Yeomanry i pododdziały 51. Dywizji Highland dotarły do ​​francuskiej wioski Saint-Aignan-de-Cramesnil rankiem 8 sierpnia 1944 r. podczas operacji Totalize. Podczas gdy Eskadra B pozostała wokół wioski, Eskadry A i C ruszyły dalej na południe, do lasu zwanego Delle de la Roque. Eskadra C ulokowała się po wschodniej stronie lasu, a dywizjon A w południowej części z Oddziałem 3 na zachodnim skraju lasu. Z tej pozycji widzieli dużą otwartą część terenu i mogli obserwować, jak niemieckie czołgi zbliżają się do góry Trasa krajowa 158 od miasta Cintheaux.

Pod ścisłym rozkazem dowódcy oddziału wstrzymali ogień, dopóki niemieckie czołgi nie znalazły się w zasięgu. Ekins, strzelec Shermana Firefly sierżanta Gordona Wielki Łuki (Czołgi A Squadrons nosiły nazwy miast w Związku Radzieckim) jeszcze nie strzelał ze swojego działa w akcji. Gdy czołgi Tygrys były w zasięgu, wydano rozkaz strzelania. Potem nastąpiła prawie 12-minutowa bitwa, podczas której Ekins zniszczył wszystkie trzy Tygrysy widziane przez Oddział 3. W okolicy znajdowało się w rzeczywistości siedem czołgów Tygrysów zmierzających na północ wraz z kilkoma innymi czołgami i działami samobieżnymi. Niedługo później główny niemiecki kontratak został wykonany w kierunku dywizjonu C. Eskadra (bez sierżanta Gordona, który został ranny i już wyskoczył z Firefly) przeniosła się, aby ich wesprzeć, aw wynikłej walce Ekins zniszczył Panzer IV, zanim jego czołg został trafiony, a załoga została zmuszona do ucieczki. Jednym z Tygrysów Ekins, któremu przypisuje się znokautowanie, był Michael Wittmann, choć nadal istnieją pewne kontrowersje dotyczące tego, czy Ekins naprawdę zabił Wittmana, ponieważ świetliki z Pułku Fizylierów Sherbrooke również strzelały do ​​Tygrysów z bliższej odległości 150 metrów.

Ogólnie rzecz biorąc, Firefly okazał się bardzo udanym czołgiem, mimo że był pomyślany jako czołg tymczasowy, dopóki nie wejdą do służby przyszłe czołgi brytyjskie, takie jak Comet i Centurion. Podczas gdy Normandia miała pierwszeństwo, Świetliki służyły również z wyróżnieniem we Włoszech w jednostkach brytyjskich i wspólnotowych. Jednostki brytyjskie we Włoszech również używały Shermana z amerykańską armatą 76 mm. Wikipedia.

Niszczyciel czołgów M10 Wolverine

Niszczyciel czołgów M10 Wolverine. (Zdjęcie armii amerykańskiej)

Niszczyciel czołgów M10 Wolverine, formalnie 3-calowy Gun Motor Carriage, M10 był amerykańskim niszczycielem czołgów z czasów II wojny światowej opartym na podwoziu czołgu M4 Sherman. Był liczebnie najważniejszym amerykańskim niszczycielem czołgów II wojny światowej i łączył dość potężną broń przeciwpancerną z platformą z wieżą (w przeciwieństwie do poprzedniego M3 GMC, którego działo było zdolne do ograniczonego obrotu). Pomimo wprowadzenia jako zamienniki potężniejszych typów, pozostawał w służbie do końca wojny. Niektóre z tych zamienników zostały w rzeczywistości zmodyfikowane i/lub przebudowane z samego M10.

Został ochrzczony przez Brytyjczyków Wolverine, chociaż w przeciwieństwie do innych nazw pojazdów, takich jak M4 Sherman, nazwa nie została przyjęta przez amerykańskich żołnierzy, którzy nazywali go TD (ogólnie pseudonim każdego niszczyciela czołgów) wykraczający poza jego formalne oznaczenie.

Doktryna amerykańskiej broni kombinowanej w przededniu drugiej wojny światowej głosiła, że ​​czołgi powinny być projektowane tak, aby spełniały rolę wsparcia i eksploatacji piechoty. Misja przeciwpancerna została przydzielona do nowej gałęzi, siły niszczycieli czołgów. Jednostki niszczycieli czołgów miały przeciwdziałać niemieckiej taktyce blitzkriegu. Jednostki niszczycieli czołgów miały być utrzymywane jako rezerwa na poziomie korpusu lub armii i miały szybko przemieszczać się w miejsce przebicia się czołgu wroga, manewrując agresywnie, aby zniszczyć wrogie czołgi. Doprowadziło to do zapotrzebowania na bardzo szybkie, dobrze uzbrojone pojazdy. Choć wyposażony w wieże (w przeciwieństwie do większości niszczycieli czołgów w tamtych czasach), typowy amerykański projekt był ciężej uzbrojony, ale lżej opancerzony, a przez to bardziej zwrotny niż współczesny czołg. Pomysł polegał na wykorzystaniu szybkości i zwinności jako obrony, a nie grubego pancerza, aby wprowadzić do akcji potężne działo samobieżne przeciwko czołgom wroga.

Prototypem M10 był 3-calowy wózek Gun Motor Carriage T35. Wyposażono go w 3-calowe (76,2 mm) działo w nowej pochylonej, okrągłej, otwartej wieży, opracowanej na bazie wieży czołgu ciężkiego T1/M6 i zamontowanej na wczesnoprodukcyjnym kadłubie czołgu średniego M4A1.

Prototyp ten był dalej rozwijany przez pochyły kadłub, z wykorzystaniem podwozia M4A2 i zastąpienie okrągłej wieży wersją pięciokątną. Model ten został oznaczony 3-calowym Gun Motor Carriage T35E1. W czerwcu 1942 T35E1 został sfinalizowany jako 3-calowy Gun Motor Carriage M10 i wprowadzony do pełnej produkcji. Pod koniec produkcji 76-milimetrowe działo M1 zostało zainstalowane w około 300 ostatnich M10, ponieważ było ono wówczas montowane w nowym seryjnym czołgu M4 Sherman. 76-mm M1 oferował nieco lepsze osiągi przeciwpancerne niż poprzednie 3-calowe działo M7.

Brytyjski wariant oznaczony M10 Achilles SP 17-funtowy został opracowany przez zamontowanie udanego 17-funtowego działa przeciwpancernego w zmodyfikowanej wieży. 17-funtowy czołg miał podobny średnicę, ale miał znacznie lepszą zdolność penetracji pancerza. Był używany przez armię brytyjską, kanadyjską i polską we Włoszech i północno-zachodniej Europie.

M10 używał podwozia czołgu średniego M4A2 (M10A1 używał podwozia M4A3) z otwartą wieżą z 3-calowym działem M7. To działo wystrzeliło pocisk Armor Piercing M79, który mógł przebić 3 cale pancerza z odległości 1000 jardów pod kątem 30 stopni od pionu. Inne rodzaje amunicji przenoszone przez cały okres eksploatacji obejmowały pocisk M62 z nasadką przeciwpancerną (APCBC), pocisk M93 o dużej prędkości przebijania pancerza (HVAP) oraz pociski APHE (ang. Armor Piercing High Explosive) 54 pociski 3-calowej amunicji. Tył wieży miał dwie duże przeciwwagi, które nadawały jej charakterystyczny kształt. Główną wadą armaty M-10’x 3 cale był pocisk APHE, który był najczęściej używany do zwalczania czołgów. 3-calowy pocisk APHE bazował na morskiej 3-calowej pocisku i miał mały ładunek w tylnej części pocisku, który miał wybuchnąć po przebiciu pancerza czołgu docelowego. Niestety odkryto, że eksplodował przy uderzeniu lub wkrótce potem, uniemożliwiając penetrację pocisku. Nadal jest zagadką, dlaczego ten problem nigdy nie został rozwiązany lepszym bezpiecznikiem bazowym lub usunięciem małego ładunku POB z tyłu pocisku. Na tym polegał również problem z holowaną wersją 3-calowego działa M-5 w roli przeciwpancernej.

Karabin maszynowy Browning M2HB kalibru .50 można było zamontować w górnej tylnej części wieży do użycia przeciwko piechocie wroga i przeciwlotniczej, wraz z 1000 pociskami. Załoga została również wyposażona w broń osobistą do samoobrony. Wikipedia.

W swoim debiucie bojowym w Tunezji w 1943 r. podczas kampanii w Afryce Północnej M10 odniósł sukces, ponieważ jego 3-calowe działo M7 mogło zniszczyć większość niemieckich czołgów będących wówczas w służbie. Później w bitwie o Normandię działo M10 okazało się nieskuteczne w walce z przednim pancerzem nowszych niemieckich czołgów Tygrys i Pantera, chyba że strzelało pociskami HVAP, ale było skuteczne przeciwko lżejszym czołgom, takim jak czołg średni Panzer IV i innym lżejszym pojazdom. działa napędzane.

Brytyjskie M10 oznaczono jako (Gun) 3 cale Self Propelled Wolverine (3 cale SP Wolverine) lub „M10 3 in SP” i podobnie jak wszystkie brytyjskie działa samobieżne były obsługiwane przez jednostki Royal Artillery. Widzieli akcję we Włoszech i we Francji, a wielu z nich od 1944 roku zostało wzmocnionych bardziej skuteczną 17-funtową armatą (M10 Achilles SP 17-funter).

Otwarta wieża M10 narażała załogę na ostrzał artyleryjski i moździerzowy, a także na bliskie ataki piechoty, szczególnie w walkach miejskich i obszarach leśnych. Pod koniec wojny jego pancerz był zbyt cienki, aby zapewnić ochronę przed nowszymi niemieckimi czołgami i działami przeciwpancernymi. Inną główną wadą M10 była bardzo niska prędkość obrotu wieży, ponieważ obrót wieży nie był napędzany, a załoga musiała obracać ją ręcznie. Obrót o 360 stopni zajął około dwóch minut. Amerykańskie niszczyciele czołgów wystrzeliły znacznie więcej pocisków odłamkowo-burzących niż amunicji przeciwpancernej, co wskazuje, że były one używane podobnie jak czołgi, które miały obsługiwać. Wikipedia.

M10 Achilles SP 17-funtowy

M10 Achilles Tank Destroyer (TD), Courselles, Normandia, 1944. (Biblioteka i archiwa Canada Photo, MIKAN No. 4233767)

Niszczyciel czołgów M10 Achilles (TD), prawdopodobnie Normandia, koniec 1944 r. (Zdjęcie DND)

M10 Achilles z 245 baterii, 62 pułk artylerii królewskiej, znokautowany w Normandii, 1944. Na wieży widoczne są trzy trafienia penetrujące. (Bundesarchiv Bild 101I-299-1818-05)

17-funtowy samobieżny Achilles był brytyjskim wariantem amerykańskiego niszczyciela czołgów M10 Wolverine uzbrojony w potężne brytyjskie 17-funtowe działo przeciwpancerne Ordnance QF zamiast standardowego 3-calowego (76 mm) działa M7. Po przerobieniu 1100 M10 17-funtowy SP Achilles był drugim najliczniejszym opancerzonym pojazdem bojowym uzbrojonym w 17-funtowe działo, za Shermanem Firefly.

Nazwa „Achilles” była oficjalnie oznaczeniem stosowanym zarówno do wersji z armatą 3-calową, jak i 17-funtową (jako odpowiednio Achilles I/II i Achilles Ic/IIc), ale była wtedy mało używana podczas II wojny światowej, pojazd był nazywany 17-funtowym M10 lub 17-funtowym SP M10, a czasem nawet „Firefly”. Od tego czasu jest identyfikowany prawie wyłącznie z wersją 17-funtową.

W następstwie udanych niemieckich kampanii 1939-41, amerykańska doktryna pancerna przyjęła ideę szybkich, lekko opancerzonych pojazdów wyposażonych w działa przeciwpancerne o dużej prędkości, jako najlepszy sposób radzenia sobie z szybko poruszającymi się ostrzami opancerzenia niemieckiego Blitzkriegu. M10 bazował na podwoziu M4 Sherman, ale miał cieńszy, choć bardziej pochylony pancerz, aby spełnić wymagania czołgu dotyczące dużej prędkości. W tym samym czasie Brytyjczycy rozważali możliwość zaprojektowania niskosylwetkowego samobieżnego niszczyciela czołgów, najlepiej z wieżą obracającą się o 360 stopni, z pancerzem, który byłby w stanie oprzeć się niemieckiemu 50 mm z odległości 800 metrów i montaż 17-funtowego. Jednak wraz z pojawieniem się M10 na polu bitwy pod koniec 1942 r., brytyjskie plany dotyczące działa samobieżnego z wieżą zostały anulowane.

M10 został po raz pierwszy udostępniony Brytyjczykom w 1943 roku. Pojazdy te miały otwarty dach i zamontowano 3-calową armatę amerykańską, która była znacznie potężniejsza niż 6-funtówka Ordnance QF, która była montowana w brytyjskich czołgach tamtego okresu i była równie moc do 75-mm KwK 40 używanego przez Panzer IV i Sturmgeschütz III. Po wprowadzeniu do służby pod koniec 1942 r. cienki, ale pochyły pancerz M10 zapewniał dobrą ochronę przed standardowym 50-mm działem montowanym na większości niemieckich czołgów i dział przeciwpancernych, a 3-calowe (76-milimetrowe) działo było w stanie z łatwością pokonaj wszystkie niemieckie opancerzenie z wyjątkiem garstki Tygrysów rozmieszczonych przeciwko zachodnim aliantom.

17-funtowy M10 Achilles SP był niewiele więcej niż zmodyfikowanym M10. Główną różnicą między Achillesem a oryginalnym M10 było działo. Głównym uzbrojeniem Achillesa był 17-funtowy Ordnance QF, działo o znacznie lepszych parametrach przeciwpancernych w porównaniu ze standardowym amerykańskim 3-calowym działem przeciwpancernym.

17-funtówka zamontowana na Achillesie była w stanie przebić około 140 mm pancerza z odległości 500 m i 131 mm z odległości 1000 m przy użyciu standardowej amunicji przeciwpancernej, ograniczającej, balistycznej (APCBC) uderzającej pod kątem 30 stopni. Po dostarczeniu amunicja przeciwpancerna odrzucająca sabot (APDS) mogła przebić około 209 mm pancerza z odległości 500 metrów i 192 mm z odległości 1000 metrów pod kątem 30 stopni. Dla porównania, 3-calowa (76 mm) armata standardowego M10, używająca tego samego typu amunicji (APCBC), przebiłaby 98 mm pancerza z odległości 500 m pod kątem 30 stopni, a 88 mm pancerza z odległości 1000 m kąt 30 stopni. Tylko z amunicją HVAP 3 calowe (76 mm) działo porównywało się z 17-funtowym, amunicja była w stanie przebić 140 mm z odległości 500 m pod kątem 30 stopni i 127 mm z 1000 m pod kątem 30 stopni kąt. Jednak amunicji HVAP brakowało i tylko w porównaniu ze standardową 17-funtową amunicją, która była dostępna w ogromnych ilościach dla Brytyjczyków.

17-funtowy wymagał przeciwwagi zamontowanej za hamulcem wylotowym na długiej lufie. To nadało Achillesowi charakterystyczny wygląd w porównaniu do M10 i próbowano to ukryć, malując hamulec i przeciwwagę, aby je zamaskować.

Jedyną inną zmianą wprowadzoną w Achillesie było dodanie 17-milimetrowych płyt pancernych przyspawanych z przodu i po bokach M10 w celu zwiększenia ochrony pancerza, a także 20-milimetrowej tarczy zamontowanej na górze wieży, aby zapewniają ochronę przed zagrożeniami nad głową, które wynikały z tego, że M10 ma otwartą górną wieżę.

Chęć zamontowania 17-funtówki na M10 była uzależniona od stopnia trudności montażu 17-funtówki na samym czołgu. Na szczęście dla Brytyjczyków, początkowe partie M10 miały łatwo modyfikowane mocowanie działa, aby ułatwić przyszłą wymianę starszej 3-calowej armaty M7 na nowszą 76-mm armatę M1. Taka konstrukcja mocowania armaty pozwoliła Brytyjczykom na zastąpienie 3-calowego działa 17-funtowym działem.Brytyjczycy odebrali około 845 pojazdów w 1943 roku, ale z drugiej wersji M10 tylko oznaczenie T71 mogło nosić 17-funtówkę, a oznaczenie T70 zostało zaprojektowane tak, aby można było używać tylko lżejszego amerykańskiego działa M1 kal. 76 mm.

Brytyjczycy planowali przerobić około 1000 M10 na 17-funtowe uzbrojone warianty dla Normandii, ale z jakiegoś powodu konwersje rozpoczęto dopiero w kwietniu 1944 roku. dzień wydłużył się i do końca roku przerobiono 816 M10, w samym tylko listopadzie 152 pojazdy. Jednak niskie liczby w dniu D oznaczały, że wiele brytyjskich jednostek wylądowało na lądzie, wystawiając standardowe M10, a nie 17-funtowe uzbrojone Achillesa, a straty w jednostkach Achillesa mogły czasami być trudne do zastąpienia, załogi otrzymywały regularne 3-calowe uzbrojone M10 jako zamienniki ich stracił 17-funtowy Achilles ku ich przerażeniu.

Jako samobieżne działo przeciwpancerne, Achilles oraz standardowe M10 były dystrybuowane do pułków Królewskiej Artylerii i przez nie obsługiwane. Około 1650 niszczycieli czołgów M10 Wolverine zostało odebranych przez Brytyjczyków podczas wojny, z czego 1100 zostało przerobionych na 17-funtowe do końca wojny. Wikipedia.

