Metropolitan, duża stawka

Metropolitan, duża stawka

  • Projekt kolei podziemnej Villette-Halles Centrales

    BOURDELIN Emile

  • Budowa Metropolity

    LOIR Luigi (1845 - 1916)

Projekt kolei podziemnej Villette-Halles Centrales

© RMN-Grand Palais (obszar Compiègne) / Daniel Arnaudet

Budowa Metropolity

© Muzeum La Piscine (Roubaix), Dist. RMN-Grand Palais / Arnaud Loubry

Data publikacji: luty 2020 r

Kontekst historyczny

Cywilizacja kolei

W latach 1861–1900 reprezentacja metropolity Paryża przeszła od grawerowania planów reprodukcji na niepewną przyszłość do malarstwa olejnego, przedstawiającego ostatecznie rozpoczęte dzieło. To, co wydawało się szalonym projektem tylko wtedy, gdy grawer Émile Bourdelin stworzył swój rysunek, stało się rzeczywistością, gdy malarz Luigi Loïr ustawił sztalugi na rue de Rivoli. Byłby przyjacielem Gustave'a Doré, z którego jest znany Paryż jak wrony : ten widok miasta zmieniającego się z lotu ptaka wskazuje na zainteresowanie pracami barona Haussmanna. Jego podpis można znaleźć także w kilku publikacjach technicznych tamtych czasów: wydaje się zafascynowany innowacjami pierwszej rewolucji przemysłowej (parowóz i kolej) oraz drugiej (silnik elektryczny i benzynowy). Odważny Londyn (linia pasów w 1863 r.), A zwłaszcza model nowojorskiej kolei miejskiej (1867), nadał ton: nowoczesne miasto nie może obejść się bez tak praktycznego środka transportu. Luigi Loïr (1845-1916), pejzażysta urodzony w Austrii w wewnętrznym kręgu francuskiej rodziny królewskiej na wygnaniu, wciąż ma czas, aby utrwalić na płótnie panoramę wypatroszonej paryskiej osi głównej.

Analiza obrazu

Brzuch Paryża

Klasyczny rysunek Projekt kolei podziemnej Villette-Halles Centrales służy rygorystycznej demonstracji wizualnej. Kompozycja przecięta na pół w kierunku wysokości przedstawia dwa oblicza Paryża. Na szczycie znajdujemy się w perspektywie obecnego Boulevard de Strasbourg kończącego się przy Gare de l'Est, zainaugurowanej w 1849 roku, rozpoznawalnej po dużej sali zaprojektowanej przez architekta François-Alexandre Duquesney (1790-1849). Jeśli kościół Saint-Laurent po prawej stronie świadczy o bogatym dziedzictwie miasta, szeroki bulwar Magenta wychodzący z lewej strony, przebity w 1852 r., Już przedstawia Haussmannowski profil „rue-mur”. Bourdelin zapełnia powierzchnię pieszymi i pojazdami ciągniętymi przez konie, oznaki przeszłości, która ma zanikać. Pod ziemią reprezentuje przyszłość: prawdziwą linię kolejową, która nadal bardzo przypomina pociąg i prawie nie zapowiada metra. Parowóz, zarządca stacji i perony to cechy charakterystyczne stacji paryskich. Z drugiej strony, wraz z dwoma tunelami pomocniczymi nabiera kształtu refleksja techniczna, której przypisanie nie jest jasne. Ten krok w stronę eksperckiego spojrzenia nie został zakończony, ponieważ piwnica nie jest traktowana graficznie, jakby jej konstrukcja nie miała wpływu na tego typu zabudowę.

Trzeba powiedzieć, że kilka odcinków linii metra zbudowanych na początku XXmi stulecie. były na płytkiej głębokości. Doskonale ilustruje to płótno Loïra, które jest częścią serii prac z lat 1899-1900. Budowa metra Przyjmuje również wyraźną perspektywę, z perspektywy starej królewskiej drogi łączącej zamki Vincennes ze wschodu na zachód, od Place Royale (obecnie Place des Vosges) do Luwru i Saint-Cloud. Spojrzenie na wschód stolicy obejmuje zarówno tę przeszłość, o czym świadczy sylwetka Tour Saint-Jacques, jak i handlowe serce miasta z oświetlonymi kawiarniami, licznymi przechodniami, z których niektórzy są również ciekawi kontemplacji miasta. zadaszony rów na rogu rue Jeanne d'Arc. Artysta używa dość jednolitej palety i mnoży pionowe i poziome linie: powtarzana geometria musi odzwierciedlać nową stylistyczną jedność stolicy, zdominowaną przez blond odcień kamienia Saint-Maximin (Oise). Loïr, podobnie jak Bourdelin, prowadzi dyskurs między powierzchnią a metrem, jednak pokazuje tu robotników przy pracy, a nie pasażerów. Korzystając z najprostszych technik wydobywczych (szalunków drewnianych) w sercu Paryża, kopacze projektują miasto w nowy wiek. Ich identyczne kostiumy dodają spokojnie zmieniającej się atmosferze centrum stolicy.

