Pierwsze zawody samochodowe

Pierwsze zawody samochodowe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • Wyścig Paryż-Dieppe, 1897. Mayade w swoim samochodzie (po prawej).

    ANONIMOWY

  • Samochód Tour de France 1899. Samochód Amédée Bollée.

    GIRARD Étienne

  • Przybycie zwycięzcy.

    SCHRYVER autorstwa Louisa Marie (1862-1942)

Zamknąć

Tytuł: Wyścig Paryż-Dieppe, 1897. Mayade w swoim samochodzie (po prawej).

Autor: ANONIMOWY (-)

Data utworzenia : 1897

Pokazana data: 1897

Wymiary: Wysokość 0 - Szerokość 0

Technika i inne wskazania: Album fotograficzny

Miejsce przechowywania: Muzea narodowe i domena strony internetowej Compiègne

Kontakt z prawami autorskimi: © Zdjęcie RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite web

Odniesienie do zdjęcia: 99-000681 / CMV56001 / 27

Wyścig Paryż-Dieppe, 1897. Mayade w swoim samochodzie (po prawej).

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - R. Ojeda

Zamknąć

Tytuł: Samochód Tour de France 1899. Samochód Amédée Bollée.

Autor: GIRARD Étienne (-)

Data utworzenia : 1899

Pokazana data: 1899

Wymiary: Wysokość 0 - Szerokość 0

Technika i inne wskazania: Album fotograficzny

Miejsce przechowywania: Muzea narodowe i domena strony internetowej Compiègne

Kontakt z prawami autorskimi: © Zdjęcie RMN-Grand Palais - witryna G. Blot

Odniesienie do zdjęcia: 99-005989 / CMV1275 / 1

Samochód Tour de France 1899. Samochód Amédée Bollée.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - G. Blot

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - Wszelkie prawa zastrzeżone

Data publikacji: wrzesień 2005

Kontekst historyczny

Było to w ostatnich dwóch dekadach XIXmi wiek, kiedy rozpoczął się boom samochodowy. Kilka lat wcześniej badania trakcji parowej - przeprowadzone przez Amédée Bollée (1844-1917), Léona Serpolleta (1858-1917) oraz Société de constructions Mécaniques de Dion-Bouton et Trépardoux - miały wiele zastosowań: świat uprzemysłowiony był dojrzały do ​​motoryzacji. Od genialnych majsterkowiczów - takich jak markiz Albert de Dion (1856-1946), Émile Levassor (1844-1897) czy Serpollet - po przemysłowców takich jak André Citroën (1878-1935) czy Louis Renault (1877-1944), trompe-la -śmierć, która od 1899 r. przekraczała 100 km / h dla artystów takich jak Ettore Bugatti (1881-1947), zainstalowanych w Alzacji, początki motoryzacyjnej przygody piszą bardzo francuską sagę ...

Jednak te nowe urządzenia nadal były przerażające; silny opór psychologiczny zdyskredytował ich. Producenci pragnący udowodnić jakość swoich modeli i przetestować swoje nowinki techniczne, sportowców uwielbiający wziąć wyzwaniawszyscy z entuzjazmem brali udział w tych wyścigach, które nie były pozbawione niebezpieczeństw, ponieważ były ofiary, zarówno wśród zawodników, jak i wśród szeregów widzów. Niemniej jednak zapowiadali wielkie rajdy samochodowe następnego stulecia.

Analiza obrazu

Pierwszy duży wyścig samochodowy został zorganizowany 22 lipca 1894 roku. Łączył Paryż z Rouen. Na starcie było dwudziestu jeden zawodników. Wzbudziła entuzjazm publiczności dla tego rodzaju demonstracji. W następnych latach liczba wyścigów odbywała się z „miasta do miasta”: Paryż-Bordeaux 11 i 12 czerwca 1895 r., Paryż-Marsylia-Paryż od 24 listopada do 2 grudnia 1896 r. W 1897 r. Odbyły się między innymi trzy ważne zawody. : Marsylia-Nicea-La Turbie, Paryż-Dieppe i Paryż-Trouville.