W przeciwieństwie do Amerykanów, którzy postrzegali M10 jako łowca czołgów, Brytyjczycy postrzegali Achillesa jako mobilne działo przeciwpancerne. Standardowym działem przeciwpancernym używanym w jednostkach piechoty w armii brytyjskiej było 6-funtowe działo przeciwpancerne, małe, lekkie działo zdolne pokonać bardziej powszechne niemieckie Panzer IV i Sturmgeschütz zwykłą amunicją, ale nie cięższe Tygrysy i Pantery . Brytyjskie działo nowej generacji, 17-funtowe działo przeciwpancerne, było w stanie poradzić sobie z Tygrysami i Panterami, ale było ciężką i nieporęczną bronią, której przemieszczenie się na pozycje, okopanie i kamuflaż zajmowało ponad 12 godzin. Brytyjczycy wiedzieli z doświadczenia, że ​​Niemcy szybko kontratakują i zbyt długo trwało ustawienie 17-funtowych czołgów, zanim niemieckie czołgi ciężkie zdołały zająć pozycję piechoty.

W rezultacie Brytyjczycy używali Achillesa jako szybko rozmieszczanego działa przeciwpancernego, zdolnego wzmocnić pozycję zajętą ​​przez piechotę i stawić czoła kontratakującym siłom niemieckim, podczas gdy wolniejsze holowane 17-funtowe były wciągane i zakopywane na dłużej -terminowa obecność obronna. Miało to tę zaletę, że łagodziło słabą ochronę pancerza Achillesa, ponieważ użycie go w defensywie zwykle pozwalało na oddanie kluczowego pierwszego strzału. Zwykle Brytyjczycy używali M10 i Achillesa w ofensywie tylko wtedy, gdy wspierali jednostki czołgów Churchill, ponieważ nie mieli oni powiązanych 17-funtowych czołgów, jak czołgi Sherman i Cromwell.

Achilles zszedł na brzeg w D-Day, wyposażając jednostki Królewskiej Artylerii i Królewskiej Kanadyjskiej Artylerii w pułki pancerne Dywizji Pancernej lub Korpusu. Typowy pułk przeciwpancerny miałby 4 baterie, 2 x holowane 17-funtowe akumulatory, 1 x Achilles i 1 x akumulator M10. Bateria M10 została zastąpiona drugą baterią Achillesa, gdy dostępnych było więcej pojazdów. Być może najbardziej udaną akcję Achillesa przeprowadził oddział B, 245. bateria, 62. pułk przeciwpancerny Królewskiej Artylerii dołączonej do lekkiej piechoty Hamilton podczas operacji Charnwood. Mieszane niemieckie siły Mark IV i Panther z 12. Dywizji Pancernej SS próbowały odbić miasto Buron. Osiem oddziałów Achillesa B ustawiło się w sadzie, patrząc na południe w kierunku opactwa Ardenów i było idealnie rozmieszczone, gdy Panzery rozpoczęły kontratak. W krótkiej akcji zniszczono 13 niemieckich czołgów i atak się rozpadł. Wikipedia.

Operacje kanadyjskie w Niderlandach

Jednym z najważniejszych kanadyjskich wkładów w 1944 r. była bitwa o Skaldę, w której uczestniczył II Korpus Kanadyjski. Korpus składał się z 2. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty, 3. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty i 4. Kanadyjskiej Dywizji (Pancernej). Chociaż nominalnie była to formacja kanadyjska, II Korpus Kanadyjski składał się z polskiej 1 Dywizji Pancernej, 1 Belgijskiej Brygady Piechoty, Królewskiej Holenderskiej Brygady Piechoty Zmotoryzowanej i 51 (Highland) Dywizji Piechoty.

Brytyjczycy wyzwolili Antwerpię, ale port tego miasta nie mógł być używany, dopóki Niemcy nie zostali wygnani z silnie ufortyfikowanego ujścia Skaldy. W ciągu kilku tygodni ciężkich walk jesienią 1944 roku Kanadyjczykom udało się pokonać Niemców w tym rejonie. Kanadyjczycy następnie skierowali się na wschód i odegrali kluczową rolę w wyzwoleniu Holandii. Wikipedia.

Przewoźnik uniwersalny (Ford). (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 3626704)

Universal Carrier, znany również jako Bren Gun Carrier to popularna nazwa opisująca rodzinę lekkich opancerzonych pojazdów gąsienicowych zbudowanych przez Vickers-Armstrong. Produkowany w latach 1934-1960 pojazd był szeroko używany przez siły alianckie podczas II wojny światowej. Universal Carrier były zwykle używane do transportu personelu i sprzętu, głównie broni wsparcia, lub jako platformy karabinów maszynowych. Z około 113 000 zbudowanymi w Wielkiej Brytanii i za granicą był to najliczniejszy opancerzony pojazd bojowy w historii. W Kanadzie zbudowano 28 992 egzemplarzy wraz z 5000 lotniskowcami Windsor. [30]

Początki rodziny Universal Carrier sięgają generalnie rodziny tankietek Carden Loyd, która została opracowana w latach dwudziestych XX wieku, a konkretnie tankietki Mk VI.

Przewoźnik umieścił kierowcę i dowódcę z przodu siedzących obok kierowcy po prawej stronie. Silnik znajdował się pośrodku pojazdu, a zwolnica z tyłu. Zawieszenie było połączeniem czołgu lekkiego Vickersa i sprężyn Horstmanna. Sterowanie kierunkowe odbywało się za pomocą (pionowej) kierownicy. Małe zakręty przesuwały przednie koło jezdne, wypaczając tor, więc pojazd dryfował w tamtą stronę. Dalszy ruch koła wyhamował odpowiedni tor, aby dać skręt.

Kadłub przed pozycją dowódcy wysunął się do przodu, aby dać miejsce dla działa Bren (lub innego uzbrojenia) do strzelania przez prostą szczelinę. Po każdej stronie silnika znajdowały się dwa obszary, w których pasażerowie mogli jeździć lub można było przewozić zapasy.

Początkowo istniało kilka różnych typów lotniskowca, które nieznacznie różniły się konstrukcją w zależności od przeznaczenia: „średni przewoźnik karabinów maszynowych” (karabin maszynowy Vickers), „nosiciel dział Bren”, „nośnik zwiadowczy” i „nośnik kawalerii”. Jednak preferowano produkcję jednego modelu, a w 1940 roku pojawił się projekt Universalu, który był najszerzej produkowanym Carrierem. Różnił się od poprzednich modeli prostokątnym kształtem nadwozia w tylnej części, z większą ilością miejsca dla załogi.

Produkcja tych wozów bojowych rozpoczęła się w 1934 r., a zakończyła w 1960 r. Przed wprowadzeniem konstrukcji uniwersalnej produkcję prowadzili Aveling i Porter, Bedford Vehicles, brytyjski oddział Ford Motor Company, Morris Motor Company, Sentinel Waggon Works, i Thornycroft Company.

Universal został wyprodukowany w Wielkiej Brytanii przez Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft i Wolseley Motors. Do 1945 roku produkcja wyniosła około 57 000 wszystkich modeli, w tym około 2400 wczesnych.

Kanadyjska firma Ford Motor Company wyprodukowała około 29 000 pojazdów Universal Carrier. Mniejsze ich ilości wyprodukowano również w Australii (około 5000) i Nowej Zelandii (około 1300).

Ordnance 2-pounder Anti-Tank Gun jest na służbie w RCA w Wielkiej Brytanii, ok. 1940 r. (zdjęcie rządu Wielkiej Brytanii H498)

Universal Carrier zostały wydane jednostkom piechoty do przenoszenia broni wsparcia (początkowo 10, 21 do 1941 r. i do 33 na batalion do 1943 r.). Jednostki artyleryjskie używały ich jako ciągnika artyleryjskiego (USA: „główny napęd”) dla 6-funtowego działa przeciwpancernego Ordnance QF. Wikipedia. Niewielka liczba (co najmniej 24) Tank Hunting Universal Carrier była wyposażona w 2-funtowe działa przeciwpancerne w 1942 roku. Co najmniej jedna jednostka została wysłana do Anglii w maju 1942 roku. Pozostała część zapewniała awaryjną obronę lotniska na północno-zachodnim wybrzeżu Kanady. [31]

Mk II. Wyposażony w hak holowniczy.

Universal Carrier, Muzea wojskowe, Calgary, Alberta. (Zdjęcie autora)

Miotacz ognia do os, Camp Petawawa, Ontario, ok. 1943. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4234056)

Załoga miotacza ognia osy, Queens Own Rifles of Canada, Vaucelles, Francja, 29 lipca 1944 r. (Biblioteka i archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3205139)

Miotacz ognia osy, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Wariant wyposażony w miotacz ognia, wykorzystujący „miotacz ognia, przenośny, nr 2”. Mark I miał stały miotacz ognia, Mk II miał projektor w pozycji pilota. Oba miały zbiornik paliwa w tylnym przedziale. Mk IIC (C dla kanadyjskiego) przeniósł zbiornik paliwa na tył pojazdu. Miotacz ognia był znany jako „Lonson Lighter” (później ulepszony jako Barracuda).

Queen’s Own Rifles, jednostka 3. Kanadyjskiej Dywizji wyposażona w Wasps, wylądowała na plaży Juno 6 czerwca 1944 roku. Pierwotny projekt tego sprzętu ogniowego pochodził z kanadyjskich sił zbrojnych w Wielkiej Brytanii. Pomimo poważnych problemów rozwojowych, wyprodukowano ponad 1300 sztuk, począwszy od 1942 roku. Zasięg płomienia wynosił od 65 do 90 metrów. [32]

ten Nośnik uniwersalny, T16, Mark I. był znacznie ulepszonym pojazdem opartym na tych zbudowanych przez Ford of Canada, produkowanym w ramach Lend Lease przez Forda w Stanach Zjednoczonych od marca 1943 do 1945 roku. Był używany głównie przez siły kanadyjskie podczas wojny jako ciągnik artyleryjski. Po wojnie był używany przez siły szwajcarskie i holenderskie. Był dłuższy niż Universal z dodatkowym kołem jezdnym na tylnym wózku, silnik był Fordem Mercury o tej samej mocy. Zamiast kierownicy sterującej kombinowanym mechanizmem hamulcowo-osnowowym, T-16 miał sterowanie hamulcem gąsienicowym obsługiwanym za pomocą dźwigni (po 2 na każdą stronę). Wikipedia.

W latach 1944-1945 wyprodukowano dokładnie 5000 czterowózkowych Windsor Carrierów. W przeciwieństwie do amerykańskiego T-16 Windsor zachował tradycyjną kierownicę Cam plus Brake z Universal Carrier. Dodatkowe koło wózka zapewniało doskonałą stabilność, zwłaszcza podczas holowania przyczepy lub działa przeciwpancernego. [33]

Kanadyjski jeep gąsienicowy (Willys)


Kanadyjski Jeep gąsienicowy (Willys), Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Pod koniec 1942 r. Dyrekcja ds. Pojazdów i Artylerii (DVA) Kanadyjskiego Departamentu Obrony Narodowej (DVA) rozpoczęła pracę na poligonie nr 1 w Ottawie nad małym pojazdem gąsienicowym, wykorzystującym głównie części samochodowe marki Jeep. DVA przewidywało, że istnieje potencjalne zapotrzebowanie na najmniejszy możliwy do zrealizowania pojazd gąsienicowy do użytku przez wojska powietrznodesantowe i na Pacyfiku. Projekt został sformalizowany przez Wojskową Radę Rozwoju Technicznego (ATDB) 10 stycznia 1943 r. jako projekt 49 i przydzielony jego promotorowi DVA. Pojazd zaczęto nazywać kolejno: opancerzonym pojazdem gąsienicowym Bantam, lekkim czołgiem rozpoznawczym i wreszcie gąsienicowym jeepem. Jego przewidywane role obejmowały: łączność (przekazywanie wiadomości na spornym terenie), rozpoznanie pancerne i angażowanie nieopancerzonych oddziałów w operacje powietrznodesantowe i połączone. Kolejne wersje pojazdu miały być amfibią, z podwójnymi śmigłami do napędu wodnego, chociaż w pełni obciążony, miał bardzo niską wolną burtę.

Jeden z dwóch ocalałych pilotów gąsienicowego Jeepa Mk.I wystawionych obecnie w Galerii Lebreton Kanadyjskiego Muzeum Wojny. Przykładem może być Pilot nr 2, który przeszedł szeroko zakrojone testy niezawodności na poligonie nr 1 w Orleanie, Ontario (na wschód od Ottawy).

Samochód pancerny Daimler Dingo

Kanadyjski samochód pancerny Daimler Dingo zdobyty w Dieppe, badany przez żołnierzy niemieckich, sierpień 1942 r. (Bundesarchiv Photo. Bild 1011-291-1207-11)

Samochód pancerny Dingo, 8th Royal Scots i 1 kanadyjski batalion spadochronowy po przekroczeniu Renu, Bergerfarth, Niemcy, 25 marca 1945 r. (fot. Library and Archives Canada, MIKAN nr 3524486)

Daimler Scout Car, znany w służbie jako „Dingo” (od australijskiego dzikiego psa), był brytyjskim, lekkim, szybkim pojazdem rozpoznawczym z napędem na cztery koła, używanym również w roli łącznika podczas II wojny światowej.

Lekki samochód zwiadowczy Morrisa (LRC)

Morris Mk II "kolęda”, 4 lipca 1944 r., Norrey en Bassin prawdopodobnie RCE, 3. Dywizja. (Zdjęcie DND)

Morris Light Reconnaissance Car (LRC) był brytyjskim lekkim samochodem pancernym przeznaczonym do rozpoznania. Pojazd miał nietypowy układ wewnętrzny, z trzyosobową załogą siedzącą obok siebie z kierowcą pośrodku, załogą z małą wielostronną wieżą z lekkim karabinem maszynowym Bren po prawej stronie, a drugi z Boys. 55-calowy karabin przeciwpancerny (montowany w uchwytach w lukach na dachu kadłuba) i dostęp do radia po lewej stronie. W latach 1940-1944 zbudowano ponad 2200 sztuk.

Samochód pancerny Humber

Humber Mk. I samochód harcerski, Falaise, Francja, 17 sierpnia 1944 r. (Biblioteka i Archiwa Kanady Zdjęcie, MIKAN No. 3206554)

Personel 17. Duke of York's Royal Canadian Hussars w samochodzie pancernym Humber Mk IV w Normandii we Francji, 18-20 lipca 1944 r. (Zdjęcie w bibliotece i archiwach Kanady, LAC MIKAN nr 3378681, porucznik Ken Bell)

Chociaż w momencie wybuchu II wojny światowej armia brytyjska miała już doskonały samochód pancerny Daimler Dingo, zapotrzebowanie na samochody zwiadowcze nie było w stanie zaspokoić sam Daimler, więc inne firmy musiały produkować podobne pojazdy. Jedną z tych firm była Rootes Group, która w 1942 roku zbudowała pojazd podobny do Dingo w układzie. Armia kanadyjska używała wielu z nich przez całą wojnę.

Aby spełnić oficjalny wymóg obniżenia masy, Daimler „Dingo” miał otwarty dach (Humber miał nieopancerzoną podłogę).

Pojazd przewoził dwuosobową załogę, z miejscem awaryjnym dla trzeciego członka. Został wyposażony w radioodbiornik nr 19. Uzbrojenie składało się z jednego lekkiego karabinu maszynowego Bren ze 100-nabojowym bębnem. W razie potrzeby można dodać drugi Bren. Montowano go nad dachem i można było nim sterować z wnętrza pojazdu za pomocą systemu przypominającego kierownicę rowerową, w której dźwignie „hamulca” uruchamiały spusty broni Bren.

Humber Armored Recconnaissance Car, Francja ca. 1944. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4233288)

Produkcja pojazdów trwała do 1945 roku. Zamówiono co najmniej 4298 pojazdów i dostarczono co najmniej 4102, w tym 1698 Mk I. Były one używane przez brytyjskie jednostki pancerne do rozpoznania i łączności i ogólnie uważano je za mniej sprawne i niezawodne niż samochód pancerny Dingo. Po wojnie pojazd był używany przez niektóre armie europejskie. Belgijska policja nadal używała tego samochodu do 1958 roku. Większość pojazdów została zniszczona w latach 60-tych przez armię brytyjską, która wykorzystywała je do ćwiczenia czołgów. Obecnie wiadomo, że istnieje tylko około 20. Wikipedia.

Samochód pancerny Foxa, z generałem dywizji Fredericem Franklinem Worthingtonem, MC, MM, CD, nazywanym „Worthy” i „Fighting Frank”. Uważany jest za ojca Królewskiego Kanadyjskiego Korpusu Pancernego. Jest widziany tutaj w Fox na Wzgórzu Parlamentarnym. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4232408)

Fox Armored Car Mk IV, przed starym Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Fox Armored Car był kołowym opancerzonym pojazdem bojowym produkowanym przez Kanadę podczas II wojny światowej. Fox został zbudowany przez General Motors w Kanadzie na podstawie brytyjskiego Humber Armored Car Mk IV, ale z wykorzystaniem kanadyjskich komponentów. Czteroosobowa załoga składała się z dowódcy pojazdu, kierowcy, strzelca i radiooperatora. W 1943 wyprodukowano 1506 pojazdów. Fox prowadził działalność we Włoszech, Wielkiej Brytanii i Indiach. Po II wojnie światowej wielu z nich trafiło do armii portugalskiej, która używała ich w latach 1961-1975 w kontrpartyzantce w Angoli, Gwinei i Mozambiku. Wikipedia

Samochód pancerny Fox i Humber Mk IV był uzbrojony w 37-mm działo, 7,92-mm karabin maszynowy Besa i .303 Bren. Fox był napędzany sześciocylindrowym silnikiem GMC o pojemności 270 cali sześciennych, a jego kadłub został wyprodukowany przez firmę Hamilton Bridge. [34]

Samochód pancerny Dingo armii kanadyjskiej badany przez żołnierzy niemieckich po tym, jak pojazd został porzucony podczas nalotu na Dieppe w sierpniu 1942 roku. (Bundesarchiv Bild 101I-291-1207-11)

Daimler Scout Car, znany w służbie jako Dingo Armored Car” (od australijskiego dzikiego psa), był brytyjskim, lekkim, szybkim pojazdem rozpoznawczym z napędem na cztery koła, używanym również w roli łącznika podczas II wojny światowej. Prawdopodobnie jeden z najlepszych opancerzonych pojazdów bojowych zbudowanych w Wielkiej Brytanii podczas wojny, Dingo był małym, dwuosobowym samochodem pancernym. Jak na swój rozmiar był dobrze chroniony z 30-milimetrowym pancerzem z przodu. Silnik znajdował się z tyłu pojazdu. Jedną z pomysłowych cech Dingo była skrzynia biegów z preselektorem i kołem zamachowym płynu, które dawały pięć prędkości w obu kierunkach. Oryginalna wersja miała cztery koła skrętne, jednak w wersji Mk II zrezygnowano z tej funkcji, ponieważ niedoświadczeni kierowcy uznali pojazd za trudny do opanowania.