Interpretacja

Nadejście mobilności

Przemiany Paryża od lat pięćdziesiątych XIX wieku do przełomu wieków, inspirowane przykładem Londynu, miały na celu przewietrzenie i oczyszczenie stolicy; chcemy również nadać jej płynność i zmienić krajobraz społeczny. W imię tych celów nie poprzestajemy na niczym. Kościół Saint-Laurent traci swoją XVII-wieczną fasadęmi wieku między 1863 a 1867 rokiem i przyjmuje obecny wygląd neogotycki; został przeprojektowany, aby zachować zgodność elewacji, która jest nowym znakiem rozpoznawczym stolicy. W 1900 roku paryżanie byli przyzwyczajeni do tych gigantycznych placów budowy: poszerzenia rue de Rivoli ze szkodą dla sąsiadujących z nią dzielnic robotniczych - wspaniale opisane przez Balzaca w Kuzyn Bette - odbywał się nawet w nocy, zmieniając operację w spektakl. Fotografia, która pojawiła się w tym samym czasie, umożliwiła utrwalenie na filmie znikającego Paryża i tego, który się narodził. Tak samo było w 1900 roku: mnóstwo jest zdjęć przedstawiających scenę w północno-wschodnim narożniku Tuileries. Obrazy opisujące zmiany w stolicy to gatunek sam w sobie, preferowany przez amatorów w równym stopniu, co przedstawienie głównych zabytków.

Jeśli ruch samochodowy jest jeszcze w fazie embrionalnej - to będzie wielkie wyzwanie XX wiekumi i XXImi wiek - metropolitalna mobilność kolejowa stała się kwestią międzynarodowego prestiżu. Bourdelin zaplanował linię między Halles centrale i La Villette, czyli między dwoma ośrodkami regulującymi dostawy paryżan: budowę Halles rozpoczęto w 1852 r., A rzeźni związanych z targiem bydła w 1859 r. Chociaż jego projekt przedstawia pasażerów, są też wagony towarowe, co oznacza, że ​​usługi dla paryskiej gospodarki są nadal aktualne. W 1900 roku celowaliśmy tylko w ruch pasażerski: chodziło o umożliwienie odwiedzającym Wystawę i widzom igrzysk przemieszczanie się między witającym ich Bois de Vincennes a Trocadéro, gdzie znajdowały się pawilony narody i prowincje francuskie. Natychmiastowy sukces wymagał od operatorów linii zaoferowania nie trzech, ale ośmiu wagonów oraz zwiększenia liczby odjazdów. Zwartość, regularność, szybkość, usługi lokalne wprowadzają ten nowy środek transportu do codziennej kultury paryżan.

  • Metro
  • Paryż
  • Rivoli Street
  • budowa
  • Wystawy uniwersalne
  • Igrzyska Olimpijskie
  • Haussmannization
  • Neogotycki
  • Halls
  • Balzac (Honoré de)
  • rewolucja przemysłowa

Bibliografia

Roger-Henri Guerrand, L'Aventure du métropolitain, Paryż, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz i Pierre Zembri, Paryż i jego transport XIX i XX wiek: dwa wieki decyzji dla miasta i jego regionu, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), malarz Belle Époque w reklamie: katalog raisonné, wydanie Noë Willer, 2004.

Cytując ten artykuł

Alexandre SUMPF, „Metropolitan, a major t”

Słownik

  • Edile: burmistrz i radny miejski często dużego miasta
  • Neogotyk: ruch artystyczny, który pojawił się pod koniec XVII wieku i trwa przez cały XIX wiek, inspirowany sztuką średniowiecza, a zwłaszcza sztuką gotycką

  • Wideo: Jeśli Stawka Duża