Wyścig Paryż-Dieppe odbył się 24 lipca 1897 roku. Wystąpiły w nim motocykle, wozy parowe i samochody benzynowe. Zawodnicy mieli do pokonania dystans 171 kilometrów. Na zdjęciu jeden z nich, Mayade, zwycięzca wyścigu Paryż-Marsylia-Paryż z Merkel w poprzednim roku w czterocylindrowym Panhard-Levassor. Ten wyścig Paryż-Dieppe był drugim z pierwszych zgonów samochodowych: markiz de Montaignac stracił kontrolę nad swoim pojazdem podczas przejazdu i wlał się do rowu. Pierwszą ofiarą był Émile Levassor, który ciężko ranny podczas wyścigu Paryż-Marsylia-Paryż zmarł na początku 1897 roku. Jamin wygrał wyścig Paryż-Dieppe w 4 godziny 13 minut i 33 sekundy na trójkołowym rowerze zaprojektowanym przez Léona Bollée. Powtórzył ten wyczyn podczas Paris-Trouville 14 sierpnia 1897 tym samym pojazdem.

Dwa lata później Automobile-Club de France zorganizował we współpracy z gazetą Poranek, Tour de France w siedmiu etapach od 16 do 24 lipca. Począwszy od Champigny, zawodników oczekiwano kolejno w Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg i wreszcie w Saint-Germain-en-Laye na dystansie 2218 kilometrów. Na mecie pojawiło się tylko dziewięć z dziewiętnastu samochodów, z których pierwszy to 16-konny Panhard-Levassor prowadzony przez René de Knyffa, który pokonał trasę z prędkością 48.620 kilometrów na godzinę w mniej niż 45 godzin. Ale trzy z czterech wózków ukończyły test i tylko dziewięć z dwudziestu pięciu motocykli.

Sfotografował Étienne Girard Łódź torpedowa, pojazd zaprojektowany przez Amédée Bollée fils, niedawno przebudowany na silnik spalinowy. Wykonany na zamówienie De Dietricha, ten samochód z rewolucyjną aerodynamiką na tamte czasy odcisnął piętno w Paryżu-Amsterdamie-Paryżu w 1898 roku, ale nie pojawił się na mecie samochodu Tour de France w 1899 roku.

Automobile-Club de France (A.C.F.) został założony 12 listopada 1895 roku z inicjatywy markiza Alberta de Dion, dużego producenta samochodów i entuzjasty wyścigów samochodowych. Pierwszym prezesem tego stowarzyszenia był baron de Zuylen de Nyevelt. A.C.F. bardzo szybko stała się wylęgarnią pomysłów i miejscem spotkań budowniczych. Przewodniczył przy organizacji wystaw i wyścigów motorowych, dla których opracował regulamin.

W 1906 roku A.C.F. zorganizował pierwszy wyścig o nazwie Grand Prix. To był wyjątkowy konkurs, który nie miał stać się regularny. Odbyło się przez dwa dni w czerwcu, na torze Le Mans. Przy długości 105 kilometrów obwód ten miał kształt zbliżony do trójkąta. Zawodnicy mieli do pokonania sześć okrążeń dziennie, co stanowiło łączną trasę 1260 kilometrów. Było trzydziestu dwóch pracowników reprezentujących dwanaście różnych firm motoryzacyjnych. Zwycięzcą Grand Prix został węgierski kierowca Ferenc Szisz (1873-1944) prowadzący Renault. Renault wykorzystało przede wszystkim zdejmowane felgi Michelin, które w przypadku przebicia dętki umożliwiały wymianę dętki bez konieczności podważania stałej obręczy, co jest czasochłonną operacją. Nawierzchnie dróg i torów były rzeczywiście bardzo złej jakości, a zmiany opon były częste.

Interpretacja

Motorsport narodził się niemal natychmiast po stworzeniu pierwszych samochodów napędzanych benzyną. We wczesnych latach zmotoryzowanej przygody Francja zdominowała konstrukcję samochodów i konkurencję, a Automobile-Club de France był organizatorem wielu wyścigów krajowych i międzynarodowych. Większość z nich wyjeżdża z Paryża do innego miasta we Francji lub Europie, na przykład Amsterdamu lub Madrytu. Zawodnicy muszą przestrzegać narzuconych przepisów, które często różnią się w zależności od wyścigu, a jedyną wspólną cechą większości tych zawodów jest ustalenie maksymalnej masy pojazdów zgłoszonych w celu ograniczenia mocy samochodów. pośrednio ograniczając wielkość silników. W rzeczywistości w tym czasie silniki o pojemności od dziesięciu do piętnastu litrów były dość powszechne, a objętość ta była rozłożona na maksymalnie cztery cylindry. Wytwarzana moc jest wtedy mniejsza niż 50 koni mechanicznych. Pilotowi zawsze towarzyszy mechanik.