Chociaż Dingo posiadał płaską płytę pod podwoziem, która ślizgała się po nierównym terenie, był wyjątkowo podatny na miny. Nie zabrano koła zapasowego, ale nie było to konieczne ze względu na zastosowanie opon run-flat (prawie pełnych) gumowych zamiast pneumatycznych. Mimo twardych opon niezależne zawieszenie zapewniało bardzo komfortową jazdę. Obrotowe siedzenie obok kierowcy pozwalało drugiemu członkowi załogi zająć się bezprzewodowym zestawem nr 19 lub pistoletem Bren, gdy jest to wymagane. Miał idealnie cichy silnik i niską sylwetkę. Wikipedia.

Samochód Lynx Scout, "Flash", Bagnacavallo, Włochy, 3 stycznia 1945 r. (Biblioteka i Archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3240447)

Samochód zwiadowczy Lynx II, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Lynx Scout Car był blisko spokrewniony z Daimler Scout Car. Został wyprodukowany przez Ford Canada w Windsor w Ontario. Lynx wziął kadłub typu Dingo i osadził go na podwoziu z napędem na cztery koła zaczerpniętym z tylnego silnika. Chociaż silnik był mocniejszy niż Dingo, skrzynia biegów i zawieszenie były gorsze. Zbudowano 3255 jednostek, które weszły do ​​służby około 1943 roku. Wikipedia. W Windsor w Ontario zbudowano ponad 3200 Lynxów (Mk I i II). Kadłuby zostały wyprodukowane przez International Harvester Company, Hamilton, Ontario. [35]

W kanadyjskiej służbie Lynx był używany przez pułki samochodów pancernych, pułki pancerne do rozpoznania, pułki pancerne, pułki rozpoznawcze, dowództwo dywizji pancernej oraz przez RC Signal Corps w formacjach pancernych.

General Motors Otter Lekki samochód rozpoznawczy

Samochód rozpoznawczy Otter Light, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Otter Light Reconnaissance Car (LRC) był samochodem pancernym produkowanym przez Kanadę podczas II wojny światowej. Otter LRC był opancerzonym samochodem z silnikiem z przodu i silnikiem GMC o pojemności 270 cali sześciennych. Został opracowany przez General Motors Canada jako zamiennik Humber LRC. W latach 1942-1945 w Oshawa w Ontario wyprodukowano 1761 sztuk. Pojazd został oparty na ciężarówce Chevrolet C15 CMP. Uzbrojenie składało się z zamontowanego na kadłubie karabinu przeciwpancernego Boys i lekkiego karabinu maszynowego Bren w małej wieży z otwartym dachem.

Wydra służyła w kanadyjskich jednostkach w kampanii włoskiej i północno-zachodniej Europie. Był również zatrudniony przez niektóre jednostki brytyjskie.Po wojnie wydra była używana przez armię jordańską i armię holenderską podczas rewolucji indonezyjskiej. Wikipedia.

Opancerzony samochód użytkowy M20 Greyhound

Samochód pancerny M8 Greyhound (nr seryjny F268708), Muzeum Wojskowe Oshawa. (Zdjęcie dzięki uprzejmości Andre Blancharda)

Lekki samochód pancerny M8 był samochodem pancernym 6x6 produkowanym przez Ford Motor Company podczas II wojny światowej. Był używany przez wojska amerykańskie i brytyjskie w Europie i na Dalekim Wschodzie do końca wojny. Pojazd był szeroko eksportowany i od 2006 roku nadal jest używany w niektórych krajach trzeciego świata.

W służbie brytyjskiej M8 był znany jako Greyhound. Armia brytyjska uznała go za zbyt lekko opancerzony, w szczególności podłogę kadłuba, przez którą łatwo przebijały się miny przeciwczołgowe (rozwiązaniem załogi było wyłożenie podłogi przedziału załogi workami z piaskiem). Został wyprodukowany w tak dużej ilości i w połączeniu z jego możliwościami terenowymi, że ta wada została w dużej mierze przeoczona. M8 Greyhound mógł dotrzeć praktycznie wszędzie, co czyniło go doskonałym elementem wspierającym nacierające amerykańskie i brytyjskie kolumny pancerne.

Opancerzony samochód użytkowy M20 Greyhound, znany również jako samochód zwiadowczy M20, był Greyhoundem z usuniętą wieżą. Został on zastąpiony niską, opancerzoną nadbudówką z otwartym dachem i pierścieniem przeciwlotniczym dla ciężkiego karabinu maszynowego M2. Załodze przewidziano bazookę, aby zrekompensować brak uzbrojenia przeciwpancernego. M20 był głównie używany jako pojazd dowodzenia i do rozpoznania naprzód, ale wiele pojazdów służyło również jako transportery opancerzone i transportery. Oferował dużą prędkość i doskonałą mobilność, a także stopień ochrony przed ostrzałem z broni ręcznej i odłamkami. Kiedy M20 był wykorzystywany w roli dowodzenia i kontroli, był wyposażony w dodatkowy sprzęt radiowy. Pierwotnie oznaczany jako opancerzony samochód użytkowy M10, został przemianowany na M20, aby uniknąć pomyłek z niszczycielem czołgów M10 Wolverine. W ciągu dwóch lat produkcji (1943-1944) Ford zbudował 3680 M20. Wikipedia.

Daimler Mk. 1, Sallenelles, Francja, Library Archives Canada Photo, MIKAN No. 4233183)

Samochód pancerny Daimler był równoległym rozwinięciem Daimlera Dingo „Samochód zwiadowczy”, małego pojazdu opancerzonego do zadań zwiadowczych i łącznikowych. Była to większa wersja zaprojektowana w tym samym układzie co Dingo, wyposażona w wieżę podobną do czołgu lekkiego Mark VII i mocniejszy silnik. Podobnie jak samochód zwiadowczy, zawierał jedne z najbardziej zaawansowanych koncepcji konstrukcyjnych tamtych czasów i jest uważany za jeden z najlepszych brytyjskich wozów bojowych II wojny światowej. Silnik o mocy 95 KM był z tyłu połączony za pomocą koła zamachowego z płynem ze skrzynią biegów preselektora, a następnie wałami napędowymi z każdym kołem. Po doświadczeniach z Dingo rozważano kierowanie czterema kołami, podobne do wczesnych modeli Scouta, ale nie zostało to wdrożone.

Prototypy zostały wyprodukowane w 1939 roku, ale problemy z przekładnią spowodowane masą pojazdu opóźniły wejście do służby do połowy 1941 roku. Daimler zbudował 1694 samochody pancerne.

Daimler miał całkowicie niezależne zawieszenie i napęd na cztery koła. Przekładnie epicykliczne w piastach kół umożliwiły bardzo niskie przełożenie na dolnym biegu – przypisuje się to zarządzaniu pochyłościami 1:2. Wytrzymały charakter w połączeniu z niezawodnością sprawił, że idealnie nadaje się do prac rozpoznawczych i eskortowych. Wikipedia

W służbie armii kanadyjskiej samochody pancerne Daimler były używane przez pułki samochodów pancernych i rozpoznania do rozpoznania na krótkich i długich dystansach oraz do zadań specjalnych, takich jak naloty, zabezpieczanie elementów taktycznych, zbieranie informacji wywiadowczych oraz do zadań ochronnych z kwaterami głównymi i konwojami. Był uzbrojony w 2-funtowe działo i 7,92-mm karabin maszynowy. [36]

Samochód pancerny T17E1 Staghound

Staghound T17E1, A Sqn, 12. Manitoba Dragoons, Hochwald, Niemcy, marzec 1945. (fot. Library and Archives Canada, MIKAN nr 3202099)

Canadian Staghounds na paradzie w Amsterdamie, 28 czerwca 1945. (Holandia Nationall Archief Photo)

Samochód pancerny General Motors T17E1 Staghound, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

T17E1 Staghound Armored Car był amerykańskim samochodem pancernym produkowanym podczas II wojny światowej. Nie widzieli służby z frontowymi siłami USA, ale byli dostarczani przez Wielką Brytanię do sił brytyjskich i Wspólnoty Narodów w czasie wojny i otrzymali nazwę służbową Staghound. Produkcja T17E1 rozpoczęła się w październiku 1942 roku i była kontynuowana w Wielkiej Brytanii. W sumie wyprodukowano około 4000 Staghoundów. Wiele krajów używało Staghounda po wojnie, a niektóre z nich nadal służyły w latach 80. XX wieku.

Staghound był innowacyjnym projektem, który zawierał kilka zaawansowanych funkcji. Posiadał dwa 6-cylindrowe silniki ustawione do tyłu z automatyczną skrzynią biegów (z 4 biegami do przodu i 1 biegami wstecznymi) zasilane przez skrzynię rozdzielczą do napędzania obu osi. Można było wybrać napęd na dwa lub cztery koła. Każdy silnik można wyłączyć podczas ruchu i wyjąć z układu napędowego. Dodatkowo wbudowano pompę wspomagania kierownicy, którą można było włączać i wyłączać ręcznie z deski rozdzielczej kierowcy w zależności od warunków kierowania. Elementy układu kierowniczego i zawieszenia były bezpośrednio przymocowane do kadłuba, ponieważ konstrukcja była na tyle sztywna, że ​​nie wymagała oddzielnego podwozia.

Staghound wszedł do służby zbyt późno, by użyć go w kampanii północnoafrykańskiej, gdzie połączenie opancerzenia, zasięgu i głównego uzbrojenia byłoby zaletą. W rezultacie po raz pierwszy zobaczył służbę operacyjną we Włoszech, gdzie wiele jednostek uznało, że jego duży rozmiar fizyczny jest zbyt ograniczający na wąskich drogach i ulicach Europy. W rezultacie większość służby znajdowała się na poziomie dowództwa eskadry i pułku.

Zbudowany przez Chevroleta dla Wielkiej Brytanii, wyprodukowano od 2687 do 2844 sztuk. T17E1 był uzbrojony w 37-mm działo M6, współosiowy karabin maszynowy Browning 1919A4 kaliber .30 i 2-calowy moździerz dymny w obrotowej wieży. W kadłubie zamontowano karabin maszynowy Browning 1919A4 kalibru .30. Niektóre T17E1 miały dodatkowy karabin maszynowy Browning 1919A4 kalibru .30 do obrony przeciwlotniczej. Wieża miała wspomagany obrót i zawierała kosz wieżyczki (co ograniczało ilość wewnętrznego miejsca na załogę). Działo 37 mm było stabilizowane żyroskopowo. Staghound miał pięcioosobową załogę, dowódcę, ładowniczego, działonowego i strzelca maszynowego kadłuba. Walczył z armią brytyjską, wolną polską, kanadyjską, nowozelandzką, indyjską i belgijską we Włoszech, Grecji i północno-zachodniej Europie. Po II wojnie światowej doczekał się dalszych działań na Kubie, Nikaragui, Libanie i Rodezji. Wikipedia.

Głównymi użytkownikami Staghounda w kanadyjskich pułkach samochodów pancernych za oceanem byli 12. Manitoba Dragoons i Royal Canadian Dragoons. Początkowo na jeden pułk przydzielono 58, a później 72 szt. staghoundów T17E1. Ponadto w eskadrze dowództwa pułku znajdowały się dwa samochody pancerne z tylnym łącznikiem i pięć Staghoundów T1E2 AA (uzbrojonych w podwójne karabiny maszynowe kalibru .50 na współosiowym mocowaniu) oraz dwa Staghoundy uzbrojone w 3-calowe haubice lub 75-mm działa w ciężkim oddziale każdej eskadry. Staghoundy, głównie w wersji dowodzenia, kontroli lub tylnego łącznika, zostały wydane do dowództwa 2. Korpusu Kanadyjskiego (dwa samochody), 3. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty (trzy samochody), 4. Kanadyjskiej Dywizji Pancernej (dwa samochody) i 4. Kanadyjska Brygada Pancerna (cztery samochody). Staghoundy zostały również wydane do dowództwa 1. Kanadyjskiego Korpusu, dowództwa 3. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty (jedna dla GOC) i dowództwa 4. Kanadyjskiej Dywizji Pancernej. 7 Kanadyjski Pułk Recce otrzymał Staghoundy w połowie lipca 1944 r. [37]

Kanadyjskie pułki samochodów pancernych miały dowództwo pułkowe, szwadron sztabowy i cztery eskadry bojowe. Każda eskadra miała pięć oddziałów rozpoznawczych (każdy z dwoma samochodami zwiadowczymi i dwoma Staghoundami), ciężki oddział z dwoma Staghoundami II lub III oraz oddział wsparcia lub szturmowy złożony z czterech 10-osobowych sekcji piechoty zamontowanych w białych samochodach zwiadowczych (lub później Canadian 15). -CWT opancerzone ciężarówki). [38]

Po wojnie do Kanady sprowadzono ponad 100 Staghoundów (90 Staghound I, cztery Staghound II, sześć Staghound III, dziesięć Staghound AA, wyrzutnię rakiet i trzy wersje Command). Wielu z nich uczęszczało do różnych szkół lub było przetrzymywanych w składach uzbrojenia. Dziesięć trafiło do Straży Księżniczki Luizy Dragoons, cztery do 12. Manitoba Dragoons, 19 do 14. Canadian Hussars, a 8 do 19. pułku pancernego Alberty. Ostatni Staghound w kanadyjskiej służbie przeszedł na emeryturę w 1964 roku. [39]

Opancerzony wóz dowodzenia AEC

ACV z kwatery głównej 23 Brygady Armii Brytyjskiej w Francolise, Włochy, 1944. (Sgt Hewitt, No 2 Army Film & Photographic Unit, IWM Photo NA 12991)

Opancerzony wóz dowodzenia AEC to seria pojazdów dowodzenia zbudowanych przez brytyjską firmę Associated Equipment Company podczas II wojny światowej. Podczas II wojny światowej Wielka Brytania była jedynym krajem, w którym rozwinęły się i powszechnie stosowały specjalnie budowane opancerzone wozy dowodzenia. Były to w zasadzie autobusy pancerne oparte na podwoziach ciężarówek.

Najpopularniejszym ACV armii brytyjskiej był AEC 4x4 ACV. Pojazd oparty na podwoziu AEC Matador wszedł do produkcji w 1941 roku. W sumie zbudowano około 415 sztuk. Pojazd został użyty po raz pierwszy w kampanii północnoafrykańskiej i pozostał w służbie do końca wojny. Duży i wygodny, był nazywany? Dorchester przez wojsko, po luksusowym hotelu w Londynie. Trzy ACV tego typu zostały zdobyte przez niemiecki Afrika Korps. Dwóch z nich, o imionach „Max” i „Moritz”, było zatrudnionych przez Rommla i jego personel podczas kampanii.

W 1944 opracowano większy AEC 6x6 ACV. Pojazd bazował na podwoziu ciężarówki AEC 0857 i był napędzany silnikiem AEC 198 o mocy 150 KM. Kadłub spawany był z walcowanej stali o grubości 9 mm. Masa pojazdu osiągnęła 17 ton. Zbudowano sto pięćdziesiąt jeden jednostek. Oba pojazdy zbudowano w dwóch konfiguracjach, nazwanych LP (Low Power) i HP (High Power), z różnym wyposażeniem radiowym. Wikipedia.

AEC ACV były używane przez Royal Canadian Signal Corps w kwaterze głównej dywizji pancernej jako bezprzewodowe terminale sterujące dużej mocy do komunikacji między głównym i tylnym korpusem oraz między głównym i tylnym dywizją. Pojazd służył również jako biuro dla członków sztabu dywizji. Sprzęt o dużej mocy był używany przez dłuższych strażników niż pojazdy o małej mocy. [40]

Opancerzony samochód zwiadowczy M3A1

Biały M3A1, Roermond, Holandia. (Cholera zdjęcie)

Ciężarówka opancerzona White Motor Company M3A1 15-cwt była używana jako transporter opancerzony, samochód zwiadowczy, a czasami jako karetka pogotowia. Miał brezentową plandekę na otwartym dachu i mógł pomieścić sześciu żołnierzy. Wyposażono go w uchwyt do karabinu maszynowego Brownking kalibru .50. Silnik, maska ​​i nadwozie pojazdu zostały pokryte płytą pancerną.

Półgąsienicówka M3 Transporter Opancerzony

Półgąsienicowy transporter opancerzony M3”Powolne szturchanie”, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Carrier, Personnel Halftrack M3 był pojazdem opancerzonym używanym przez Stany Zjednoczone, Imperium Brytyjskie i innych aliantów podczas II wojny światowej i zimnej wojny. Prawie 43 000 wyprodukowano i dostarczono armii amerykańskiej i piechoty morskiej, a także siłom Wspólnoty Brytyjskiej i Armii Czerwonej, służącym na wszystkich frontach podczas wojny. Wikipedia.

W okresie międzywojennym armia amerykańska dążyła do poprawy mobilności taktycznej swoich sił. Mając na celu znalezienie pojazdu piechoty o wysokiej mobilności, Departament Uzbrojenia ocenił konstrukcję półgąsienicową, testując francuskie pojazdy Citroën-Kégresse. Firma White Motor Company wyprodukowała prototyp pojazdu półgąsienicowego, wykorzystując własne podwozie i karoserię samochodu M3 Scout Car.

Projekt, wykorzystujący jak najwięcej komponentów komercyjnych, aby poprawić niezawodność i szybkość produkcji, został ustandaryzowany w 1940 roku i zbudowany przez Autocar Company, Diamond T Motor Company i White Company.

