Interwencja Stanów Zjednoczonych w pierwszej wojnie światowej

Interwencja Stanów Zjednoczonych w pierwszej wojnie światowej

  • Ambulans American Field Service, samochód Ford, 1917.

  • Sekcja nr 1 amerykańskiej służby polowej w Cappy-sur-Somme.

    BIAŁY Victor

  • Plakat dla American Field Service: Jeździsz tu samochodem - dlaczego nie transportem we Francji?

    BLYLEVEN ESSELEN H.

Ambulans American Field Service, samochód Ford, 1917.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - G. Blot

Sekcja nr 1 amerykańskiej służby polowej w Cappy-sur-Somme.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - G. Blot / Wszelkie prawa zastrzeżone

Plakat dla American Field Service: Jeździsz tu samochodem - dlaczego nie transportem we Francji?

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - G. Blot

Data publikacji: październik 2005

Kontekst historyczny

„La Fayette, oto jesteśmy”, pierwszy amerykański udział w pierwszej wojnie światowej
Darowizna materiałów ze Stanów Zjednoczonych i skuteczna obecność młodych Amerykanów na francuskiej ziemi od jej początków nadały I wojnie światowej szczególny kolor. Była to jedna z pierwszych firm zajmujących się pomocą humanitarną na dużą skalę, po pracach dr Evansa i Henri Dunanda.
Już w momencie ogłoszenia wypowiedzenia wojny ambasador Francji w Stanach Zjednoczonych Jusserand otrzymał liczne listy, których autorzy chcieli zapewnić Francuzów o sympatii. Powstało wiele dzieł filantropijnych, zarówno w Ameryce, gdzie było siedemdziesiąt pięć w maju 1915 r., Jak i we Francji, gdzie spośród czterdziestu dziewięciu organizacji wymienionych w tym samym dniuAmerican Field Service odgrywa wiodącą rolę. Korzysta z samochodów marki Ford „Model T”, których niezawodność i łatwość obsługi okazują się bardzo cenne.

Analiza obrazu

Obiekt zainscenizowany
Niedawne zdjęcie, wykonane w sali wystawowej Muzeum Blérancourt, przedstawia „neutralny” obraz Forda T, użytkowego obrazu, którego rola ogranicza się do ukazania stanu zachowania. Należy zaznaczyć, że samochód skorzystał na pracach renowacyjnych przeprowadzonych w 1999 roku. Został odkurzony, utrwalono złuszczający się lakier, oczyszczono skorodowane części, a przy użyciu specjalnych produktów odtworzono jego dawny wygląd. . Zaobserwowano oznaki zużycia, które świadczą o użytkowaniu pojazdu. Można je porównać do przedstawienia pozostawionego przez Victora White'a, amerykańskiego malarza, który był zaliczany do ochotniczych ratowników medycznych. Bacznemu obserwatorowi pojawi się kilka luk. Na obrazie na przykład na samochodzie pojawia się koło zapasowe, szczegół, którego na próżno szuka się na eksponowanym w muzeum obiekcie.
Plakat ze swojej strony przypomina, jak mogły wyglądać kampanie rekrutacyjne kierowców karetek pogotowia, kampanie prowadzone na kampusach amerykańskich od początku konfliktu. Slogan jest marzycielski: „Jeździsz tu samochodem [w Stanach Zjednoczonych] - dlaczego nie zasiądziesz za kierownicą we Francji [by ratować rannych żołnierzy]? Kandydatów jest bardzo wielu. Pochodzą z zamożnych środowisk metropolii północnego wschodu, które zresztą stanowiły większość populacji studenckiej na przełomie XIX i XX wieku.mi stulecie. Wspomnienia pozostawione przez niektórych kierowców pobudzają ich motywację. Wydaje się, że nie mamy do czynienia z „gorącymi głowami”, ale z młodymi ludźmi, których zależy na łagodzeniu nędzy świata. Podczas gdy niektórzy są wojowniczymi pacyfistami, większość po prostu czuje, że wykonują swój obowiązek. Ujęcia wykonane przez anonimowych fotografów A.F.S. świadczą również o woli, wielkości duszy i dobrym humorze panującym w całej firmie.

Interpretacja

Popularny przedmiot na polu bitwy
PoczątkiAmerican Field Service są skromne: pani K. Vanderbilt oferuje pierwsze samochody, pan Harold White, dyrektor montowni Forda w Levallois-Perret, przygotowuje dziesięć podwozi modelu T. Z pomocą lokalnego producenta zabudów kilku obecnych w fabryce mężczyzn zbudowało proste nadwozie: kabinę wystarczająco dużą, aby pomieścić cztery nosze, z płóciennym dachem rozpiętym na drewnianej konstrukcji z listew. Deska na zbiorniku gazu służy jako siedzenie dla kierowcy jeżdżącego na świeżym powietrzu. Pod dowództwem A. Piatta Andrew, absolwenta Princeton, byłego profesora ekonomii na Harvardzie i podsekretarza stanu ds. Skarbu prezydenta Tafta w latach 1909-1911, ochotniczy ratownicy medyczni utworzyli sekcje od dwudziestu do trzydziestu osób. do francuskich jednostek bojowych i wysłany bezpośrednio na front. Na początku 1917 roku jeździło ponad dwieście samochodów.
Nazywana „pająkiem” ze względu na swoją wysoką ramę, maszyna, która może pomieścić trzech pasażerów w pozycji leżącej lub czterech w pozycji siedzącej, pokazuje swoją skuteczność w transporcie rannych po niekiedy bardzo wyboistych ścieżkach z przodu do szpitali; jest uważany za szczególnie wygodny. Po okryciu się chwałą na polu bitwy spotka go genialny los w czasie pokoju.
Trzeba powiedzieć, że podwozie Modelu T, wprowadzonego na rynek przez amerykańskiego producenta Henry'ego Forda, zostało wyprodukowane masowo w 1913 roku z wykorzystaniem metod tayloryzacji. Ten system organizacji pracy, zainspirowany pomysłami inżyniera Taylora, polegał na rozbiciu montażu pojazdu na 45 operacji, z których każdy wykonywał pracownik na linii produkcyjnej. Dzięki temu urządzeniu stawki pracy wzrosły, czas montażu auta został skrócony z dwunastu godzin i trzydziestu minut do półtorej godziny, a cena sprzedaży spadła, umożliwiając wykonanie towar dostępny dla powszechnej siły nabywczej. Jego całkowita produkcja sięgnęła piętnastu milionów egzemplarzy od 1915 do 1927 roku.

  • samochód
  • Stany Zjednoczone
  • Wojna 14-18
  • Interwencja amerykańska
  • Anne Morgan

Bibliografia

Pierre VALLAUD, 14-18, I wojna światowa, tomy I i II, Paryż, Fayard, 2004, Mario ISNENGHIL, wojna światowa IParis-Florence, Casterman-Giunti, 1993.Historial of the Great War The Posters of the Great War Amiens, Martelle Editions , 1998.

Cytując ten artykuł

Hervé CULTRU, „Interwencja Stanów Zjednoczonych w pierwszej wojnie światowej”


Wideo: #Korepetycje z historii: Powstanie USA