Te wczesne wyścigi samochodowe odbywały się na drogach zamkniętych dla ruchu, a nie na torach zbudowanych dla zawodów. Dzieje się tak zarówno na torze Grand Prix w Le Mans w 1906 roku, jak i na torze Dieppe (77 kilometrów) lub niemieckim torze Kaiserspres (120 kilometrów). Jednak niektóre tory są już wyjątkami, na przykład pochylony owalny tor w Brooklands w Anglii, oddany do użytku w 1907 r. Wszystkie uczestniczące pojazdy są pomalowane na kolory narodowe: niebieski dla samochodów francuskich, zielony dla samochodów brytyjskich i czerwony dla samochodów. Włoski, żółty dla Belgów i biały dla Niemców. Od 1934 roku niemieccy producenci zrezygnowali z malowania swoich samochodów w celu zmniejszenia ich wagi, stąd przydomek nadawany niemieckim samochodom: Srebrne strzały, „Srebrne strzały”.

Od 1922 r. Wyścigi samochodowe stały się międzynarodowe, aw 1924 r. Wiele krajowych automobilklubów utworzyło International Association of Recognized Automobile Clubs (A.I.A.C.R.). Francuskie samochody, napędzane przez Bugatti, ale także Delage i Delahaye, dominowały w konkurencji do końca lat 20., kiedy to włoskie samochody - Alfa Romeo i Maserati - zaczęły regularnie narzucać się. obwody. Pojazdy stały się wówczas jednomiejscowymi - inżynier pokładowy zmarł na początku lat dwudziestych XX wieku - i są napędzane przez doładowane silniki od ośmiu do szesnastu cylindrów, wytwarzające do 800 koni mechanicznych. Po drugiej wojnie światowej A.I.A.C.R. przekształciła się w Międzynarodową Federację Samochodową, która w 1950 r. utworzyła Mistrzostwa Świata Kierowców Formuły 1 i zorganizowała pierwszy międzynarodowy wyścig, który odbył się 13 maja 1950 r. w Silverstone w Wielkiej Brytanii.

  • samochód
  • Belle Epoque
  • innowacja

Bibliografia

Hubert de BRÈVES, „Courses de fin de siècle”, w Historia, 1984, wydanie specjalne 449 bis Samochód ma 100 lat, 1884–1984. Stéphane CALLENS, „Błędy śmiertelne, sto lat wypadków samochodowych”, w Alliage, 1996, nr 28 Jean-Pierre DELAPERRELLE, Wynalazek samochodu: Bollée, from steam to turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Yann KRISS, „Le Grand Prix de France”, w Historia, 1984 , wydanie specjalne 449 bis Samochód ma 100 lat, 1884–1984. Stulecie wyścigów samochodowych w Dieppe, Dieppe, Alpine Alumni Association, 2003. International Automobile Federation, From the race to road, lipiec 1990, nr 1.

Cytując ten artykuł

Alain GALOIN, „Pierwsze zawody samochodowe”


Wideo: V Kazimierski Rajd Samochodów Terenowych - Dzień 1


Uwagi:

  1. Donel

    To interesujące. Czy możesz mi powiedzieć, gdzie mogę znaleźć więcej informacji na ten temat?

  2. Mikko

    Trafiłeś w sedno. Wydaje mi się, że to doskonała myśl. Zgadzam się z Tobą.

  3. Osric

    Polecam wyszukiwanie Google.com w celu uzyskania odpowiedzi na pytanie

  4. Shak

    Przepraszam, nie mogę ci pomóc, ale jestem pewien, że pomogą ci znaleźć odpowiednie rozwiązanie.

  5. Lothar

    Pytanie jest interesujące, wezmę również udział w dyskusji. Razem możemy dojść do właściwej odpowiedzi.



Napisać wiadomość