Oferowany z wyborem silników White 160AX lub IHC RED 450, M3 był napędzany ręczną skrzynią biegów o stałej zazębieniu (niezsynchronizowanym) z czterema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, a także dwubiegową skrzynią rozdzielczą. Zawieszenie przednie było na resorach piórowych, gąsienice na resorach pionowych spiralnych. Hamowanie było hydrauliczne wspomagane podciśnieniem, sterowanie ręczne, bez wspomagania. Instalacja elektryczna była 12-woltowa.

Transporter opancerzony M5 Halftrack, Muzeum Historii Wojskowej w Nowym Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

M3 był większym odpowiednikiem samochodu półgąsienicowego M2. M2 pierwotnie miał funkcjonować jako ciągnik artyleryjski. M3 miał dłuższe nadwozie niż M2 z pojedynczymi drzwiami dostępowymi z tyłu i miejscami dla 13-osobowego oddziału strzelców. Po obu stronach pojazdu ustawiono dziesięć siedzeń, z czego trzy w kabinie. Stojaki pod siedzeniami służyły na amunicję i racje żywnościowe, dodatkowe stojaki za oparciami siedzeń mieściły karabiny oddziału i inne schowki. Mały stojak na miny został dodany na zewnątrz kadłuba tuż nad torami. W walce większość jednostek uznała za konieczne przechowywanie dodatkowej żywności, plecaków i innych schowków załogi na zewnątrz pojazdu. Bagażniki były często dodawane w terenie, a bardzo późne pojazdy miały tylne bagażniki do przechowywania załogi.

Półgąsienicowy transporter dział 75 mm, Royal Canadian Dragoons, Larino, Włochy, 20 marca 1944. (Biblioteka i archiwa Canada Photo, MIKAN No. 3574238)

Wczesne pojazdy miały mocowanie czopowe tuż za przednimi siedzeniami, na którym montowano karabin maszynowy M2 Browning kalibru .50 (12,7 mm). Późniejszy M3A1 przyjął podniesione, opancerzone „mocowanie do amunicji” dla kalibru .50, a karabiny maszynowe kalibru .30 (7,62 mm) mogły być używane z mocowań wzdłuż boków przedziału pasażerskiego. Wiele M3 zostało później zmodyfikowanych do standardu M3A1. Nadwozie było opancerzone dookoła, z regulowaną pancerną przesłoną chłodnicy silnika i kuloodporną przednią szybą. Wariant w CFB Borden Military Museum to M3 - White Halftrack z białym silnikiem 386 cu w (6330 cm3) 160AX. Wyposażono go w przeciwlotniczy karabin maszynowy M32 lub w postument, oba wyposażone w karabin maszynowy M2HB.

Pojazdy półgąsienicowe były początkowo wyjątkowo niepopularne i nazwane przez wojska amerykańskie „Purple Heart Boxes” (ponure nawiązanie do odznaczeń armii amerykańskiej za rany bojowe). Główne skargi koncentrowały się na całkowitym braku ochrony nad głową przed pociskami artyleryjskimi z powietrza oraz na niewystarczającym opancerzeniu chroniącym przed ostrzałem z karabinów maszynowych.

Całkowita produkcja M3 wyniosła prawie 41 000 pojazdów. Aby zaopatrzyć kraje alianckie, International Harvester wyprodukował kilka tysięcy bardzo podobnego pojazdu, półgąsienicowego M5 dla Lend-Lease. Wikipedia.

GMC C15TA z RHLI, Krabbendijke, Holandia, 27.10.1944. (Biblioteka i Archiwa Canada Photo, MIKAN nr 3205115)

GMC C15TA, Z5822762, na wystawie w Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Ciężarówka opancerzona C15TA była pojazdem opancerzonym produkowanym przez Kanadę podczas II wojny światowej. C15TA został opracowany przez General Motors Canada na wzór amerykańskiego M3 Scout Car. Pojazd wykorzystywał podwozie ciężarówki Chevrolet C15 CMP. W latach 1943-1945 w Oshawa w Ontario zbudowano łącznie 3961 jednostek. Pancerne kadłuby dostarczyła firma Hamilton Bridge.

C15TA był używany przez jednostki brytyjskie i kanadyjskie w północno-zachodniej Europie jako transporter opancerzony i karetka pogotowia. Po zakończeniu działań wojennych w Europie pozostało wiele pojazdów, które zostały następnie wykorzystane przez armie wyzwolonych krajów europejskich, w tym Belgii, Danii (jako M6 Mosegris), Holandii (otrzymano co najmniej 396 jednostek) i Norwegii. Ponadto około 150 sztuk zostało sprzedanych przez Kanadę do Hiszpanii.

Ciężarówki pozostawione przez siły brytyjskie w Wietnamie przejęli Francuzi, którzy używali ich w Indochinach, a następnie przewieziono do Wietnamu Południowego. Wiele C15TA było zatrudnionych przez siły policyjne Federacji Malajów. W 1955 roku Portugalia otrzymała szereg pojazdów, znanych jako „Granadeiros”, które później były używane w wojnach afrykańskich. Niektóre pojazdy pozostawały w służbie do lat 60. XX wieku. Wikipedia.

Amfibia LVT-1

LVT-1, Muzeum Mieczy i Lemieszów, Kars, Ontario. (Zdjęcie autora)

Landing Vehicle Tracked (LVT) to klasa pojazdów amfibii wprowadzonych przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych, korpus piechoty morskiej i armię podczas II wojny światowej. Pierwotnie przeznaczone wyłącznie do przewożenia ładunków w operacjach ze statku na ląd, szybko przekształciły się również w pojazdy oddziałów szturmowych i wsparcia ogniowego. Wszystkie typy były powszechnie znane jako amphtrack, amtrak, amtrac itp. dla ciągnika amfibijnego.

LVT 1 mógł przewozić 18 w pełni wyposażonych ludzi lub 4500 funtów (2041 kg) ładunku. Pierwotnie przeznaczone do przenoszenia zaopatrzenia ze statków na ląd, brakowało im opancerzenia, a ich gąsienice i zawieszenie były zawodne w trudnym terenie. Jednak marines wkrótce dostrzegli potencjał LVT jako pojazdu szturmowego. Wprowadzono wersje pancerne oraz wersje wsparcia ogniowego, nazwane Amtankami, które były wyposażone w wieże z czołgów lekkich serii Stuart (LVT(A)-1) i Howitzer Motor Carriage M8 (LVT(A)-4). Wśród innych ulepszeń był nowy powerpack, również zapożyczony od Stuartów, oraz torsilastic zawieszenie, które znacznie poprawiło osiągi na lądzie. Produkcja była kontynuowana przez całą wojnę, w wyniku czego dostarczono 18 621 sztuk LVT. Wikipedia.

LVT-2 Bawół II Pojazd gąsienicowy do lądowania amfibii

Transporter desantowy Buffalo II 79. Dywizji Pancernej z żołnierzami pułku North Shore z Nowego Brunszwiku w pobliżu Terneuzen w Holandii, 13 października 1944 r. (Biblioteka i archiwa Kanada Photo)

Amerykański LVT-2 Water Buffalo, brytyjskie oznaczenie Buffalo II (1942), miał nowy układ napędowy (pochodzący z lekkiego czołgu M3A1) i torsilastic zawieszenie. Jego osiągi na twardym terenie były znacznie lepsze w porównaniu z LVT-1. Wyprodukowano 2962 sztuki. Armie amerykańskie, brytyjskie i kanadyjskie użyły Buffalo w bitwie o Skaldę, podczas operacji Plunder, wzdłuż rzeki Pad we Włoszech, przez rzekę Łabę oraz w wielu innych operacjach przeprawy przez rzekę. Wikipedia.

LVT-4 Water Buffalo, brytyjskie oznaczenie Buffalo IV (1943), miał silnik przesunięty do przodu, a z tyłu dodano dużą rampę, umożliwiającą żołnierzom wyjście z tyłu pojazdu. Ta innowacja znacznie ułatwiła również załadunek i rozładunek ładunku. Niektóre pojazdy otrzymały zestawy opancerzenia. Była to zdecydowanie najliczniejsza wersja LVT, dostarczono 8351 sztuk. Wiele brytyjskich wersji LVT było uzbrojonych w 20-mm armatę Polsten i 2 karabiny maszynowe Browning kalibru .30.

Ciężarówka amfibia DUKW

DUKW, przewożący oddziały kanadyjskie, w Normandii, czerwiec 1944 r. (fot. Library and Archives Canada, MIKAN nr 4233777)

DUKW (potocznie znany jako kaczka) to amfibia z napędem na sześć kół, zaprojektowana przez partnerstwo pod wojskowym auspicjami Sparkman & Stephens i General Motors Corporation podczas II wojny światowej do transportu towarów i wojsk na lądzie i wodzie oraz do użytku zbliżanie się i przekraczanie plaż w atakach desantowych. Zaprojektowane tak, aby wytrzymać tylko na tyle długo, aby sprostać wymaganiom walki, wyprodukowane Ducks, modyfikacja dwutonowych ciężarówek „dwójek” używanych przez armię amerykańską podczas II wojny światowej, były później używane jako pojazdy turystyczne w środowiskach morskich.Około 800 służyło w armii kanadyjskiej.

Oznaczenie DUKW nie jest akronimem wojskowym – nazwa pochodzi od terminologii nazewniczej stosowanej przez GMC, „D” oznacza pojazd zaprojektowany w 1942 r., „U” oznaczało „użytkowy (amfibia)”, „K” oznaczało wszystkie -napęd na koła i „W” oznaczały dwie napędzane tylne osie. Prototyp DUKW został zbudowany na bazie GMC ACKWX, wersji wojskowej ciężarówki GMC CCKW z napędem na sześć kół, wyposażonej w kabinę nad silnikiem (COE), z dodatkiem wodoszczelnego kadłuba i śmigła. Ostateczny projekt produkcji został oparty na CCKW.

Pojazd został zbudowany przez oddział GMC firmy General Motors (na początku wojny jeszcze nazywanej Yellow Truck and Coach). Był napędzany silnikiem GMC Straight-6 o pojemności 270 cali (4.416 L). DUKW ważył 6,5 tony pusty i działał z prędkością 50 mil na godzinę (80 km/h) na drodze i 5,5 węzła (10,2 km/h 6,3 mil na godzinę) na wodzie. Miał 31 stóp (9,4 m) długości, 8 stóp 2,875 cala (2,51 m) szerokości, 7 stóp 1,375 cala (2,17 m) wysokości ze składanym płótnem z góry na dół i 8,8 stopy (2,6 m) wysokości z doładowaniem . Wyprodukowano 21137 sztuk. Nie był to pojazd opancerzony, pokryty blachą stalową o grubości od 1/16 do 1/8 cala (1,6–3,2 mm) w celu zminimalizowania masy. System pomp zęzowych o dużej wydajności utrzymywał DUKW na powierzchni, jeśli cienki kadłub został przedziurawiony otworami o średnicy do 2 cali (51 mm). Co czwarty pojazd był produkowany z pierścieniowym uchwytem do karabinu maszynowego, który zwykle trzymałby ciężki karabin maszynowy Browning kalibru .50 (12,7 mm).

DUKW był pierwszym pojazdem, który umożliwiał kierowcy zmianę ciśnienia w oponach z wnętrza kabiny, co jest osiągnięciem urządzenia Speira. Opony mogą być w pełni napompowane do twardych nawierzchni, takich jak drogi i mniej napompowane do miękkich nawierzchni - zwłaszcza piasku plażowego. To dodało wielkiej wszechstronności DUKW jako pojazdu amfibii. Ta funkcja jest teraz standardem w wielu pojazdach wojskowych. Wikipedia.

DUKW, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Jeden GMC DUKW znajduje się w Kanadyjskim Muzeum Wojny, inny jest wystawiony w Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario.

M29C Water Weasel Tracked Amfibia Cargo Vehicle, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

M29 Weasel był pojazdem gąsienicowym z II wojny światowej, zbudowanym przez Studebaker, przeznaczonym do jazdy na śniegu. Pomysł na Łasicę wyszedł z pracy brytyjskiego wynalazcy Geoffreya Pyke'a, wspierającego jego propozycje ataku na siły Osi i instalacje przemysłowe w Norwegii. Planem Pyke'a, który miał utrudnić rozwój niemieckiej broni atomowej, stał się Projekt Plough, w ramach którego zaproponował szybkie, lekkie, zmechanizowane urządzenie, które miałoby transportować małe grupy komandosów z 1. Siły Specjalnej Służby Specjalnej przez śnieg. W czynnej służbie w Europie łasice były używane do dostarczania wojsk frontowych na trudnym terenie, gdy pojazdy kołowe były unieruchomione.

Pierwsze 2103 Łasice miały 15-calowe (380-mm) gąsienice, późniejsza wersja miała 20-calowe (510-mm) gąsienice. M29 był amfibią, ale z bardzo niską wolną burtą M29C Water Weasel był wersją amfibijną, z komorami wypornościowymi na dziobie i rufie oraz podwójnymi sterami. Wikipedia

Operacje armii kanadyjskiej po wojnie, zimnej wojnie i operacjach pokojowych

Skuter śnieżny Bombardier z żołnierzem PPCLI. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4233989)

Jeden z 7 Hägglundów Bv206 zakupionych dla Sił Kanadyjskich. (Biblioteka i archiwa Kanada Photo, MIKAN nr 3930991)

To właśnie w czasie zimnej wojny Kanada zaczęła podkreślać międzynarodowe znaczenie, które szło w parze z reputacją, którą zbudowała na arenie międzynarodowej w czasie pierwszej i drugiej wojny światowej. W Korei, podczas wojny koreańskiej, średniej wielkości kontyngent żołnierzy ochotników z Kanady wniósł godne uwagi zasługi dla sił ONZ i służył z wyróżnieniem. Na szczególną uwagę zasługuje wkład kanadyjskiej lekkiej piechoty księżniczki Patricii w bitwę pod Kapyong.

Główny wkład Kanady w politykę międzynarodową z czasów zimnej wojny miał miejsce w innowacjach i wdrażaniu „Peacekeeping”. Chociaż przedstawiciele Kanady, premier Mackenzie King i jego sekretarz stanu ds. zewnętrznych Louis St. Organizacja w San Francisco w czerwcu 1945 roku nie została wówczas uchwalona.

Podczas Kryzysu Sueskiego w 1956 r. na plan pierwszy wysunęła się propagowana przez Kanadę w 1945 r. idea sił zbrojnych ONZ. Konflikt z udziałem Wielkiej Brytanii, Francji, Izraela i Egiptu szybko przekształcił się w potencjalny punkt zapalny między wschodzącymi „supermocarstwami” Stanów Zjednoczonych i Związku Radzieckiego, gdy Sowieci zapowiedzieli, że będą militarnie wspierać sprawę Egiptu. Sowieci posunęli się nawet do stwierdzenia, że ​​byliby skłonni użyć „wszelkiego rodzaju nowoczesnej broni rażenia” w Londynie i Paryżu – jawne zagrożenie atakiem nuklearnym.

Kanadyjski dyplomata Lester B. Pearson ponownie wprowadził koncepcję sił militarnych ONZ ówczesnego premiera Louisa St. Laurenta w postaci „sił awaryjnych”, które miałyby interweniować i dzielić walczących oraz tworzyć strefę buforową lub „ludzką tarczę” między siły. Siły nadzwyczajne ONZ Pearsona (UNEF) - pierwsze siły pokojowe, zostały rozmieszczone w celu oddzielenia walczących i sporządzono zawieszenie broni i sporządzono rezolucję w celu zakończenia działań wojennych. Wikipedia.

4 szwadron polowy, Royal Canadian Engineers, pilot wozu zwiadowczego Ferret, podczas gdy transporter opancerzony 2. Batalionu Królewskiego 22 Pułku, pływa rzekę Wezerę podczas ćwiczeń NATO Rob Roy, Niemcy, około 1970 roku. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4221644)

Ferret Scout Car, Koń Lorda Strathcony, Cypr. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4235910)

Samochód pancerny Ferret, powszechnie nazywany również samochodem Ferret Scout, jest brytyjskim opancerzonym pojazdem bojowym zaprojektowanym i zbudowanym do celów rozpoznawczych. Ferret był produkowany w latach 1952-1971 przez brytyjską firmę Daimler. Został on powszechnie przyjęty przez pułki w armii brytyjskiej, a także w krajach Wspólnoty Narodów przez cały okres. Kanadyjczycy mieli 124 w służbie od 1954 do 1981 roku.

Fretka została opracowana w 1949 roku w wyniku potrzeby armii brytyjskiej, aby uzyskać model zastępczy dla swoich lekkich pojazdów opancerzonych z II wojny światowej. Ze względu na sukces ich samochodu zwiadowczego „Dingo”, Daimler został zatrudniony do zaprojektowania i wyprodukowania Fretki.

Ferret Scout Car miał wiele podobnych cech konstrukcyjnych co Dingo i kanadyjski Ford Lynx, ale miał większy przedział bojowy i opcjonalną małą wieżę karabinu maszynowego. Został zbudowany z całkowicie spawanego, monocoque stalowego nadwozia, dzięki czemu pojazd jest niższy, ale także sprawia, że ​​jazda wewnątrz jest wyjątkowo głośna, ponieważ całe podwozie znajdowało się w zamkniętym nadwoziu wraz z załogą. Napęd na cztery koła został połączony z oponami „Run flat” (które zachowywały swój kształt nawet po przebiciu w bitwie, umożliwiając w ten sposób pojazdowi jazdę w bezpieczny sposób).

Ferret Scout Car z wieżyczką, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Zdjęcie autora)

Wieża, choć nie pasowała do wszystkich modeli, była wyposażona w jeden karabin maszynowy. Sześć granatników zamontowanych na kadłubie (po trzy z każdej strony) mogło przenosić granaty dymne. Jest szybki i wystarczająco mały, aby można go było używać w środowisku miejskim, ale wystarczająco mocny, aby pokonywać nierówny teren poza drogami. Fretka nie służy już w armii brytyjskiej, chociaż kilka krajów Wspólnoty Narodów nadal je obsługuje. Cieszą się popularnością wśród prywatnych kolekcjonerów ze względu na niewielkie rozmiary i przystępną cenę m.in. około 20 000 do 30 000 USD w USA. W latach 1952-1971 wyprodukowano łącznie 4409 Fretek, w tym 16 podmodeli o różnych numerach Mark.

Istnieje kilka Marks of Ferret, w tym te z różnym wyposażeniem, z wieżą lub bez wieży i uzbrojone w pociski przeciwpancerne Swingfire. Łącznie ze wszystkimi znakami i wariantami eksperymentalnymi było prawdopodobnie ponad 60 różnych pojazdów. Możliwe jest ulepszenie silnika za pomocą mocniejszej wersji FB60 z Austin Princess 4-Litre-R. Ta modernizacja zapewniłaby 55 KM w stosunku do standardowego silnika B60. Wikipedia.

Transporter opancerzony Bobcat

Bobcat był transporterem opancerzonym (APC) zaprojektowanym i zbudowanym w Kanadzie w latach 50. i wczesnych 60. XX wieku. Długi okres rozwoju i zmieniające się wymagania spowodowały wzrost ceny, nie poprawiając podstawowego projektu, a projekt ostatecznie anulowano pod koniec 1963 r. na rzecz zakupu wszechobecnego M113.

Podczas II wojny światowej armia kanadyjska przedstawiła światu w pełni gąsienicowy transporter opancerzony, kiedy przed operacją Totalize przebudowała wiele czołgów M7 Priest SP Gun i Ram na wygodne transportery. Istniejące projekty były prawie uniwersalnymi pojazdami półgąsienicowymi lub lekko opancerzonymi pojazdami gąsienicowymi, które tak naprawdę nie zostały zaprojektowane do roli transportera opancerzonego, jak Universal Carrier. Pojazdy celowe, nazwane „Kangura”, były znacznie lepiej opancerzone i miały znacznie lepsze osiągi w terenie. Podobne pojazdy były wkrótce używane również przez inne siły sojusznicze, przebudowane z uszkodzonych lub przestarzałych czołgów.

W okresie powojennym armia kanadyjska, podobnie jak jej inne zachodnie odpowiedniki, przeszła okres dramatycznej redukcji. Pod koniec lat 40. był w zasadzie identyczny pod względem szyku i wyposażenia jak podczas wojny, ale znacznie mniejszy. Wraz z ochłodzeniem stosunków międzynarodowych, które zapoczątkowało zimną wojnę, a zwłaszcza z początkiem wojny koreańskiej, kanadyjskie siły zbrojne rozpoczęły proces szybkiej modernizacji swojego sprzętu, który w tym momencie był już bardzo przestarzały.

Projekt Bobcat Armored Personnel Carrier rozpoczął się w 1952 roku, mając na celu wyprodukowanie w pełni nowoczesnego zamiennika Kangaroo w roli transportera opancerzonego. W ciągu następnych czterech lat projektowania wymagania zmieniały się kilkakrotnie, dodając możliwość amfibii, a także kolejną wersję jako zamiennik Universal Carrier w roli cargo na polu bitwy. Kiedy wymagania zostały ostatecznie ustabilizowane jako XA-20 w 1956 roku, zaoferowano prototypowy kontrakt firmie Leyland Motors (Kanada) w ramach Projektu 97.

W trakcie budowy prototypu firma Leyland Motors została zakupiona przez Canadian Car and Foundry (CCF). Stworzono makietę i wysłano do Kanadyjskiej Szkoły Pancernej w Camp Borden, w której zasugerowano szereg ulepszeń. Podczas gdy proces ten trwał nadal, samo CCF zostało zakupione przez stale rozwijającą się firmę Avro Canada. Kontynuowano prace nad projektem i pierwszy prototyp ze stali miękkiej został dostarczony w układzie transportera opancerzonego, a następnie dwa dodatkowe prototypy, kolejna wersja transportera opancerzonego i samobieżna wersja artyleryjska przeznaczona do zamontowania haubicy M101 105 mm, chociaż nie była to wyposażone.

Testy były stosunkowo pozytywne i w 1959 r. Ministerstwo ostatecznie zdobyło zamówienie na 500 egzemplarzy wersji transportera opancerzonego. Jednak w 1960 r. budżet obronny został obcięty i dopiero w lutym 1961 r. Gabinet ostatecznie zatwierdził budżet. W tym momencie Bobcat był rozwijany przez dziewięć lat i w międzyczasie nie zakupiono żadnego zamiennika dla Kangaroos ani Universal Carriers. Odbyła się dyskusja na temat modyfikacji pozostałych Shermanów i Universalów na czas przejściowy, ale została ona porzucona.

W 1962 Avro rozwiązało CCF i przeniosło produkcję Bobcata do swoich fabryk samolotów w Malton, Ontario, które nie były wykorzystywane od czasu anulowania Avro Arrow w 1959 roku. Prototyp pełnej wersji produkcyjnej rozpoczął testy w lutym 1963 roku, a do czerwca ukończył 75% swojego testu kwalifikacyjnego na 2000 mil. Jednak raport z testu Bobcata był wyjątkowo negatywny. Wskazując na różne problemy, od niebezpieczeństw potknięcia się w przestrzeni ładunkowej po wyjątkowo głośne odgłosy podczas pracy, w raporcie stwierdzono, że pojazd wymaga dodatkowych udoskonaleń. Dalsze mylące kwestie, w 1963 roku samo Avro zostało rozwiązane i przekształcone w swoją macierzystą spółkę operacyjną, Hawker Siddeley Canada. W lipcu firma ponownie spotkała się z Ministerstwem w celu opracowania programu naprawienia pozostałych problemów, ale żadna ze stron nie była skłonna zainwestować więcej własnych pieniędzy.

Biorąc pod uwagę, że nie było widać żadnego natychmiastowego rozwiązania, w listopadzie 1963 r. szef Sztabu Generalnego zażądał zakończenia projektu Bobcat i zakupu w jego miejsce amerykańskiego M113. Chociaż Bobcat miał wiele zalet w porównaniu z M113, zwłaszcza pod względem rozmiaru i zdolności amfibii, M113 w tym momencie wszedł do służby na całym świecie, a jego ogromna liczba produkcyjna doprowadziła do bardzo niskich kosztów jednostkowych. Ostateczny koszt programu Bobcat wyniósł 9,25 miliona CDN. Z projektu pozostał tylko prototyp kwalifikacji w Muzeum Wojskowym Base Borden.

Bobcat był stosunkowo typowym powojennym transporterem opancerzonym, z silnikiem umieszczonym z przodu, strefą piechoty z tylnymi drzwiami wyjściowymi z tyłu i dwuosobową załogą między dwiema sekcjami. W przypadku Bobcata silnik znajdował się za dużymi drzwiami wejściowymi zamontowanymi w pochyleniu lekko do przodu, stykającym się z pokładem, który opadał w górę do obszaru kokpitu. Dwaj operatorzy, kierowca i dowódca/strzelec, zostali umieszczeni pod półkulistymi kopułami z pierścieniem bloków wizyjnych pod nimi, zapewniającymi stosunkowo dobrą widoczność we wszystkich kierunkach z wyjątkiem tyłu, gdzie obszar piechoty był uniesiony i blokował widok. Przednią połowę kopuły można było odchylać do góry i do tyłu, otwierając się, aby umożliwić podniesienie siedzeń w celu wyciągnięcia głowy, gdy nie są „zapięte na guziki”.

Ogólnie projekt był mniejszy niż M113 i znacznie mniej „pudełkowaty”, bardziej zgodny ze współczesnymi europejskimi projektami, takimi jak FV432. Niewielki rozmiar oznaczał, że z przodu pojazdu nie było miejsca na przekładnię poprzeczną, więc zastosowano tylny napęd z wałem napędowym i przekładnią umieszczoną pod sekcją ładunkową. Te wymagane kanciaste występy w przestrzeni ładunkowej, a w szczególności skrzynia biegów, zamontowana tuż przed drzwiami, stwarzały poważne zagrożenie potknięcia się. Dodatkowo wał napędowy był bardzo głośny podczas pracy. Wikipedia.

Prototyp Bobcat z kadłubem z miękkiej stali został wysłany do Królewskiego Kanadyjskiego Muzeum Korpusu Pancernego, z wystarczającą ilością komponentów (ale bez silnika), aby mieć kompletny pojazd do statycznej ekspozycji. Obecnie zachowany z Muzeum Wojskowym CFB Borden. Pozostałe pojazdy zostały zezłomowane. [41]

Transporter opancerzony M113

M113 obsługiwany przez żołnierzy służących z R22eR, 4 CMBG. BWP jest uzbrojony w karabin bezodrzutowy i ckm kal. .50, SW od Wurzberg, Niemcy, październik 1975. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4692424)

M113 to w pełni gąsienicowy transporter opancerzony. W M113 wprowadzono nowy aluminiowy pancerz, który sprawił, że pojazd był znacznie lżejszy niż wcześniejsze pojazdy, był wystarczająco gruby, aby chronić załogę i pasażerów przed ostrzałem z broni ręcznej, ale na tyle lekki, że pojazd można było transportować w powietrzu i umiarkowanie amfibią. Wszechstronność M113 dała początek szerokiej gamie adaptacji, które są obecne na całym świecie iw służbie kanadyjskiej. Do tej pory szacuje się, że ponad 80 000 M113 wszystkich typów zostało wyprodukowanych i używanych przez ponad 50 krajów na całym świecie, co czyni go jednym z najczęściej używanych opancerzonych pojazdów bojowych wszech czasów.

10,5-tonowy M113 jest zbudowany ze stopu aluminium 5083 o jakości lotniczej, co zapewnia mu wytrzymałość taką samą jak stal przy nieco mniejszej wadze, ponieważ większa grubość zapewnia sztywność konstrukcyjną. Jego waga pozwala na zastosowanie stosunkowo małego silnika do napędzania pojazdu, dwusuwowego, sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego 6V53 Detroit, z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Allison tx100-1 i pozwala na przewóz dużej ładowności w terenie oraz być przewożone samolotami ze stałymi i wiropłatami. M113 może pływać bez rozkładania zasłon i jest napędzany w wodzie dzięki swoim gąsienicom.

Siły kanadyjskie nabyły 1143 M113, zakupione od połowy lat 60. do lat 90. XX wieku. W większości deklarowana nadwyżka, 289 ma zostać zmodernizowanych do różnych konfiguracji i zachowanych do 2020 roku. Wikipedia.

M113A2 MTV-E (Mobile Tactical Vehicle Engineer) Wojskowa wersja inżynieryjna wyposażona w duży lemiesz z przodu, hydraulicznie napędzany świder z tyłu po stronie kierowcy oraz węże hydrauliczne do użytku z narzędziami hydraulicznymi po przeciwnej stronie świdra.

M113A2 MTV-E, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Rurowy kierowany optycznie przeciwpancerny (TOW) wersja pod pancerz (TUA), 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, ok. 1998. (Zdjęcie autora)

Lotniskowiec M548, Muzeum Historii Wojskowej w Nowym Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

M548 to nieopancerzony transporter wyposażony w tylną skrzynię ładunkową.

Stanowisko dowodzenia M577, Muzeum Historii Wojskowej w Nowym Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

W wariancie ze stanowiskiem dowodzenia M577 dach nad tylnym przedziałem wojskowym jest wyższy. Pojazd posiada również dodatkowe radia i generator.

M579A to pojazd montersko-naprawczy wyposażony w dźwig.

Pojazd naprawczo-ratowniczy M806 wyposażony jest w wewnętrzną wciągarkę i dwie kotwy uziemiające zamontowane na tylnym kadłubie.

Pojazd dowodzenia i rozpoznania M113 Lynx


M113 C & R Lynx, „Radley-Waters”, Szkoła Pancerna, Ośrodek Szkolenia Bojowego, Baza Wsparcia 5 Dywizji Kanadyjskiej Brunswick. (Zdjęcie autora)

Pojazd rozpoznawczy M113 C & R Lynx (M113 Command and Reconnaissance Vehicle) to wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych gąsienicowy opancerzony pojazd bojowy, który był używany przez siły zbrojne Holandii i Kanady.

Lynx to mniejszy pojazd dowodzenia i rozpoznania, zbudowany jako prywatne przedsięwzięcie w 1963 roku przez FMC Corp., producenta transportera opancerzonego M113. Lynx wykorzystuje komponenty M113A1, w tym aluminiowy pancerz, ale tylko z czterema kołami jezdnymi po każdej stronie i silnikiem zamontowanym z tyłu zamiast z przodu. Lynx był zatrudniony w roli rozpoznawczej przez Holandię i Kanadę (gdzie został oficjalnie oznaczony jako Lynx).

Ryś jest ziemnowodny, poruszany w wodzie przez swoje gąsienice. Przed pływaniem z przodu montowany jest trymer, uruchamiane są pompy zęzowe, a na wlocie i wylocie powietrza montuje się osłony. W praktyce załogi zamykały włazy i przeprawiały się z dużą prędkością w płytkie strumienie.

Siły kanadyjskie przyjęły 174 pojazdy z 1968 roku, zastępując samochód pancerny Ferret. Rysie trafiły do ​​szwadronu rozpoznawczego pułku pancernego (D Sqn). Eskadra składała się z trzech żołnierzy, każdy wyposażony w siedem Lynxów – trzy dwuczłonowe patrole plus pojazd dowódcy oddziału (opancerzone jednostki rozpoznawcze milicji przeszkolone do tej roli z Jeepami lub ¼-tonowymi ciężarówkami 4×4 Iltis. Dziewięć Lynxów było również wyposażonych w rozpoznanie). pluton kompanii wsparcia bojowego batalionu piechoty.

M113 C & R Lynx, Zbrojownia Sherbrooke, Sherbrooke, Quebec. (Zdjęcie autora)

W kanadyjskim Lynx kopuła dowódcy załogi znajduje się pośrodku po prawej, a właz obserwatora po lewej z tyłu.Dowódca obsługuje ręcznie obracaną kopułę ciężkiego karabinu maszynowego M26 z wnętrza pojazdu, ale przeładowuje ją przy otwartym włazie. Obserwator zwrócony tyłem do kierunku jazdy obsługuje radio i strzela z zamontowanego na czopach karabinu maszynowego 7,62 mm. Canadian Lynx został wycofany ze służby w 1993 roku i do końca 1996 roku zastąpiony przez 203 ośmiokołowe pojazdy rozpoznawcze Coyote. Wikipedia.

Czołg lekki M24 Chaffee

Czołg lekki M24 Chaffee, Kanadyjskie Muzeum Wojny, Ottawa, Ontario. (Zdjęcie autora)

Czołg lekki M24 Chaffee, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Zdjęcie autora)

Lekki czołg M24 Chaffee był amerykańskim czołgiem lekkim używanym podczas II wojny światowej i powojennych konfliktów, w tym wojny koreańskiej oraz z Francuzami w pierwszej wojnie indochińskiej i wojnie w Algierii. W służbie brytyjskiej otrzymał nazwę służbową Chaffee, na cześć generała armii Stanów Zjednoczonych Adny R. Chaffee Jr., który pomógł rozwinąć zastosowanie czołgów w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych.

Doświadczenie bojowe wskazało na kilka niedociągnięć czołgu lekkiego M3/M5, z których najważniejszą było słabe uzbrojenie. Projekt T7, który początkowo był postrzegany jako następca, przekształcił się w przeciętny czołg średni M7 i został ostatecznie odrzucony w marcu 1943 r., co skłoniło amerykańską komisję ds. uzbrojenia do wydania specyfikacji nowego czołgu lekkiego z takim samym układem napędowym jak M5A1 ale uzbrojony w 75-mm działo.

W kwietniu 1943 roku Ordnance Corps wraz z oddziałem Cadillac General Motors rozpoczęli prace nad nowym projektem, oznaczonym jako lekki czołg T24. Dołożono wszelkich starań, aby ciężar pojazdu nie przekraczał 20 ton. Pancerz był lekki, z przednią płytą o grubości zaledwie 25 mm (ale nachyloną pod kątem 60 stopni od pionu). Opracowano nowe lekkie działo 75 mm, pochodną działa używanego w bombowcu B-25H Mitchell. Pistolet miał taką samą balistykę jak M3, ale używał cienkościennej lufy i innego mechanizmu odrzutu. Konstrukcja obejmowała również szersze (16-calowe) gąsienice i zawieszenie drążka skrętnego. Miał stosunkowo niską sylwetkę i trzyosobową wieżę.

15 października 1943 roku dostarczono pierwszy pojazd pilotowy, a produkcję rozpoczęto w 1944 roku pod oznaczeniem Light Tank M24. Został wyprodukowany w dwóch zakładach od kwietnia w Cadillac i od lipca w Massey-Harris. Do czasu wstrzymania produkcji w sierpniu 1945 r. z linii montażowych zjechało 4731 sztuk M24. Część z nich została dostarczona siłom brytyjskim.

M24 zaczęły pojawiać się na szeroką skalę w grudniu 1944 r., ale powoli docierały do ​​jednostek bojowych na linii frontu. Do końca wojny wiele dywizji pancernych nadal było wyposażonych głównie w M5. Niektóre dywizje pancerne nie otrzymały pierwszych M24 aż do zakończenia wojny.

Raporty z dywizji pancernych, które otrzymały je przed zakończeniem działań wojennych, były ogólnie pozytywne. Załogom spodobały się ulepszone osiągi i niezawodność w terenie, ale najbardziej doceniły działo główne kalibru 75 mm, jako znaczne ulepszenie w stosunku do 37-milimetrowego. M24 nie sprostał wyzwaniu walki z niemieckimi czołgami, ale większe działo przynajmniej dało jego załogom szansę na obronę, gdy było to potrzebne. Lekki pancerz M24 czynił go podatnym na praktycznie wszystkie niemieckie czołgi, działa przeciwpancerne i ręczną broń przeciwpancerną. Wkład M24 w zwycięstwo w wojnie w Europie był niewielki, gdyż zbyt mało przybyło zbyt późno, by zastąpić wysłużone M5 dywizji pancernych.

W wojnie koreańskiej M24 były pierwszymi czołgami amerykańskimi, które walczyły z północnokoreańskimi T-34-85. M24 słabo radził sobie z tymi znacznie lepiej uzbrojonymi i opancerzonymi czołgami średnimi. M24 odniosły większe sukcesy w późniejszej wojnie w roli rozpoznawczej.

Podobnie jak inne udane projekty z II wojny światowej, M24 był dostarczany wielu armiom na całym świecie i był używany w lokalnych konfliktach długo po tym, jak został zastąpiony w armii amerykańskiej przez M41 Walker Bulldog. Francja wykorzystała swoje M24 w Indochinach w misjach wsparcia piechoty, z dobrymi wynikami. Zatrudnili dziesięć M24 w bitwie pod Dien Bien Phu. W grudniu 1953 roku dziesięć zdemontowanych Chaffe'ów zostało przetransportowanych drogą powietrzną, aby zapewnić wsparcie ogniowe garnizonowi. Wystrzelili około 15 000 pocisków podczas długiego oblężenia, które nastąpiło, zanim siły Viet Minh zdobyły obóz w maju 1954 roku. Francja rozmieściła również M24 w Algierii. Wiadomo, że ostatni raz M24 był w akcji podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku, kiedy około 66 pakistańskich Chaffe'ów stacjonujących w Bangladeszu było łatwym łupem dla T-55, PT-76 i zespołów przeciwpancernych armii indyjskiej. Chociaż zarówno Iran, jak i Irak posiadały M24 przed wojną iracko-irańską, nie ma doniesień o ich użyciu w tym konflikcie. Wikipedia.

Czołg podstawowy Centurion

Centurion, B Coy, RCD, 3 Mechized Commando, październik 1973, Neustift, Niemcy. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4694259)


Czołg podstawowy Centurion, Muzeum Historii Wojskowej Nowego Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Czołg podstawowy Centurion, dowództwo 1. kanadyjskiej dywizji, CFB Kingston, Ontario. (Zdjęcie autora)

Centurion był głównym brytyjskim czołgiem podstawowym okresu po drugiej wojnie światowej i przez wiele dziesięcioleci był udanym projektem czołgu, z ulepszeniami. Podwozie zostało również przystosowane do kilku innych ról. Produkcja Centuriona rozpoczęła się w styczniu 1945 roku, a sześć prototypów przybyło do Belgii wkrótce po zakończeniu wojny w Europie w maju 1945 roku. Centurion służył w większej liczbie wojen niż jakikolwiek inny zachodni czołg.

Czołgi Centurion na ćwiczeniach w Niemczech, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 42357)

Po raz pierwszy wszedł do walki z siłami brytyjskimi w wojnie koreańskiej w 1950 r., wspierając siły ONZ. Centurion później służył w wojnach indyjsko-pakistańskich w 1965 i 1971 roku, z powodzeniem walcząc z dostarczanymi przez USA pakistańskimi M47. Służył w Królewskim Australijskim Korpusie Pancernym w Wietnamie. Został sprzedany Izraelowi, który używał Centurionów w 1967, 1973 oraz podczas inwazji na Liban w 1975 i 1982 roku. Centurionów zmodyfikowanych jako transportery opancerzone używano w Gazie, na Zachodnim Brzegu i na granicy libańskiej. Republika Południowej Afryki używała swoich Centurionów w Angoli. Królewskie Jordańskie Siły Lądowe używały czołgów Centurion na Wzgórzach Golan w 1973 roku. Pierwszy z 274 czołgów Centurion Main Battle Tank Mk 3 został dostarczony armii kanadyjskiej w latach 1952-1953. Szkolenie kanadyjskich Centurionów nie zostało ukończone na czas, aby mogły patrz służba w języku koreańskim, ale pierwszych 21 dostarczono do Royal Canadian Dragons w Niemczech w marcu 1952 roku. Dziewięć pojazdów Centurion Armored Recovery Vehicle (ARV) zakupiono w 1954 roku, a cztery opancerzone układacze mostów pojazdów (AVBL) w 1966 roku. [42]

Czołgi Centurion na ćwiczeniach w Niemczech, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235690)

Stał się jednym z najczęściej używanych projektów czołgów, na wyposażeniu armii na całym świecie, a niektóre z nich nadal służą do lat 90. XX wieku. Jeszcze w 2006 roku podczas konfliktu izraelsko-libańskiego Siły Obronne Izraela wykorzystywały mocno zmodyfikowane Centuriony jako transportery opancerzone i pojazdy inżynierii bojowej. Wikipedia.

Czołgi Centurion na ćwiczeniach w Niemczech, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235689)

W 1943 r. Departament Konstrukcji Czołgów został poproszony o opracowanie nowego projektu ciężkiego czołgu krążownikowego pod oznaczeniem Sztabu Generalnego A41. Po serii dość marginalnych projektów w serii A w przeszłości i mając na uwadze zagrożenie, jakie stanowiła niemiecka armata 88 mm, Ministerstwo Wojny zażądało gruntownej rewizji wymagań projektowych, a konkretnie: zwiększonej wytrzymałości i niezawodności, maksymalna waga 40 ton i odporność na bezpośrednie trafienie z niemieckiej 88-mm armaty.

W odpowiedzi na to Tank Design poszerzyło pięciokołowe zawieszenie o dużym skoku zastosowane w komecie, dodając szóste koło i powiększony odstęp między drugim a trzecim kołem. Zawieszenie Christie z wewnętrznymi pionowymi zwojami sprężyn zostało zastąpione zawieszeniem Horstmann z zewnętrznymi poziomymi sprężynami. Kadłub został przeprojektowany ze spawanym, pochyłym pancerzem i zawierał częściowo odlewaną wieżę, na której zamontowano wysoko cenione 17-funtowe działo główne i 20-milimetrowe działo Polsten. Z zbudowanym przez Rovera silnikiem Rolls-Royce Meteor, będącym wersją Rolls-Royce Merlin, nowy projekt miałby doskonałe osiągi.

Wkrótce po rozpoczęciu programu stało się jasne, że wymóg wytrzymania artylerii 88 mm będzie niemożliwy do spełnienia w ramach dopuszczalnej masy. Oryginalna specyfikacja została ustawiona tak, aby A41 mógł być przewożony na istniejących przyczepach transportowych Mark I i Mark II, które były ograniczone do 40-tonowego ładunku. Ministerstwo Wojny zdecydowało, że rozsądniej będzie budować nowe przyczepy, niż utrudniać to, co wydawało się być wspaniałym projektem. Jeszcze przed ukończeniem prototypów oryginalnego 40-tonowego projektu, prace nad cięższą wersją były już w toku. Nowa wersja miała pancerz równy najcięższym czołgom piechoty, a osiągi w terenie przewyższały nawet wczesne czołgi Cruiser. A41 był pierwszym brytyjskim czołgiem, który mógł „zrobić wszystko”, co doprowadziło do nowego określenia „czołg uniwersalny”.

Czołgi Centurion na ćwiczeniach w Niemczech, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235688)

Prototypy oryginalnej 40-tonowej konstrukcji, Centurion Mark I, miały 76-milimetrowy pancerz w przedniej części przedniej, cieńszy niż ówczesne konstrukcje czołgów piechoty, takie jak Churchill Infantry Tank, który miał 101 mm pancerza, ale przednia płyta była bardzo pochylony, przez co efektywna grubość pancerza była bardzo duża – cecha ta wspólna dla innych skutecznych konstrukcji, takich jak niemiecki czołg Panther i radziecki T-34. Wieża była wyjątkowo dobrze opancerzona na 152 mm. Czołg był również niezwykle mobilny i z łatwością przewyższał kometę w większości testów. Wkrótce pojawił się uzbrojony Centurion Mark II, wyposażony w nowy przedni pancerz o grubości 118 mm oraz pancerz boczny i tylny zwiększony z 38 mm do 51 mm. Tylko garstka Mk Is została wyprodukowana, kiedy Mk II zastąpił go na liniach produkcyjnych. Pełna produkcja rozpoczęła się w listopadzie 1945 z zamówieniem 800 z liniami produkcyjnymi w Leyland, Royal Ordnance Factories w Leeds i Woolwich oraz Vickers w Elswick. Czołg wszedł do służby w grudniu 1946 roku w 5 Królewskim Pułku Czołgów.

Czołg Centurion, RCD, Niemcy, lata 60. XX wieku. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4234065)

Wkrótce po wprowadzeniu Centuriona Royal Ordnance zakończył prace nad niezwykle potężnym 20-funtowym (84-mm) działem czołgowym. W tym momencie podważano przydatność 20-mm Polsten, więc zastąpiono go karabinem maszynowym Besa w całkowicie odlewanej wieży. Nowy Centurion Mark III był również wyposażony w w pełni automatyczny system stabilizacji działa, który pozwalał na celne strzelanie w ruchu, co znacznie poprawia wydajność na polu bitwy. Produkcja Mk 3 rozpoczęła się w 1948 roku. Mk 3 był o wiele potężniejszy od Mk 1 i Mk 2, że wcześniejsze projekty wycofano ze służby, gdy tylko pojawiły się nowe Mk 3, a starsze czołgi albo przerobiono na Opancerzony pojazd ratowniczy Centurion ARV Mark 1 do użytku REME lub zmodernizowany do standardów Mk 3. Ulepszenia wprowadzone w Mk 3 obejmowały mocniejszą wersję silnika oraz nowy celownik i stabilizator działa.

Czołg Centurion, szkolenie pancerne. (Biblioteka i archiwa Kanada Photo, MIKAN nr 42342260)

20-funtowe działo było używane tylko przez krótki czas, zanim Królewskie Fabryki Ordnance wprowadziły słynną obecnie armatę 105 mm L7. Wszystkie późniejsze warianty Centuriona, począwszy od Marka 5/2, wykorzystywały L7. Łącznie wyprodukowano 24 warianty i podwarianty. Prace projektowe dla Mk 7 zakończono w 1953 roku, a wkrótce potem rozpoczęto produkcję. Wikipedia.

Czołg Centurion na ćwiczeniach, Camp Gagetown, lato 1963. (Biblioteka i archiwa Kanada Photo, MIKAN No. 4235424)

Czołg Centurion, ostatnia rolka Royal Canadian Dragoons, Lahr, Niemcy, 21 czerwca 1977 r. (Zdjęcie w bibliotece i archiwach Kanady, nr MIKAN 4728208)

Centurionowie pozostali w kanadyjskiej służbie do 2 czerwca 1977 roku, kiedy Royal Canadian Dragons zorganizowali swoją ostatnią paradę w Lahr w Niemczech. Garstka walczyła dalej w Kanadzie po oficjalnej emeryturze dopiero w 1979 roku, dopóki czołg podstawowy Leopard nie zaczął przybywać w wystarczającej liczbie. Wiele z nich zamieniono w twarde cele na strzelnicach w CFB Gagetown (28) CFB Petawawa (8) i CFB Suffield (11). Kilka z nich było używanych na strzelnicach zamkniętych jako pomoce szkoleniowe, a wiele wariantów Mk 5 jest wystawionych w muzeach lub jako strażników bram. [43]

Centurion AVBL, Muzeum Historii Wojskowej Nowego Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Centurion został wykorzystany jako baza dla szeregu specjalistycznego sprzętu, w tym wariantów inżynieryjnych z 165-mm działem wyburzeniowym Armored Vehicle Royal Engineers (AVRE), Armored Vehicle Bridge Laying (AVBL) i Armored Recovery Vehicle (ARV). Jest to jeden z najdłużej służących projektów wszechczasów, służący jako czołg bojowy dla armii brytyjskiej i australijskiej od wojny koreańskiej (1950–1953) do wojny w Wietnamie (1961–1972) oraz jako opancerzony pojazd inżynieryjny podczas Operacja Pustynna Burza w styczniu - lutym 1991 r.

Centurion ARV, CFR 54-81334, Muzeum Historii Wojskowej Nowego Brunszwiku, baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Centurion Mk 5 miał karabiny maszynowe Browning zamontowane na współosiowych i dowódczych mocowaniach kopuły, a także pojemnik na przednią szybę. W latach 1946-1962 wyprodukowano około 4423 Centuriony, na które składało się trzynaście podstawowych oznaczeń czołgu Centurion. Używane w Kanadzie Centuriony zostały zastąpione przez Leoparda C1. Wiele czołgów sprzedano do Izraela, który przerobił je na olej napędowy. Niektóre są nadal używane jako warianty. Wikipedia.

Czołg podstawowy Leopard C1

Czołg Leopard C-1 przekracza rzekę Moguncję na francuskim moście dla płazów podczas ćwiczeń Royal Sword. Październik 1987. (Biblioteka i Archiwa Kanada Photo, MIKAN nr 4730771)

Czołg podstawowy Leopard C1, jesień Ex, wrzesień 1977, Niemcy. (Biblioteka i Archiwa Kanada Zdjęcie, MIKAN nr 4728086)

Czołg podstawowy Leopard C1, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Zdjęcie autora)

Leopard (lub Leopard C1) to główny czołg bojowy zaprojektowany i wyprodukowany w Niemczech, który po raz pierwszy wszedł do służby w 1965 roku. Opracowany w epoce, gdy głowice kumulacyjne były uważane za konwencjonalne ciężkie opancerzenie o ograniczonej wartości, Leopard skupiał się na sile ognia w postaci niemieckiej wersji brytyjskiej armaty L7 105 mm i ulepszonych osiągów w terenie, które nie miały sobie równych w innych konstrukcjach tamtych czasów.

Projekt rozpoczął się jako wspólny projekt między Niemcami i Francją w latach 50., ale partnerstwo zakończyło się i ostateczny projekt został zamówiony przez Bundeswehrę, produkcja rozpoczęła się w 1965 roku. W sumie zbudowano 6485 czołgów Leopard, z czego 4744 to czołgi bojowe i 1741 były wariantami użytkowymi i przeciwlotniczymi, nie licząc osiemdziesięciu prototypów i pojazdów przedseryjnych.

Leopard szybko stał się standardem w siłach europejskich i ostatecznie służył jako główny czołg bojowy w kilkunastu krajach na całym świecie. Od 1990 roku Leopard 1 był stopniowo spychany do drugorzędnych ról w większości armii. W armii niemieckiej czołgi podstawowe Leopard 1 zostały wycofane w 2003 roku, podczas gdy pojazdy pochodne Leoparda 1 są nadal powszechnie używane. Czołgi podstawowe Leopard 2 przejęły rolę czołgów podstawowych. Kadłuby Leopard zostały ponownie wykorzystane w wielu różnych rolach.

Kanada nabyła 127 czołgów Leopard C1 (odpowiednik Leoparda 1A3 z dalmierzem laserowym) w latach 1978-79 dla swoich Wojsk Lądowych, z czego 114 zostało wprowadzonych do służby. Większość z tych czołgów stacjonowała w Niemczech podczas zimnej wojny, a kilka zatrzymano w CFB Gagetown w Nowym Brunszwiku w celach szkoleniowych.

Podczas badania możliwości zwiększenia pancerza Leopardów przed remontem, pancerz wieży po przyjrzeniu się z bliska był 1,5” + odlana ze stali .75” ściana wieży, pancerz „brzuszny” wynosił około. 2,25” + stal odlewana Stal 0,75”, fartuch pokrywający bieżniki (gąsienice) był gumowy 1” - nie stal, ale podczas remontu zastosowano dodatkowy pancerz na przedniej połowie fartucha - chociaż tylko niewielka garstka C1 otrzymała kompletny remont. Remont obejmował również dodanie noktowizora termowizyjnego, pięć lub sześć czołgów Leopard C1 miało wyjątkowo gruby zestaw opancerzenia MEXAS applicé, wyprodukowany przez niemiecką firmę IBD Deisenroth Engineering. Czołgi te, oznaczone jako Leopard C1A1, służyły wraz z koniem Lorda Strathcony (Królewscy Kanadyjczycy) w misji KFOR w Kosowie w 1999 roku. Zostały później zmodernizowane z tymi samymi celownikami i systemem kierowania ogniem, co Leopard C2.

Leopard C2, dowództwo 1. kanadyjskiej dywizji, CFB Kingston, Ontario. (Zdjęcie autora)

Od 2000 r. 114 czołgów Leopard C1 będących na uzbrojeniu zostało zmodernizowanych do standardu C2 kosztem 139 mln CAD. W istniejące kadłuby zamontowano wieże 123 zakupionych od niemieckiego Ministerstwa Obrony nadwyżek czołgów Leopard 1A5 (dziewięć wież zarezerwowano na części zamienne i szkolenie), a niemieckie kadłuby czołgów odsprzedano wykonawcy modernizacji. Leopard C2 jest również wyposażony w celowniki termowizyjne i system kierowania ogniem EMES 18. W tym samym czasie zakupiono osiemnaście Leopard Crew Gunnery Trainer.

Kanada posiada również oparte na Leopardzie 1 Beaver Bridgelayer i Taurus Armored Recovery Vehicle, zakupione wraz z oryginalnym Leopardem C1, oraz Badger Armored Engineer Vehicle z lemieszem i łyżką koparki, który wszedł do służby w 1990 roku.

Pewna liczba kanadyjskich czołgów Leopard została wycofana ze służby w 2000 roku w oczekiwaniu na zastąpienie ich ośmiokołowym systemem Mobile Gun System, ale plany te zostały wstrzymane. Spośród przestarzałych czołgów 23 sprzedano firmom w Ameryce Północnej, 4 umieszczono w muzeach lub wykorzystano jako pomniki (w tym dwa w Bovington Tank Museum), a 21 jako twarde cele na strzelnicach. Lista stron internetowych armii kanadyjskiej wskazuje, że 66 Leopardów C2 pozostaje w służbie.

Kanadyjski czołg Leopard C2 wjechał na samolot Boeing C-17 Globemaster III USAF o nazwie „Spirit of McChord” do transportu 7 października 2006 r. z bazy lotniczej Manas w Kirgistanie do bazy lotniczej Kandahar w Afganistanie. (Master Sgt. Mitch Gettle, USAF Photo)

Canadian Leopard C2, LdSH, Kandahar, Afganistan, 3 grudnia 2006. (Hellopple Photo)

Jesienią 2006 roku Kanada wysłała do Afganistanu eskadrę koni Lorda Strathcony (Królewskich Kanadyjczyków), wyposażoną w piętnaście czołgów Leopard C2 z dodatkowym opancerzeniem, a także dwa wozy ratownicze i dwa pojazdy inżynieryjne. Eskadra pancerna ma zapewnić ochronę konwojom, wspierając kanadyjskie Prowincjonalne Zespoły Odbudowy i inne organizacje wyposażone w lżejsze pojazdy. Pierwsze czołgi przybyły do ​​Kandaharu w połowie października 2006 roku. 2 grudnia 2006 roku Leopardy stacjonujące w Kandaharze wkroczyły na pole, po raz pierwszy od czasu wojny koreańskiej, kiedy kanadyjska eskadra pancerna wysłała czołgi do strefy aktywnej wojny i wystrzeliła z nich. broni w walce po raz pierwszy od wielu lat następnego dnia w odpowiedzi na atak rakietowy talibów.

Po wstępnej ocenie osiągów Leoparda C2 w Afganistanie Kanada zdecydowała się zainwestować w czołgi Leopard 2. Stwierdzono, że brak odpowiedniej klimatyzacji (niezbędnej w skwarze Afganistanu) pogarsza zdolności bojowe załogi czołgu.Armia później bagatelizowała ten czynnik, podając zwiększoną ochronę pancerza i uzbrojenie głównego działa jako powody do modernizacji do Leoparda 2. Po pewnych publicznych spekulacjach kanadyjski minister obrony Hon. Gordon O’Connor wyjaśnił sytuację w czwartek, 12 kwietnia 2007 roku.

Czołg podstawowy Leopard 2A6, Szkoła Pancerna Centrum Szkolenia Bojowego (CTC), baza wsparcia 5 dywizji kanadyjskiej Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Aby zaspokoić pilne potrzeby w Afganistanie, dwadzieścia sztuk Leopardów 2A6 znajdujących się w posiadaniu Bundeswehry zmodernizowano do standardu 2A6M i wypożyczono do Kanady bezpłatnie przez rząd niemiecki. W tym samym czasie zakupiono dwa opancerzone wozy ratunkowe Leopard 2 Büffel. Pojazdy te zostały wysłane z Niemiec do Afganistanu, a pierwszy przybył 16 sierpnia 2007 roku.

W dłuższej perspektywie Kanada planuje zastąpić wypożyczone czołgi Leopard 2 zakupem 100 nadwyżek pojazdów z Holandii, w tym 40 Leopardów 2A6M do służby bojowej, 40 Leopardów 2A4 do szkolenia i 20 pojazdów wsparcia, m.in. Pojazdy warstwowe i inżynieryjne opancerzone.

Uważa się, że starsze czołgi Leopard C2 staną się całkowicie przestarzałe do 2015 roku, ale konkretne plany dotyczące ich nie zostały jeszcze ogłoszone. Do czasu rozmieszczenia w siłach kanadyjskich w Afganistanie Leopard 1 C2 nigdy nie brał udziału w aktywnej walce. Wikipedia.

Beaver AVLB, Kanadyjskie Muzeum Inżynierów Wojskowych, baza wsparcia 5 kanadyjskich dywizji Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Beaver to opancerzony, w pełni gąsienicowy pojazd zbudowany na podwoziu czołgu Leopard. Jest to bardzo mobilny, szybko rozkładany most szturmowy, który może być używany do pokonywania naturalnych i stworzonych przez człowieka przeszkód na polu bitwy. Most o długości 22 metrów może utrzymać pojazdy o masie do 60 ton nad strumieniami i rowami przeciwczołgowymi.

Beaver jest napędzany silnikiem V-10, podwójnie doładowanym, 830-konnym, wielopaliwowym silnikiem. Wyposażony jest w system NBCD, który zapewnia ochronę przed czynnikami nuklearnymi, biologicznymi i chemicznymi. Jest również wyposażony w osiem wyrzutni granatów dymnych/odłamkowych. [44]

Opancerzony pojazd inżynieryjny Badger został zaprojektowany w celu zapewnienia wsparcia inżynieryjnego zmechanizowanym siłom bojowym. Jest zdolny do wykonywania szerokiego zakresu zadań w warunkach pola bitwy, w tym spychania, zrywania, kopania, dźwigania, chwytania, spawania, cięcia, wciągania i holowania. CF ma dziewięć w służbie, z których każdy jest obsługiwany przez załogę liczącą od 2 do 4 osób.

Badger AEV jest zdolny do spychania 270 metrów sześciennych na godzinę przy maksymalnej prędkości 8 km/h. Lemiesz jest wyposażony w dwa zęby zrywaka, które są używane podczas cofania. Pojazd może również kopać do 140 metrów sześciennych na godzinę, jeśli jest wyposażony w łyżkę o szerokości 1,5 metra. Może być również wyposażony w mniejsze wiadro o szerokości 0,8 metra i pojemności 0,6 metra sześciennego.

AEV może pracować w trybie dźwigu z maksymalnym udźwigiem 7,8 tony. Ramię koparki można wyposażyć w dwa zęby chwytające do podnoszenia dużych przedmiotów. Badger jest również wyposażony w elektryczny zespół spawalniczo-tnący oraz wciągarkę CAPSTAN. Wciągarka ma uciąg 35 ton i długość liny 90 metrów.

Badger jest w stanie przewozić i rozmieszczać tor torowy klasy 60 (przenośne odcinki dróg), a także faszynę (duży pakiet rur używanych do wypełniania rowów przeciwczołgowych, tworząc miejsce przeprawy). Klasa 60 Track Way jest przenoszona na lemieszu i jest uruchamiana przez wciągarkę. Faszyna jest przenoszona na tylnym pokładzie i umieszczana za pomocą ramienia koparki z zębami chwytającymi.

AEV jest napędzany przez V-10, podwójnie doładowany, wielopaliwowy silnik o mocy 830 koni mechanicznych. Jest wyposażony w system NBCD, który zapewnia ochronę przed czynnikami nuklearnymi, biologicznymi i chemicznymi. Jest również wyposażony w osiem wyrzutni granatów dymnych/odłamkowych. [45]

Taurus Armored Recovery Vehicle (ARV), 4 CMBG, Ex Certain Sentinel, Niemcy, luty 1979. (fot. Library and Archives Canada, MIKAN nr 4886180)

Taurus jest opancerzonym pojazdem ratowniczym (ARV) używanym do naprawy pojazdów opancerzonych uszkodzonych w bitwach lub przez miny lub uszkodzonych podczas walki lub do holowania ich ze strefy zagrożenia w celu przeprowadzenia bardziej rozległych napraw. Taurus ARV jest zbudowany na podwoziu czołgu Leopard (MBT). ARV są zwykle budowane na bazie pojazdu tej samej klasy, do której mają się ratować, ARV na bazie czołgów służy do odzyskiwania czołgów, podczas gdy na bazie APC odzyskuje transportery opancerzone, ale nie ma wystarczającej mocy do holowania cięższy zbiornik. Wikipedia.

Czołg podstawowy Leopard 2A4

Leopard 2A4, C Tp, RCD, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, 6 października 2016 r. (Zdjęcie autora)

Leopard 2 to niemiecki czołg podstawowy (Kampfpanzer) opracowany przez firmę Krauss-Maffei na początku lat 70. XX wieku, który po raz pierwszy wszedł do służby w 1979 roku. Leopard 2 zastąpił wcześniejszego Leoparda 1 jako główny czołg bojowy armii niemieckiej. Różne wersje służyły w siłach zbrojnych Niemiec i dwunastu innych krajów europejskich, a także kilku narodów pozaeuropejskich. Wyprodukowano ponad 3480 Leopardów 2. Leopard 2 po raz pierwszy uczestniczył w walkach w Kosowie z armią niemiecką, a także uczestniczył w walkach w Afganistanie z duńskimi i kanadyjskimi siłami ISAF.

Istnieją dwie główne partie rozwojowe czołgu, oryginalne modele aż do Leoparda 2A4, które mają pionowo skierowany pancerz wieży, oraz partia „ulepszona”, a mianowicie Leopard 2A5 i nowsze wersje, które mają razem ukośne opancerzenie w kształcie strzały. z szeregiem innych ulepszeń. Wszystkie modele wyposażone są w cyfrowe systemy kierowania ogniem z dalmierzami laserowymi, w pełni stabilizowane działo główne i współosiowy karabin maszynowy oraz zaawansowany sprzęt noktowizyjny i celowniczy (pierwsze pojazdy korzystały z systemu telewizji przy słabym oświetleniu lub później wprowadzono obrazowanie termowizyjne LLLTV). Czołg ma zdolność do zwalczania ruchomych celów podczas poruszania się po nierównym terenie.

Kanadyjskie Siły Zbrojne nabyły od Holandii 100 czołgów Leopard 2A4 w 2007 roku. Dwadzieścia Leopardów 2A6M zostało wypożyczonych z Niemiec od połowy 2007 roku w celu wsparcia kanadyjskiego rozmieszczenia w Afganistanie. Pierwszy czołg został przekazany po modernizacji przez KMW w dniu 2 sierpnia 2007 roku. w Afganistanie w dniu 16 sierpnia 2007 r. Dwa Bergepanzer 3 Büffel zostały zakupione lub wypożyczone od niemieckiej Bundeswehry do użytku w kanadyjskim rozmieszczeniu w Afganistanie. Dodatkowych piętnaście czołgów Leopard 2A4 zakupiono z Niemiec na części zamienne. Dodatkowe 12 nadwyżek Pz 87 zakupiono w Szwajcarii w 2011 roku w celu przebudowy na chronione pojazdy specjalne. Kanada będzie mogła rozmieścić 40 czołgów bojowych (20 2A4M CAN i 20 2A6M CAN) z 42 2A4 do szkolenia, wszystkie obsługiwane przez 13-18 AEV, 12 ARV i 15 Logistic Support Vehicle. Wikipedia.

AVGP (Armoured Vehicle General Purpose) to seria trzech opancerzonych pojazdów bojowych zamówionych przez armię kanadyjską w 1977 roku. Trzy pojazdy to Cougar, Grizzly i Husky. Pojazdy te bazowały na sześciokołowej wersji szwajcarskiego MOWAG Piranha I. Dawniej miały śmigła i łopatki trymujące do użytku amfibii, jak ośmiokołowy Bison. Niedawne modernizacje spowodowały usunięcie morskiego układu napędowego, ponieważ nie jest on już używany, a serwis jest drogi.

LAV III Kanadyjskich Sił Zbrojnych, LAV-25 Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Stryker armii amerykańskiej to inne warianty rodziny Piranha.

Warianty AVGP zostały wprowadzone do służby w Kanadzie w latach 70. XX wieku. Przeznaczone do użytku tylko w Kanadzie, zostały wykorzystane w kilku misjach ONZ, w tym UNPROFOR i misji w Somalii. Jeden Grizzly został schwytany przez siły chorwackie pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Wikipedia.

(Zdjęcie autora)

AVGP Cougar, Muzeum Historii Wojskowej Nowego Brunszwiku, 5 kanadyjskich baz wsparcia Gagetown, Nowy Brunszwik. (Zdjęcie autora)

Cougar jest używany jako trener czołgów i pojazd wsparcia ogniowego w misjach Organizacji Narodów Zjednoczonych, Cougar jest obsadzony przez trzyosobową załogę. Jest wyposażony w wieżę brytyjskiego pojazdu rozpoznawczego Scorpion (działo główne kal. 76 mm).

AVGP Grizzly

(Zdjęcie autora)

AVGP Grizzly , Szkoła Piechoty, 5 Kanadyjska Baza Wsparcia Gagetown, Nowy Brunszwik . (Zdjęcie autora)

Grizzly to transporter opancerzony (APC) z trzyosobową załogą. Grizzly jest przeznaczony do przewożenia części piechoty. Zamontowano na nim 1-metrową wieżę Cadillac-Gage, uzbrojoną w ckm .50 ca i karabin maszynowy 7,62 mm.

AVGP Husky ARV

(Zdjęcie autora)

AVGP Husky, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Support Base Gagetown, New Brunswick .

Husky to opancerzony pojazd ratunkowy (ARV) z dwuosobową załogą. Husky został zaprojektowany, aby zapewnić mechaniczne wsparcie dla pozostałych dwóch pojazdów.

Cougar jest używany tylko do szkolenia w Kanadzie jako pojazd zwiadowczy. Grizzly nie jest już na linii frontu, ale jest przerabiany na pojazdy wsparcia, takie jak stanowisko dowodzenia i mobilny pojazd zespołu naprawczego. Husky nadal pełni swoją pierwotną rolę. Z większości pojazdów usunięto morskie systemy napędowe.

W czerwcu 2005 roku rząd kanadyjski ogłosił plany pożyczenia 105 AVGP (100 Grizzly i 5 Husky) afrykańskim siłom pokojowym w regionie Darfuru. AVGP uznano za wystarczająco nowoczesny, aby był przydatny w tym konflikcie o niskiej intensywności. Rząd kanadyjski planował zorganizować konserwację tych pojazdów wykonawcom cywilnym. Ponieważ pojazdy zawierały niektóre części wyprodukowane w USA lub na licencji, wymagana byłaby zgoda USA na wypożyczenie pojazdów. Początkowo pojazdy miały być dostarczane bez wież Cadillac-Gage.

Pojazdy przybyły do ​​Senegalu późnym latem 2005 roku. Rząd Sudanu wymagał różnego rodzaju gwarancji, zanim zezwoli siłom pokojowym na korzystanie z pojazdów w Sudanie. 18 listopada 2005 r. do Sudanu zaczęły przybywać pojazdy w białych barwach, ze swoimi wieżami.

Wypożyczenie pojazdów służbom pokojowym w Sudanie pierwotnie obowiązywało na okres jednego roku. Ale pożyczka została przedłużona i przeniesiona z Unii Afrykańskiej do Organizacji Narodów Zjednoczonych. Według Amnesty International żołnierze, którzy korzystali z wypożyczonych pojazdów, służyli w Sudanie zbyt krótko, aby zostać odpowiednio przeszkoleni i zdobyć doświadczenie.

Jeden z pojazdów został zniszczony przez granat o napędzie rakietowym. Drugi pojazd został uszkodzony, gdy staranował ciężej uzbrojonego, ale nieopancerzonego technicznego.

W maju 2007 roku Edmonton Police Service przyjął darowiznę rozbrojonego Grizzly z Kanadyjskich Sił Zbrojnych.

W 2008 roku armia urugwajska kupiła 44 pumy od armii kanadyjskiej (nadwyżka do wymagań). Zostały one przebudowane bez wieży przez chilijskiego konstruktora MOWAG-Piranha FAMAE, ponieważ będą pełnić rolę transporterów opancerzonych dla rozmieszczenia ONZ w Republice Konga (MONUC) i w kraju.

W 2009 roku Urugwaj kupił 98 Grizzly i 5 Husky, które były wypożyczone z misji AMIS/UNAMID w Darfurze.

W marcu 2010 roku siły kanadyjskie przekazały 2 rozbrojone egzemplarze Cougar AVGP rejonowi Kolumbii Brytyjskiej Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej do wykorzystania przez Zespół Reagowania Kryzysowego. Zostały one zmodernizowane, aby transportować zespoły szturmowe ERT w obszary niebezpieczne, gdzie transport w pojazdach nieopancerzonych nie byłby bezpieczny.

(Kanadyjskie Dowództwo Sił Lądowych) i Królewska Kanadyjska Policja Konna - Jako wariant TAV 2 (Cougars zmodyfikowane do zadań ERT) zostały one bezpłatnie przekazane przez Siły Kanadyjskie BC RCMP w marcu 2010 roku.

Unia Afrykańska (misja AMIS) - 100 (-1 przegranych w walce) Grizzly, 5 Husky.

Urugwaj – 44 odnowione pumy z usuniętymi wieżyczkami. 98 Grizzly i 5 Husky przekazanych bezpośrednio z misji AMIS/UNAMID w Sudanie. Wikipedia.

Transporter Opancerzony Bison

Bison Armored Personnel Carrier, baza wsparcia 5. kanadyjskiej dywizji Gagetown, New Brunswick, 24 listopada 2016 r. (Zdjęcie autora)

Bison jest transporterem opancerzonym opartym na platformie 8x8 MOWAG Piranha II i został wyprodukowany przez General Motors Diesel Division (obecnie General Dynamics Land Systems Canada) w Londynie, Ontario. Są one obsługiwane głównie przez Siły Rezerwowe Armii Kanadyjskiej, ale zostały również przyjęte przez Siły Regularne.

Rozpoczynając od podstawowej wersji Piranii II, proces projektowania Bizona trwał tylko 7 dni. Bizon różni się od podstawowej wersji Piranha II podniesieniem dachu, usunięciem pierścienia wieży, umieszczeniem kopuły dowódcy za kierowcą oraz wprowadzeniem systemu szynowego w przedziale ładunkowym/pasażerskim, aby szybko zmienić wyposażenie specyficzne dla misji. Kierowca siedzi z przodu po lewej stronie przedziału załogi. Dowódca ma lekko podniesioną pozycję bezpośrednio za kierowcą z dostępem do własnego włazu i zamontowanego karabinu maszynowego. Silnik znajduje się na prawo od przedziału załogi.

Siły kanadyjskie rozpoczęły modernizację Bison w latach 2002-2008. Ulepszenia obejmują zwiększoną moc silnika, nowe drążki skrętne, okucia do dodatkowego pancerza, klimatyzację i system respiratora VRS do obrony przed NBC.

System mocowania szynowego Bison pozwala na dostosowanie go do różnych ról bez większych modyfikacji. 199 żubrów używanych przez siły kanadyjskie zostało przystosowanych do wykorzystania jako transportery opancerzone (oryginalna konfiguracja - w większości zastąpione w tej roli przez LAV III), transportery moździerzowe 81 mm, ambulanse (32), pojazdy MRT (32), opancerzone wozy ratunkowe (ARV) (32), pojazdy walki elektronicznej (EW) (25) oraz pojazdy rozpoznania nuklearnego, biologicznego i chemicznego (NBC) (4). Wikipedia.

Coyote Reconnaissance Vehicle


Coyote Reconnaissance Vehicle, baza wsparcia 5 kanadyjskiej dywizji Gagetown, New Brunswick. (Zdjęcie autora)

Coyote Reconnaissance Vehicle to lekko opancerzony pojazd bojowy zbudowany przez General Dynamics Land Systems Canada dla kanadyjskich sił zbrojnych do wykorzystania w roli rozpoznawczej. Jego ośmiokołowa konstrukcja to licencjonowana wersja szwajcarskiej MOWAG Piranha 8x8. W służbie od 1996 roku Coyote jest późniejszą generacją sześciokołowego kanadyjskiego AVGP, również opracowanego na podstawie Piranha. Należy do podobnej rodziny i podobnego pokolenia jak Bison Bison, USMC LAV-25 i australijski ASLAV.

Kojoty montują 25-mm działo łańcuchowe M242 Bushmaster i dwa 7,62-mm uniwersalne karabiny maszynowe C6. Jeden z karabinów maszynowych jest zamontowany współosiowo z działem głównym, a drugi jest zamontowany przed włazem dowódcy załogi. Główne działo jest wyposażone w dwa podajniki amunicji, które pozwalają na oddzielne efekty uzbrojenia, wybierane przez działonowego/dowódcę załogi. Standardowym ładunkiem jest pas pocisków przeciwpancernych i pas pocisków wybuchowych/odłamkowych HE-T. Główny pistolet i karabin maszynowy koncentryczny są stabilizowane w dwóch osiach. Wieża jest wyposażona w dalmierz laserowy, ale działonowy nie wprowadza ręcznie korekty elewacji i ołowiu za pomocą komputera balistycznego za pomocą celowników wielostanowiskowych w celownikach dziennych, termowizyjnych i wzmacniających obraz. Wieża jest również wyposażona w wyrzutnie granatów, które można ładować granatami dymnymi i odłamkowymi.

Coyote jest napędzany silnikiem Detroit Diesel 6V53T o mocy 275 koni mechanicznych i może osiągać prędkość 120 kilometrów na godzinę. Kojot ma maksymalny zasięg na drogach 660 kilometrów. Coyote używa większego koła niż początkowo używane w Bison i AVGP (pojazdy te zostały później wyposażone w to koło). W porównaniu z późniejszą rodziną pojazdów LAV-III, Coyote jest fizycznie mniejszy, wykorzystuje mniejsze koła i opony, ma „ostry”, a nie „zaokrąglony” profil nosa i ma mniejszy, owalny właz kierowcy. Podobnie jak LAV-III, Coyote może być wyposażony w dodatkowe ceramiczne, przykręcane panele pancerne dla zwiększenia ochrony. Kojota można przetransportować samolotem transportowym Hercules C-130, ale najpierw trzeba usunąć ich wieże.

Kojoty występują w trzech wariantach: Command, Mast i Remote. Warianty z masztem i pilotem są wyposażone w zaawansowany zestaw elektronicznego sprzętu do monitoringu, w tym urządzenia do monitoringu nocnego z radarem, wideo i podczerwienią. W wariancie masztowym to urządzenie jest zamontowane na maszcie teleskopowym o długości 10 m, który można wysunąć w celu podniesienia zestawu dozorowego zza osłony. Zdalny wariant Coyote ma zestaw do nadzoru zamontowany na dwóch krótkich statywach, które załoga może zdalnie rozmieścić za pomocą 200-metrowej szpuli kabla.

W przeciwieństwie do USMC LAV-25, z którego się wywodził, Coyote nie był wyposażony w system napędu amfibii. Obszary, w których normalnie montowane byłyby śmigła napędu okrętowego, zostały zastąpione przez zewnętrzne zbiorniki paliwa, a łopatka trymowania została usunięta.

Przy pierwszym zakupie Kojot był przeznaczony do służby zarówno w siłach regularnych, jak i rezerwowych, z wariantami masztu przeznaczonymi dla jednostek regularnych i zdalnych przeznaczonych dla rezerw. Krótko po odebraniu pojazdów, ale przed przydzieleniem ich do jednostek rezerwowych, wszystkie kojoty zostały przeniesione do sił regularnych.

Od czasu wprowadzenia Coyote do kanadyjskich sił zbrojnych pojazd ten służył interesom narodowym, a także służył za granicą. Kojot służył podczas misji ONZ w Bośni i Hercegowinie oraz w Kosowie. Grupa zadaniowa Coyote została wysłana podczas „Operacji Grizzly” do Kananaskis, aby zabezpieczyć 28. szczyt G8. Pojazd rozpoznawczy Coyote służy obecnie w Afganistanie i służył w Kanadzie w obronie 36. szczytu G8 i szczytu G-20 w Toronto. Wikipedia.

(Zdjęcie autora)

LAV III, 2 RCR, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, 2 maja 2011 r.

Lekko opancerzony pojazd LAV III (LAV) jest produkowany przez General Dynamics Land Systems, wszedł do służby w 1999 roku. Bazuje na szwajcarskim MOWAG Piranha IIIH 8x8. Został opracowany w Kanadzie i jest podstawowym zmechanizowanym pojazdem piechoty armii kanadyjskiej i armii nowozelandzkiej. Armia Stanów Zjednoczonych używa lżej uzbrojonej pochodnej LAV III o nazwie Stryker.

Do lipca 1991 roku Siły Kanadyjskie stwierdziły potrzebę wymiany starzejącej się floty transporterów opancerzonych z lat 60. i 70. XX wieku. W rezultacie, obecny rząd konserwatywny przeznaczył 2,8 miliarda dolarów na projekt wielozadaniowego pojazdu bojowego (MRCV). Celem projektu MRCV było dostarczenie serii pojazdów opartych na wspólnym podwoziu, które zastąpiłyby transporter opancerzony M113, pojazd rozpoznawczy Lynx, transporter opancerzony Grizzly i transporter opancerzony Bison. Projekt został jednak uznany za niedostępny i anulowany do marca 1992 roku.

W 1994 roku, po powrocie Partii Liberalnej do rządu, armia wciąż potrzebowała nowych pojazdów. W rezultacie armia rozpoczęła projekt lekkiego pojazdu opancerzonego, który miałby dostosować części projektu MRCV i stopniowo wdrażać w celu rozłożenia kosztów. Zrezygnowano również z wymogu zastąpienia żubrów. W pierwszej fazie projektu wybrano pojazd rozpoznawczy Coyote, który miał zastąpić Lynx. 16 sierpnia 1995 roku ogłoszono, że General Motors Diesel Division (później przemianowany na GM Defense, a następnie zakupiony przez General Dynamics Land Systems) z Londynu, Ontario, otrzymał kontrakt na produkcję LAV III, który miał zastąpić Grizzly i duża część transporterów opancerzonych M113.LAV III będzie zawierał wieżę i system uzbrojenia używany z Coyote (który został wyprodukowany w tym samym miejscu) oraz najnowszą, najcięższą wersję rodziny Piranha firmy MOWAG, która zostałaby „kanadyzowana” i zbudowana lokalnie.

LAV III jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Caterpillar 3126 o mocy 350 koni mechanicznych i może osiągać prędkość 100 kilometrów na godzinę. Pojazd wyposażony jest w napęd 8x8, a także w centralny system pompowania opon, co pozwala dostosować się do różnych warunków terenowych, w tym terenowych. LAV III jest wyposażony w nowoczesny system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) oraz system kontroli trakcji (TCS). W przeciwieństwie do wcześniejszych wersji LAV, LAV III nie ma żadnych możliwości amfibii.

LAV III boryka się z tymi samymi obawami, z którymi boryka się większość innych kołowych pojazdów wojskowych. Jak we wszystkich kołowych pojazdach opancerzonych, nacisk LAV III na podłoże jest z natury wyższy niż w przypadku pojazdu gąsienicowego o porównywalnej masie. Wynika to z faktu, że opony będą miały mniejszą powierzchnię styku z podłożem w porównaniu z pojazdem gąsienicowym. Większy nacisk na podłoże zwiększa prawdopodobieństwo zatonięcia w miękkim terenie, takim jak błoto, śnieg i piasek, co prowadzi do utknięcia pojazdu. Mniejszy nacisk na podłoże i lepsza przyczepność oferowana przez pojazdy gąsienicowe dają im również przewagę nad pojazdami takimi jak LAV III, jeśli chodzi o pokonywanie stoków, rowów i innych przeszkód.

LAV III może w pewnym stopniu zrekompensować te efekty, nieznacznie spuszczając powietrze z opon, co oznacza, że ​​powierzchnia stykająca się z podłożem zwiększa się, a nacisk na podłoże jest nieznacznie obniżony. Jednak koła mają kilka zalet w porównaniu z pojazdami gąsienicowymi, w tym mniejszą konserwację zarówno pojazdu, jak i infrastruktury drogowej, cichszy ruch w celu lepszego ukrycia, większą prędkość na dobrym terenie oraz wyższy prześwit w celu ochrony przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.

Wieża LAV III daje pojazdowi środek ciężkości wyżej niż pojazd został pierwotnie zaprojektowany. Doprowadziło to do obaw, że pojazd z większym prawdopodobieństwem przewróci się na nierównym terenie. Chociaż odnotowano kilka przypadków dachowania (około 12), najczęstszą przyczyną okazał się niestabilny teren, w szczególności pobocza dróg, które nieoczekiwanie ustępowały pod pojazdem. Równowaga wagowa LAV III jest brana pod uwagę podczas szkolenia kierowców, co w dużej mierze zmniejsza szanse na przewrócenie.

Podstawowy pancerz LAV III, obejmujący Porozumienie Standaryzacyjne STANAG 4569 poziom III, który zapewnia wszechstronną ochronę przed 7,62x51-mm NATO. Można dodać zbroję ceramiczną (MEXAS), która chroni przed pociskami kalibru 14,5 x 114 mm z odległości 500 metrów. W grudniu 2008 r. rząd Kanady przyznał firmie EODC Engineering, Developing and Licensing Inc. kontrakty o wartości 81,5 miliona dolarów kanadyjskich na dostarczenie dodatkowych zestawów opancerzenia, modułów i części zamiennych do kołowych transporterów opancerzonych LAV III. Ten zestaw opancerzenia ma na celu zapewnienie zwiększonej ochrony przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED), formowanymi wybuchowo penetratorami (EFP) i pociskami przeciwpancernymi kalibru 30 mm. LAV III może być również wyposażony w pancerz klatkowy, który zapewnia ochronę przed ładunkami kumulacyjnymi. LAV III jest wyposażony w system filtracji jądrowej, biologicznej, chemicznej (NBC) wraz z detektorem chemicznym GID-3 i systemami detektorów promieniowania AN/VDR 2. LAV III został zaprojektowany do produkcji bardzo niskiej i bardzo zwartej konstrukcji, aby zminimalizować sygnatury radarowe i IR. LAV III wykorzystuje również filtry pochłaniające ciepło, aby zapewnić tymczasową ochronę przed obrazowaniem termicznym (TIS), wzmacniaczem obrazu i kamerą termowizyjną (IR).

Większość ofiar kanadyjskich w Afganistanie miała miejsce podczas patrolu na pokładzie LAV III. Można to wytłumaczyć faktem, że LAV III jest najczęściej używanym kanadyjskim transporterem opancerzonym w teatrze i po prostu reprezentuje normalny związek między użyciem a prawdopodobieństwem napotkania miny lub improwizowanego urządzenia wybuchowego. LAV III zapewnia porównywalną lub lepszą ochronę niż większość innych transporterów piechoty używanych w Afganistanie. W celu poprawy ochrony w wyniku doświadczeń z Afganistanu, przyszłe ulepszenia LAV III będą prawdopodobnie obejmować lepszą ochronę min i IED.

LAV III jest wyposażony w dwuosobową wieżę, uzbrojoną w działo łańcuchowe M242 Bushmaster kalibru 25 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm. Jeszcze jeden karabin maszynowy 5,56 mm lub 7,62 mm znajduje się na szczycie wieży. LAV-III ma również osiem granatów 76 mm w dwóch skupiskach po cztery wyrzutnie, umieszczonych po każdej stronie wieży. Granatniki przeznaczone są do granatów dymnych.

LAV III jest wyposażony w dzienny optyczny system obrazowania termicznego (TIS) i intensyfikację obrazu III generacji (II). LAV III jest wyposażony w system nawigacji taktycznej (TacNav), który pomaga im w nawigacji i zadaniach związanych z lokalizacją celu. LAV III jest wyposażony w monitor LCD bezpośrednio podłączony do zewnętrznych kamer pojazdu, zapewniający pasażerom obraz pola bitwy w czasie rzeczywistym.

W lipcu 2009 roku kanadyjski Departament Obrony Narodowej ogłosił, że 5 miliardów dolarów zostanie wydanych na ulepszenie, wymianę i naprawę pojazdów opancerzonych armii. Część wydatków zostałaby wykorzystana na wymianę i naprawę uszkodzonych LAV III z powodu zużycia podczas operacji w Afganistanie. Aż 33 procent lekkich pojazdów opancerzonych armii było nieczynnych. Co więcej, LAV IIIs zostaną zmodernizowane dzięki ulepszonej ochronie i komponentom samochodowym.

Z ogłoszonych 5 miliardów dolarów około 20% z nich zostanie przeznaczone na modernizację modeli LAV III. Modernizacja wydłuży żywotność LAV III do 2035 r. Pozostałe 4 miliardy dolarów mają zostać wydane na „nową rodzinę lądowych wozów bojowych”. Departament Obrony Narodowej rozważa zakup pojazdu, który miałby towarzyszyć Leopardowi 2 i podtrzymywać LAV-III w walce. CV90, Puma (BWP) i Véhicule blindé de combat d’infanterie są najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do tej roli. Rozważana jest umowa na 108 osób z opcją do 30 kolejnych. Wikipedia.

651 LAV III służyło w siłach kanadyjskich w kraju i za granicą podczas misji ONZ w Etiopii i Erytrei (UNMEE), Kosowie (UNMIK), Bośni i Hercegowinie (UNMIBH), Haiti (UNMIH), a także podczas wojny w Afganistanie z Wielonarodową Brygadą w Kabulu oraz w Kandaharze z Międzynarodowymi Siłami Wsparcia Bezpieczeństwa (ISAF). Wikipedia.

Warianty LAV III:

TOW pod zbroją (TUA) — standardową wieżę LAV III zastąpiono wyrzutnią TOW Under Armour do celów przeciwpancernych.

Przewoźnik sekcji piechoty (ISC) - Nadwyżkowe kadłuby LAV TUA wyposażone w zdalnie sterowaną stację broni Nanuk.

Pojazd z posterunkiem obserwacyjnym (OPV) - Standard LAV III wyposażony do użytku przez FOO (Forward Observation Officer).

Pojazd stanowiska dowodzenia (CPV) - Standard LAV III wyposażony do zadań stanowiska dowodzenia.

Inżynier LAV (ELAV) - LAV III wyposażony w lemiesz spycharki i inny sprzęt inżynieryjny.

RG-31 Niala Opancerzony pojazd patrolowy

(Zdjęcie autora)

RG-31 Nyala APV, baza wsparcia 5 kanadyjskiej dywizji Gagetown, New Brunswick.

RG-31 Armored Patrol Vehicle (APV) to wielozadaniowy, wielozadaniowy, opancerzony transporter opancerzony i pojazd patrolowy z napędem 4x4. Wyprodukowany w RPA przez Land Systems OMC, oparty jest na Mamba APC. Nyala została zaprojektowana tak, aby zapewniać wysoki poziom ochrony żołnierzom podczas patrolowania, dowodzenia i łączności oraz zadań rozpoznawczych w złożonym terenie miejskim i górzystym. Kanada ma 75 X RG-31 Mk 3 wyposażonych w zdalne stanowiska broni Protector M151.

RG-31 jest zbudowany z całkowicie stalowego, spawanego kadłuba pancernego w kształcie litery V i wysokiego zawieszenia, typowego dla południowoafrykańskich pojazdów chronionych przez miny, co zapewnia doskonałą ochronę przed bronią strzelecką i wybuchem min. Pojazd zaprojektowano tak, aby był odporny na wybuch odpowiadający jednoczesnej detonacji dwóch min przeciwpancernych TM-57. Pojazd może pomieścić załogę 8 lub 10 osób, w tym kierowcę, w zależności od modelu. Demontaż zapewnia duże tylne drzwi i dwoje przednich drzwi.

RG-31 stał się uniwersalnym pojazdem wybieranym przez ONZ i inne siły pokojowe i bezpieczeństwa. Znajduje uznanie wśród organizacji pozarządowych, które potrzebują pojazdu o nieagresywnym wyglądzie do ochrony swoich pracowników przed zagrożeniem minami lądowymi. Wikipedia.

W niedalekiej przyszłości, w latach 2015-2017, armia kanadyjska otrzyma nową rodzinę wozów bojowych, w tym 138 wozów bojowych przeznaczonych do towarzyszenia czołgowi głównemu w walce i zwiększania zdolności bojowych Dowództwa Wojsk Lądowych. Dowództwo Sił Lądowych otrzyma również nową rodzinę taktycznych opancerzonych wozów patrolowych, które ostatecznie zastąpią RG-31 Nyala i Coyote Reconnaissance Vehicle.

Zdemontowani żołnierze zostaną wyposażeni w długo oczekiwany Zintegrowany System Żołnierza, mający na celu usprawnienie wykonywania dowodzenia, namierzania celów i orientacji sytuacyjnej. Dowództwo Wojsk Lądowych otrzyma nową rodzinę pojazdów inżynieryjnych, zaprojektowanych specjalnie do oczyszczania dróg dla żołnierzy i innych pojazdów przez pola minowe oraz wzdłuż przydrożnych bomb i improwizowanych urządzeń wybuchowych. Ta nowa rodzina pojazdów ostatecznie zastąpi starzejącą się flotę AEV Badger, ARV Taurus i AVLB Beaver. Wikipedia.


Obejrzyj wideo: Panzer I + Panzer IV + Panther Ausf A - Stahl Auf Der Heide 2017